【摘要】 高速公路項(xiàng)目建設(shè)不同于一般企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭也可謂是突飛猛進(jìn)。因此高速公路項(xiàng)目建設(shè)就成為了一項(xiàng)關(guān)系國計(jì)民生的重大建設(shè)活動(dòng)。高速公路建設(shè)需要的資金可謂巨大，然后相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國家而言，我國的高速公路建設(shè)企業(yè)在融資方面存在過度依賴銀行融資貸款的問題，這也給我國的高速公路項(xiàng)目建設(shè)造成了不小的影響。本文從銀行融資貸款政策調(diào)整對(duì)高速公路建設(shè)企業(yè)的具體影響分析入手，談?wù)勅绾渭訌?qiáng)企業(yè)對(duì)銀行融資的管理力度，為企業(yè)爭(zhēng)取更多發(fā)展空間與資金支配數(shù)額，以供參考。

　　【關(guān)鍵詞】 論文發(fā)表代理,高速公路,項(xiàng)目建設(shè),銀行融資

　　高速公路建設(shè)是作為政府高度重視和大力推行的一種社會(huì)公共服務(wù)性產(chǎn)品而存在的，但是由于其自身具有資金投入量巨大、建設(shè)周期較長(zhǎng)、投資風(fēng)險(xiǎn)較高等特點(diǎn)，因此高速公路項(xiàng)目建設(shè)在資金的獲取上更多的是依賴于商業(yè)銀行的貸款維持。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國商業(yè)銀行對(duì)于高速公路建設(shè)施工企業(yè)的幫助與扶持力度是相對(duì)較強(qiáng)的，從而大大促進(jìn)了我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。銀行融資對(duì)于高速公路施工建設(shè)企業(yè)而言是生存與發(fā)展的首要資金來源。但是我國于2007年由政府提出了防止經(jīng)濟(jì)過快過熱增長(zhǎng)，防止通貨膨脹產(chǎn)生的政策，國家政府對(duì)貨幣政策推行了適度從緊再從緊的具體政策。從緊這兩個(gè)字對(duì)于高速公路施工建設(shè)企業(yè)來說，就意味著企業(yè)從商業(yè)銀行獲取貸款的難度將進(jìn)一步增大，這對(duì)于長(zhǎng)期以來過度依賴銀行貸款的高速公路施工企業(yè)來說是一個(gè)艱難且嚴(yán)峻的考驗(yàn)，同時(shí)也是一個(gè)提升自身發(fā)展實(shí)力的機(jī)會(huì)。

　　一、銀行信貸融資緊縮政策對(duì)高速公路企業(yè)的具體影響分析

　　隨著國家提出的金融緊縮政策的全面推行，許多商業(yè)銀行都表示將適度調(diào)整自身的信貸結(jié)構(gòu)，以起到對(duì)銀行自身獲利減少抑制與緩沖。在信貸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作中，主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容，首先是進(jìn)一步提高貸款方法的門檻與條件，其次是對(duì)發(fā)展過熱的某些行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)貸款方法的控制力度，以避免過熱發(fā)展產(chǎn)生的投入損失。雖然交通行業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱性行業(yè)，在銀行貸款結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中應(yīng)該不會(huì)受到過大的消極影響，但是由于緊縮政策的全面鋪展，使得交通行業(yè)在貸款條件以及貸款額度方面也必然會(huì)受到或多或少的沖擊與影響。而且對(duì)于大部分商業(yè)銀行而言，交通行業(yè)的貸款由于數(shù)額巨大、貸款回收周期較長(zhǎng)，因此對(duì)新建項(xiàng)目的貸款審核控制力度必然有所加大，而且從大趨勢(shì)上來說，對(duì)于某些建成后交通量較小、投資量較大的收費(fèi)性公路項(xiàng)目，尤其是非國有性質(zhì)的公路建設(shè)項(xiàng)目及高速公路建設(shè)項(xiàng)目等，其銀行貸款融資的有效獲取必然受到嚴(yán)重影響。因此，高速公路施工建設(shè)企業(yè)不得不提高警惕，樹立信貸危機(jī)意識(shí)，從各方面更好地做足準(zhǔn)備，從而有效適應(yīng)這一貸款融資的重大變化。

　　二、我國高速公路建設(shè)總體特點(diǎn)分析

　　1、發(fā)展速度快

　　公路建設(shè)尤其是高速公路建設(shè)從世界范圍內(nèi)來看，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，對(duì)于交通事業(yè)的發(fā)展都呈現(xiàn)出快速高效的特點(diǎn)。一般來說在二三十年間就得以集中建設(shè)完成。比如日本、美國、韓國等等，我國的高速公路及高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的特點(diǎn)，各重要省市的高速公路建成公里數(shù)都高達(dá)數(shù)千公里數(shù)，我國西北部地區(qū)更多預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)高速公里網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。所以從世界范圍來看，高速公路建設(shè)的快速高效特點(diǎn)尤為突出。

　　2、過度依賴外部融資

　　我國公路建設(shè)對(duì)外部融資的依賴性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他發(fā)達(dá)國家或者發(fā)展中國家。長(zhǎng)期以來我國因?yàn)樽陨斫?jīng)濟(jì)實(shí)力無法完全支撐國內(nèi)的高速公路建設(shè)發(fā)展需求，因此不斷擴(kuò)張外部融資規(guī)模，呈現(xiàn)出對(duì)外部融資的過度依賴特點(diǎn)。所謂外部融資是相對(duì)于內(nèi)部融資而言的。內(nèi)部融資就是企業(yè)通過內(nèi)部的資金融合來實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)支持，內(nèi)部融資主要包括前期項(xiàng)目的留存盈利以及折舊構(gòu)成。內(nèi)部融資本來應(yīng)該是建筑施工企業(yè)更為穩(wěn)定及重要的融資來源，因?yàn)閮?nèi)部融資的優(yōu)點(diǎn)在于能夠最大限度地減少融資成本、所得稅成本從而提升融資投資的實(shí)際經(jīng)濟(jì)收益。所以在大多數(shù)發(fā)達(dá)國家以及發(fā)展中國家內(nèi)部融資的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外部融資。但是在我國內(nèi)部融資比例僅占約百分之三四十，某些地區(qū)及企業(yè)甚至不到百分之三十。這與發(fā)達(dá)國家高達(dá)百分之七八十的比例相去甚遠(yuǎn)。造成外部融資過度依賴的原因主要是基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模過于龐大，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)無法完全滿足實(shí)際建設(shè)需求，財(cái)政投入力度不足等等。

　　3、負(fù)債結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致融資成本過高

　　高速公路建設(shè)由于項(xiàng)目龐大、資金需求量也動(dòng)輒數(shù)以千萬計(jì)，所以高速公路建設(shè)必然涉及到融資與負(fù)債的問題。在西方發(fā)達(dá)國家，高速公路建設(shè)主要以直接融資為主，所謂直接融資就是以國家信用為基礎(chǔ)，通過建設(shè)企業(yè)向社會(huì)發(fā)行企業(yè)債券、工資債券以及利用其他形式將社會(huì)閑散資金進(jìn)行整合收集，用于高速公路項(xiàng)目建設(shè)。這種直接融資的優(yōu)勢(shì)在于融資成本相對(duì)較低，能夠幫助企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)債務(wù)有效償還。但是在我國直接融資的比率僅占所有融資數(shù)額的不到一成。以2009年某省為例，高速公路貸款余額約為700億元人民幣，其中可算為直接融資的股票、國債以及企業(yè)債券的數(shù)額僅為約50億元人民幣。其余部分全部為商業(yè)銀行貸款等間接融資模式。這種情況在我國可以算作普遍現(xiàn)象。這就造成了我國高速公路項(xiàng)目建設(shè)在負(fù)債結(jié)構(gòu)上面的不合理問題，由于絕大多數(shù)的負(fù)債屬于商業(yè)銀行貸款形式，而我國貸款期限一般來說為5年到15年不等，但是高速公路建成通車之后的收費(fèi)年限一般為15年到30年。而且對(duì)于一條新建成的高速公路而言，尚未能在其周圍形成狀態(tài)穩(wěn)定的公路網(wǎng)絡(luò)，所以對(duì)于新建成的高速公路路段而言，難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)數(shù)額的預(yù)定數(shù)額就成為一個(gè)常態(tài)化的現(xiàn)實(shí)問題。而這樣一來高速公路項(xiàng)目一方面未能取得預(yù)期收益，另一方面還要不斷向銀行償還貸款利息，對(duì)于某些效益更加慘淡的項(xiàng)目來說，極有可能面臨貸款期限將至而無錢償還的問題。

　　4、建設(shè)成本逐年增高

　　高速公路的建設(shè)成本主要包括了土地資源、建設(shè)材料、建設(shè)勞務(wù)成本、項(xiàng)目周圍拆遷補(bǔ)償成本以及其他方面的各種成本。資源短缺問題在我國已經(jīng)不是新鮮問題了，而其他方面的成本也在隨著逐漸增高的各種物價(jià)不斷攀升。所以高速公路建設(shè)成本逐漸增高也就不稀奇了。例如在我國九十年代初期，每一公里高速公路的建設(shè)成本約為一千萬左右，部分資源及其他成本較低的地區(qū)能夠達(dá)到約500萬元建設(shè)一公里高速公路的目標(biāo)。但是在不到20年的時(shí)間里，高速公路建設(shè)成本以幾倍十幾倍的速度不斷翻翻，目前許多地區(qū)的高速公路建設(shè)成本已經(jīng)達(dá)到了將近伍仟萬元人民幣一公里的驚人數(shù)字。某些建設(shè)條件比較艱苦或建設(shè)質(zhì)量要求特別高的地區(qū)，甚至有突破一億元人民幣的可能。根本我國高速公路建設(shè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國高速公路建設(shè)成本每年正在以百分之七的比例不斷增高。這又給我國高速公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展帶來了更多的阻礙與挑戰(zhàn)。 　　三、高速公路建設(shè)企業(yè)銀行融資管理措施

　　我國的具體國情決定了在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國的高速公路建設(shè)仍然需要將融資的重點(diǎn)放在銀行貸款等間接融資渠道上。在此種情況之下，如何更好地實(shí)現(xiàn)銀行融資管理，為企業(yè)爭(zhēng)取到更多的發(fā)展有利條件就是企業(yè)管理者、經(jīng)營者所必須關(guān)注的重要問題。

　　1、規(guī)避融資短板

　　高速公路銀行融資由于我國各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策以及市場(chǎng)具體環(huán)境影響，導(dǎo)致銀行融資困難。所以作為高速公路建設(shè)企業(yè)來說，有效規(guī)避融資弱點(diǎn)，提升貸款申請(qǐng)通過幾率就成為銀行融資管理的重要問題。高速公路建設(shè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升程序、流程的科學(xué)化、合理化，在項(xiàng)目選擇和前期準(zhǔn)備階段做好充分準(zhǔn)備，讓項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)收益最大化，從而讓銀行融資成為可能。

　　2、加強(qiáng)管理與聯(lián)系

　　加強(qiáng)與銀行之間的日常聯(lián)系，維持較好的溝通關(guān)系也是提升高速公路建設(shè)企業(yè)獲得貸款幾率的有效途徑。讓銀行更多全方面地了解企業(yè)歷史項(xiàng)目情況、信用情況、經(jīng)濟(jì)收益情況等等，能夠消除貸款申請(qǐng)過程中銀行對(duì)企業(yè)的陌生感，提升企業(yè)在信譽(yù)考核與債務(wù)償還能力考核過程中的信譽(yù)度，提升銀行對(duì)企業(yè)的信任感，從而加大貸款申請(qǐng)獲批的幾率。

　　3、進(jìn)一步提升企業(yè)稅務(wù)籌劃能力

　　稅務(wù)籌劃從表面上來看似乎與銀行融資管理關(guān)系不大，但是有效的稅務(wù)籌劃一方面能夠有效緩解企業(yè)在獲批貸款之后償還高額利息的經(jīng)濟(jì)壓力，另一方面能夠通過合理稅務(wù)籌劃，為企業(yè)獲取更多經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)而提升企業(yè)在銀行審批過程中信譽(yù)度評(píng)估。有效稅務(wù)籌劃與不規(guī)范避稅是不一樣的。有些企業(yè)一旦企業(yè)賬戶上出現(xiàn)了一筆資金，她們馬上就會(huì)劃到管理者或企業(yè)家個(gè)人的賬戶上面，這樣雖然能夠從賬面上實(shí)現(xiàn)節(jié)稅，但卻是一種類似于走私賬的方式，長(zhǎng)此以往，企業(yè)會(huì)計(jì)資料會(huì)變得不可靠、不完整，會(huì)失去銀行對(duì)企業(yè)的信任度，同時(shí)降低貸款獲準(zhǔn)的可能性。

　　4、加強(qiáng)融資數(shù)額合理化管理

　　即便是對(duì)于高速公路建設(shè)這種資金需求量及其巨大的項(xiàng)目而言，融資數(shù)額也不是越大越好，而且正因?yàn)樗�需金額龐大，更應(yīng)該注意資金數(shù)量上的合理化追求。資金不足會(huì)引起企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)施工無法順利進(jìn)行，但是資金過剩不僅會(huì)讓大量資金無法發(fā)揮出自己應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，反而會(huì)因?yàn)殚e置資金的過量推擠而產(chǎn)生更多資金管理費(fèi)用，與此同時(shí)，貸款超額資金也會(huì)大大增加企業(yè)的利息償還壓力，長(zhǎng)此以往，反而會(huì)降低企業(yè)在銀行融資過程中的信用評(píng)估等級(jí)，讓企業(yè)背上負(fù)債能力疲軟的標(biāo)簽，從而影響后續(xù)銀行融資的管理及獲取能力。

　　5、加強(qiáng)貸款資金的合理有效使用

　　高速公路建筑企業(yè)等交通行業(yè)企業(yè)雖然比一般中小型企業(yè)更可能獲得銀行融資和貸款，但是也會(huì)因?yàn)閲�家政策的調(diào)整而受到影響。所以在銀行貸款資金的使用上面更要追求合理化、科學(xué)化與規(guī)范化。要加強(qiáng)對(duì)資金使用的分析探究及探索，因?yàn)楦咚俟�路企業(yè)貸款數(shù)額基數(shù)龐大，一旦決策失誤將會(huì)給企業(yè)帶來不可挽回的重大損失。所以加強(qiáng)決策分析、使用分析、尋求最佳資金使用方向就顯得更加重要。

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