隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通也越來(lái)越發(fā)達(dá)，乘坐高鐵動(dòng)車(chē)是比較常見(jiàn)也是比較方便的出行方式，本文就高鐵動(dòng)車(chē)組售后服務(wù)與日常檢修進(jìn)行研究。

　　《高速鐵路技術(shù)》期刊是由中國(guó)中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司主辦的國(guó)家級(jí)科技期刊。本刊于2009年10月已獲國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)， 2010年2月正式向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行。國(guó)內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號(hào)：CN51—1730/U。

　　我國(guó)的高速鐵路建設(shè)計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)全國(guó)2萬(wàn)km，希望能建立更強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)。而高鐵動(dòng)車(chē)隨著其應(yīng)用地范圍越來(lái)越廣泛，其優(yōu)勢(shì)不斷地展現(xiàn)出來(lái)，人們也更加地認(rèn)可這種交通工具。其運(yùn)行中最重要的就是運(yùn)行安全，對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)進(jìn)行定期的維護(hù)，在日常也要進(jìn)行檢查。

　　1高鐵動(dòng)車(chē)組概述

　　1.1高鐵動(dòng)車(chē)組發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)在我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)的發(fā)展越來(lái)越好，運(yùn)用的也越來(lái)越多，現(xiàn)在高鐵動(dòng)車(chē)已經(jīng)是人們出行必不可少的交通工具，是一種更加方便快捷的交通工具。我國(guó)的高鐵動(dòng)車(chē)發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，現(xiàn)在的高鐵動(dòng)車(chē)主要類(lèi)型是CRH1-5等。這些動(dòng)車(chē)都是從國(guó)外引進(jìn)的技術(shù)，CRH1是引進(jìn)龐巴迪技術(shù)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)和創(chuàng)造;CRH2是引進(jìn)日本的技術(shù)，以其為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)和創(chuàng)造，現(xiàn)在我國(guó)的四方股份公司通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn);CRH3是應(yīng)用德國(guó)西門(mén)子公司的技術(shù)，根據(jù)我國(guó)客運(yùn)需求進(jìn)行改進(jìn)的;CRH5是根據(jù)法國(guó)的動(dòng)車(chē)改進(jìn)的，這種類(lèi)型的動(dòng)車(chē)可以在高寒地區(qū)運(yùn)行。我國(guó)現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)時(shí)速已經(jīng)從原來(lái)的200-300km/h升到350km/h以上了，這對(duì)動(dòng)車(chē)的發(fā)展都重要的意義，現(xiàn)在我國(guó)的動(dòng)車(chē)已經(jīng)具備完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在比較具有代表意義的就是CRH380動(dòng)車(chē)組[1]。

　　1.2高鐵動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用特點(diǎn)我國(guó)的高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行主要有以下特點(diǎn)：一是路網(wǎng)大;二是交路長(zhǎng);三是密度高;四是日運(yùn)行公里較長(zhǎng);五是使用的效率高。為了提高高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行效率，一般采用的是套跑交路的運(yùn)行方式，車(chē)輛在白天運(yùn)行，晚上進(jìn)行檢修，確保高鐵動(dòng)車(chē)的安全性。我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)的工作現(xiàn)狀一般有三種，即運(yùn)行、熱備和檢修。高鐵動(dòng)車(chē)的工作狀態(tài)中檢修和熱備是很重要的，并不是只有運(yùn)行才是其工作的狀態(tài)，檢修和熱備是為了更好地運(yùn)用，保持和提高運(yùn)行的質(zhì)量。一般在高鐵動(dòng)車(chē)達(dá)到4000km里程的時(shí)候，就需要進(jìn)行檢修和整備，查看高鐵動(dòng)車(chē)的性能。而且我國(guó)動(dòng)車(chē)的使用率較高，一般我國(guó)的動(dòng)車(chē)每年可以運(yùn)行100萬(wàn)km，而國(guó)外的比我們低一倍左右[2]。

　　2高鐵動(dòng)車(chē)組的售后服務(wù)

　　2.1高鐵動(dòng)車(chē)組的售后服務(wù)的重要性

　　2.1.1經(jīng)濟(jì)性高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行是實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的重要環(huán)節(jié)。售后服務(wù)可以了解高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行情況，根據(jù)其運(yùn)行的情況進(jìn)行高鐵動(dòng)車(chē)故障的預(yù)測(cè)，降低高鐵動(dòng)車(chē)發(fā)生故障的概率，進(jìn)而避免故障的發(fā)生。若是發(fā)生故障也可以根據(jù)之前的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行故障發(fā)生原因和故障點(diǎn)的定位，更快更好地解決故障。這樣可以保證高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行，提高運(yùn)行效率，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.1.2文化性成熟的售后服務(wù)對(duì)企業(yè)形象的樹(shù)立和品牌的宣傳有重要作用�，F(xiàn)在我國(guó)的高鐵動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)的一張名片，在全球都有很大的影響力，維護(hù)高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行安全穩(wěn)定，持久維護(hù)我國(guó)制造業(yè)的聲譽(yù)。

　　2.2高鐵動(dòng)車(chē)組的售后服務(wù)

　　2.2.1技術(shù)研發(fā)由于高鐵動(dòng)車(chē)關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，所以在對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)的售后維護(hù)中要做到的技術(shù)主要有：一是監(jiān)控高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行技術(shù);二是故障的解決技術(shù)。

　　2.2.2人才培養(yǎng)高鐵動(dòng)車(chē)設(shè)備的系統(tǒng)性強(qiáng)、科技含量高，所以對(duì)檢修人員的專(zhuān)業(yè)能力要求比較高，所以國(guó)家要重視對(duì)檢修人才的培養(yǎng)，而高鐵動(dòng)車(chē)的檢修部門(mén)不但要提高高鐵動(dòng)車(chē)檢修人員選拔標(biāo)準(zhǔn)，也要加強(qiáng)對(duì)其的培訓(xùn)，促進(jìn)其能力的培養(yǎng)。

　　3高鐵動(dòng)車(chē)組的日常檢修

　　3.1高鐵動(dòng)車(chē)修程修制高鐵動(dòng)車(chē)的檢修都有一定的規(guī)定，在特定的時(shí)間和狀態(tài)下進(jìn)行，在進(jìn)行檢修時(shí)一定要嚴(yán)格按照檢修修程進(jìn)行。3.2高鐵動(dòng)車(chē)檢修范圍高鐵動(dòng)車(chē)的檢修范圍為一到五級(jí)檢修，一般一二級(jí)檢修在動(dòng)車(chē)段中即可進(jìn)行，而三到五級(jí)檢修需要返廠檢修。3.3高鐵動(dòng)車(chē)在基地的檢修3.3.1基地的建設(shè)要求檢修基地建設(shè)要根據(jù)高鐵動(dòng)車(chē)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行設(shè)置，在設(shè)置時(shí)一定要充分考慮高鐵動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，在建設(shè)上要遵循“集中檢修、分散存放和滿足高鐵動(dòng)車(chē)組”的原則。3.3.2基地布局高鐵動(dòng)車(chē)的運(yùn)行和存放的場(chǎng)所，與高鐵動(dòng)車(chē)的整修要相結(jié)合，減少因?yàn)闄z修而運(yùn)行的距離。3.3.3高鐵動(dòng)車(chē)的檢修設(shè)備和技術(shù)我國(guó)對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)的維修主要是“運(yùn)用修+專(zhuān)項(xiàng)修+高級(jí)修”的檢修體制。主要檢修的設(shè)備有走行部診斷設(shè)施、動(dòng)車(chē)清洗設(shè)施、檢查庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)、臨修庫(kù)等，這些設(shè)備都是高鐵動(dòng)車(chē)運(yùn)行的重要設(shè)備，檢修人員要注意[3]。