1引言

　　現(xiàn)階段，在經(jīng)濟社會不斷發(fā)展的過程中，人們對能源的需求量與日俱增，但是傳統(tǒng)汽車嚴重依賴石化能源，導(dǎo)致石油能源風(fēng)險越來越嚴重，進一步加劇了城市污染問題，所以極大地促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新也得到了廣泛的應(yīng)用，可以確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的穩(wěn)步提升，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。

　　2新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的具體實踐

　　2.1提高生態(tài)鏈主體創(chuàng)新效率

　　在分析生態(tài)鏈的幫助下，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，上游生產(chǎn)者、中游消費者和下游消化者在生態(tài)鏈方面存在著顯著的差異性。應(yīng)將其視為統(tǒng)一整體，明確三者之間的不同分工，防止不必要的資源浪費。首先，對于政府和企業(yè)而言，要對消費者的數(shù)據(jù)進行深入分析，確保產(chǎn)業(yè)為政策的科學(xué)性和合理性，保證研制的產(chǎn)品與市場需求相符合，使汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上游協(xié)同創(chuàng)新效率能夠大大提升。在協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展良性管理的幫助下，進一步明確了輔助性服務(wù)企業(yè)的分工，尤其對于稀土、硅鋼等[1]，形成強有力的合力，給予各自生產(chǎn)效率的提升強有力的保證，防止不必要的資源浪費。如果中游的運行良好，可以使產(chǎn)品與消費者生產(chǎn)需求相一致，并實現(xiàn)生產(chǎn)者分配任務(wù)的順利承接。最后，由于上中游協(xié)同發(fā)展產(chǎn)品的質(zhì)量比較高，可以為下游的汽車使用者奠定堅實基礎(chǔ)，加大汽車推廣力度。總之，在上中下游的協(xié)作創(chuàng)新的強大推動下，可以保證生態(tài)鏈式管理效率的穩(wěn)步提升，給予創(chuàng)新力強有力的保證。

　　2.2提高生態(tài)鏈生產(chǎn)力

　　在稅收補助的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的汽車價格仍然比較高，主要是因為產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈生產(chǎn)力缺失、生產(chǎn)成本較高等。但是，生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，可以對明確各生態(tài)鏈節(jié)點分工、信息暢通等予以一定的指導(dǎo)，使上游生產(chǎn)者生產(chǎn)效率得以提升，并將生產(chǎn)成本保持在合理范圍內(nèi)。在政府方面，可以樹立高度的全局統(tǒng)籌思想觀念，保證產(chǎn)業(yè)政策和財稅政策，與企業(yè)和消費者等要求相符，在合力的推動下，為提高產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力創(chuàng)造有利條件，將核心技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

　　3研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的建議

　　3.1注重強化合力，加強技術(shù)創(chuàng)新

　　在創(chuàng)新能力和重大技術(shù)的強大推動下，極大地促進了新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，而產(chǎn)業(yè)政策規(guī)制的調(diào)節(jié)作用得到了充分顯著。要想提高消費者對新能源汽車的喜愛度，對新能源汽車予以廣泛應(yīng)用，必須要注重核心技術(shù)的研發(fā)。動力總成系統(tǒng)和電機系統(tǒng)等，是國際新能源汽車發(fā)展受阻的重要影響因素。現(xiàn)階段，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方面，通過“三橫”產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的制定[2]，主要結(jié)合核心技術(shù)加以研發(fā)實現(xiàn)。在核心技術(shù)強化的基礎(chǔ)上，可以對生產(chǎn)成本予以有效控制，防止多余的國家財稅支出。通過技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低生產(chǎn)成本，所以所有產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的主體，要提高對協(xié)同創(chuàng)新的高度重視，促使合力的形成。換言之，在合力的推動下，可以進一步強化技術(shù)創(chuàng)新力度，為生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展提供強有力的保證。比如，首先，對于政府而言，要使產(chǎn)業(yè)政策具有科學(xué)性和合理性，積極投入先進創(chuàng)新型基礎(chǔ)設(shè)施，不斷提高創(chuàng)新服務(wù)機構(gòu)行為的規(guī)范性，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新人文環(huán)境的順利構(gòu)建。其次，要明確政策和法律法規(guī)，既要進行明確分工，也要借助生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，促進科技和經(jīng)濟環(huán)境的順利發(fā)展。

　　3.2加大改革創(chuàng)新力度，注重管理創(chuàng)新

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之間具有顯著的差異性，所以要積極創(chuàng)新管理模式。但是要避免出現(xiàn)隨意化創(chuàng)新現(xiàn)象，要不斷加以學(xué)習(xí)，對先進的管理創(chuàng)新模式加以學(xué)習(xí)。管理創(chuàng)新方法的應(yīng)用，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展具有顯著的促進作用，而且也可以有效驅(qū)動新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[3]，大大提高了我國企業(yè)管理的創(chuàng)新水平。首先，結(jié)合協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展要求，既要對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)先進管理經(jīng)驗予以繼承，也要結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，加強創(chuàng)新元素的融合。其次，要對國外先進的管理經(jīng)驗進行學(xué)習(xí)，做到取其精華去其糟粕，防止出現(xiàn)故步自封的思想狀態(tài)。最后，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，要對優(yōu)良管理經(jīng)驗進行繼承，并與國外引進的先進管理經(jīng)驗結(jié)合在一起，將其在該產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新的諸多環(huán)節(jié)中體現(xiàn)出來。借助改革創(chuàng)新，為管理創(chuàng)新開創(chuàng)全新的格局。憑借管理創(chuàng)新，促使良性生產(chǎn)力的形成，促進生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

　　3.3落實反饋共享，深化信息創(chuàng)新

　　在“五大發(fā)展理念”中[4]，共享占據(jù)著舉足輕重的地位，具體來說：1)在技術(shù)資源的共享方面，基于宏觀視角，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有較為根深蒂固的技術(shù)資源共享理念，并沒有形成密切的合作和交流，技術(shù)資源的交流共享也尚未實現(xiàn)，重復(fù)開展技術(shù)研發(fā)工作，浪費了諸多不必要的資源，并導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)周期的延長，加劇了研發(fā)資源的浪費現(xiàn)象。加強技術(shù)共享機制的構(gòu)建，可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補、相互促進，為產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展提供動力。2)及時共享汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈各個環(huán)節(jié)的信息，如汽車使用者要及時將相關(guān)信息反饋給生產(chǎn)者，生產(chǎn)者要綜合分析和利用好第一手數(shù)據(jù)，對政策予以有效調(diào)整，使消費者充分掌握共享信息，將汽車使用者的宣傳推廣力度提升上來。在信息流傳播的影響下，可以為該汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展提供長足動力。4結(jié)語總之，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，加強生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新是至關(guān)重要的。借助技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新以及信息創(chuàng)新等，確保創(chuàng)新效率的穩(wěn)步提升，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性目標。

　　【參考文獻】

　　【1】周書婷.成都天府新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)園筑巢引鳳,打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈[J].產(chǎn)城,2018(6):42-45.

　　【2】黎仕增.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈發(fā)展對策研究[J].廣西民族大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2018,40(2):175-178.

　　【3】劉兆國,韓昊辰.中日新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的比較分析———基于政策工具與產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟,2018,37(2):65-76.

　　【4】郭燕青,何地.新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究———基于網(wǎng)絡(luò)關(guān)系嵌入視角[J].科技管理研究,2017,37(22):134-140.

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈協(xié)同創(chuàng)新》來源：《工程建設(shè)與設(shè)計》，作者：李家錦