【摘要】本文就目前國內城市人行道設計存在的一些問題分析入手，主要從城市人行道的寬度設計、無障礙設計以及差異化設計方面進行了一些分析和探討。

　　【關鍵詞】城市管理論文發表,人行道,寬度,無障礙,差異化,設計

　　人行道是城市道路設施的重要組成部分，也是城市行人休閑活動的重要基礎設施。人行道主要供步行之用，同時也是綠化帶、地上公用設施、地下管線的布置場所。人行道的設計是否規范、合理和科學對城市行人的安全以及步行體驗具有重要影響。本文將就城市人行道設計的要點作一些探討和分析。

　　一、城市人行道設計存在的問題

　　人行道是城市道路的重要組成部分，目前國內很多城市人行道設計都存在以下幾方面的問題：

　　1.1缺乏對人行道寬度設計的重視

　　隨著小汽車的不斷增多，機動化水平不斷提高，在道路設計和改造過程中人行道的寬度不斷被壓縮，甚至取消。近年來，隨著“以人為本”理念的不斷加深，此種現象有所改善，但人行道寬度偏窄仍為普遍現象。

　　1.2無障礙設施基本淪為“擺設”

　　一直以來，無障礙設施更多的只是被口頭重視，更像是一種“擺設”，存在盲道彎彎曲曲、盲道被其他設施侵占、坡道實施不到位等現象，未能實現無障礙設施應有的功能。

　　1.3缺少差異化設計的思考

　　現有的城市人行道設計往往千篇一律，道路結構，鋪裝材料，顏色圖案缺乏特色，缺少對人行道設計差異性的思考，設計師應更多重視路面材料的多樣性設計以及鋪裝色彩的豐富性。

　　二、人行道寬度設計

　　2.1理清路側帶與人行道的概念

　　根據《城市道路工程設計規范》(下稱《規范》)第5.3.4條的規定，路側帶是指車行道最外側路緣石至道路紅線范圍內的寬度，包括了人行道、綠化帶和設施帶，而人們通常所說的“人行道”其實指的是 “路側帶”。

　　2.2人行道寬度

　　《規范》中人行道寬度是指專供行人通行的部分，應滿足行人通行的安全和順暢，各級道路人行道的最小寬度為2米。這里的“2米”指的是人行通道的有效寬度，不包括綠化帶和設施帶的寬度。而在實際過程中，很多地方的“人行道”往往按照最低2米設置，其實是錯誤的理解了《規范》的要求。

　　綠化帶和設施帶是道路組成的一部分，也是“人行道”中的重要組成，其二者通常合并設置，但需考慮避免二者之間互相影響，因此合并設置時，一般最小寬度為1.5米。

　　因此我們通常所說的“人行道”在設計時，在綜合考慮了行人、綠化和設施三方面的功能需求后，一般道路“人行道”的最小寬度應為3.5米。

　　三、人行道無障礙設計

　　3.1無障礙設計的重要性

　　隨著社會文明的進步，殘疾人康復事業得到不斷發展，傳統的將殘疾人與社會隔離的觀念正在得到糾正。而城市道路和建筑的無障礙設計，正使得殘疾人建立正常生活，參與社會活動，獲得與正常人相等的權利。

　　3.2人行道無障礙設計的主要方面

　　人行道的無障礙設計主要針對殘疾人、老年人等生理和心理的特殊需要，要基于方便于這類弱勢群體行動和使用進行系統設計，因此設計的范圍廣，內容多。這就要求對諸如緣石坡道、盲道、公交車站、人行天橋和人行地道、入口、臺階、坡道、平臺、門、樓梯等，在形式尺寸功能上轉變設計觀念按照弱勢群體意識予以設計。

　　3.3保證落實的具體措施

　　3.3.1設計考慮周全：盲道的位置要合理，盡量避免與下面的管線重合，減少檢查井對盲道的影響。緣石坡道應根據不同的情況設置單面坡或三面坡。安全島與人行橫道對應處應設計成坡道，并與緣石坡道相互對正，使乘輪椅者能安全通過人行橫道中間的安全道島。在市區主干道、次干道的主要路口和市區商業街、步行街的人行橫道處，以及視力殘疾者居住較集中的區域附近的道路和盲人學校周圍道路的人行橫道處，設置過街音響裝置，使視力殘疾者安全的通過人行橫道。為了使符合無障礙設計標準的城市道路能更好的為弱勢群體的通行、使用服務， 并易于他們的識別，應在顯著位置設置無障礙標志牌。

　　3.3.2施工精細到位：盲道上有檢查井等井蓋時，應盡量按直線鋪裝到位。無障礙坡道尤其是三面坡道應施工到位，使其能發揮作用。遇有立石下臥處，不得高于路面1.0cm，使輪椅等能正常通行。若開挖施工破壞盲道或無障礙坡道等設施，必須按原狀恢復實施到位。

　　3.3.3加強后期管理：加強對野蠻施工、隨意開挖破壞人行道等行為的監管，進一步加強對侵占盲道的管理;設置障礙避免機動車停在人行道等等。

　　四、人行道的差異化設計

　　城市人行道常設置于城市道路兩側、城市商業街、大型公共文化機構、名勝古跡、公園、廣場等附近和游覽區。不同區域的人行道設計，在使用人群上具有一定的差異性，因此，對不同區域的人行道進行差異化設計非常重要。人行道的差異化設計主要表現在以下三個方面：

　　4.1人行道鋪裝材料

　　人行道可選擇的鋪裝材料有瀝青(包括普通瀝青、透水性和彩色瀝青等)、混凝土(包括普通混凝土、水洗小礫石、卵石鋪砌、混凝土板等)、彩板路面、花磚、天然石等。各種材料的性能不同，發揮的作用也不同，如透水性瀝青可防止路面積水影響行人通行，卵石鋪砌常用于公園內行人道路。人行道鋪裝材料的選擇應根據道路設計規范、道路設計類別、環保性以及行人安全性、便捷性和舒適性的要求統籌考慮。

　　4.2人行道鋪裝圖案

　　人行道鋪裝圖案和色彩應針對不同區域人行道的使用人群，進行差異化分析和設計。鋪裝材料色彩以不超過三種顏色為佳，充分考慮人行道所在的區域與周邊建筑風格和整體環境相協調，宜選用冷灰色調鋪裝材料和同一色系。盲道一般情況下應按照規范規定選用中黃色，如考慮到與人行道鋪裝色彩的協調，可以采用與人行道相近或一致的色彩。人行道鋪裝圖案應充分考慮與周邊環境的協調、和諧以及突出地方文化內涵。圖案組合應簡潔大方、樸實美觀，特定場所(如廣場、步行街等)可根據具體情況進行專項設計。

　　4.3人行道樹池、綠化的做法

　　人行道綠化是城市街道綠化最基本的組成部分，它對美化環境，豐富城市街道景觀、凈化空氣、為行人提供一片綠蔭具有重要的作用。

　　通常在人流量較大，空間較小的街區采用單排行道樹。行道樹間距宜為5～7米，周圍砌筑1.5米×1.5米的方形樹池，樹種采用干直、冠大、樹葉茂密、分枝點高、落葉時間集中的喬木，一個街區最好選擇同一樹種，保持樹型、色彩等基本一致。

　　人行道寬度為5～6米，門店多為商業用戶，人流量較大，采用單排行道樹綠化遮蔭效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可交錯種植兩行喬木。為了豐富景觀，可布置兩個樹種，但在冠形上要力求協調。

　　當人行道寬度為5～6米且人流量不大時，可在人行道與車道之間設置綠化帶，綠化帶寬度應在2米以上，種植帶內間植4～5棵行道樹，空地種植小花灌木和草坪，周圍種植綠籬，這種喬灌草結合的方式，不僅有利于植物的生長，而且極大地改善了行道樹的生長環境。

　　人行道較寬，人流量不大時，除在人行道上栽植一排行道樹外，還要結合建筑物特點，因地制宜在人行道中間設計出或方或圓或多邊形的花壇(既要考慮綠化效果又要方便行人通過)。花壇內可采用小喬木與灌木和花卉配置，形成層次感，也可用花灌木或花卉片植成圖案。

　　結論：

　　城市人行道的設計是基于城市行人步行安全和舒適進行的重要基礎設施設計，必須堅持以人為本的“人性化”設計理念，首先要滿足規范性設計，保障行人的安全和基本舒適體驗;其次要注重人行道差異化設計理念的應用，讓人行道帶給人更具特色的行走體驗。

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