中國(guó)政府加入國(guó)際貿(mào)易組織已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)18年，這些年中國(guó)自加入世貿(mào)組織后國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌便得到了一個(gè)跳躍性的發(fā)展。但在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌發(fā)展的過(guò)程中受到了當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)格局變化的一定影響，從而導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展受到了一定的局限。因此中國(guó)應(yīng)在當(dāng)前中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，通過(guò)對(duì)自主品牌的創(chuàng)立和發(fā)展將中國(guó)制造變化成中國(guó)創(chuàng)造，同時(shí)還要發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)，研發(fā)新的品牌，從而增加襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)以及國(guó)際上的影響力，增加中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1中美貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)端的進(jìn)程及局部影響

　　1.1進(jìn)程

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)自2018年1月初便開(kāi)始出現(xiàn)爭(zhēng)端，美國(guó)在2018年1月至3月份就宣布將對(duì)進(jìn)口的太陽(yáng)能電池，鋁制品和鋼鐵制品等工業(yè)用品加征關(guān)稅，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在3月23日凌晨簽署了總統(tǒng)備忘錄，在備忘錄中明確指出對(duì)中國(guó)的進(jìn)口商品需要大規(guī)模的征收相對(duì)應(yīng)的關(guān)稅，此次對(duì)中國(guó)征收的關(guān)稅商品規(guī)模將會(huì)達(dá)到600億美元。隨后我國(guó)商業(yè)部門(mén)便立即發(fā)布了針對(duì)美國(guó)進(jìn)口鋼鐵及鋁產(chǎn)品232項(xiàng)措施中終止減讓產(chǎn)品的清單，并征求國(guó)際公眾的意見(jiàn)。我國(guó)商務(wù)部門(mén)還擬對(duì)美國(guó)進(jìn)口部分商品加征關(guān)稅，來(lái)平衡美國(guó)對(duì)中國(guó)利益造成的一定損失，而中國(guó)政府的這項(xiàng)措施也標(biāo)志著中美貿(mào)易摩擦全面升級(jí)。在2018年4月份中旬至5月份末期，中國(guó)與美國(guó)雙方經(jīng)過(guò)多邊貿(mào)易談判，但是最終的談判結(jié)果并未能阻止中美貿(mào)易爭(zhēng)端的進(jìn)一步發(fā)展。在2018年6月15日，美國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)單方面發(fā)布將對(duì)中國(guó)進(jìn)口的1102種產(chǎn)品，總金額約為500億美元的商品加征關(guān)稅25%。中國(guó)政府隨后通過(guò)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，對(duì)產(chǎn)于美國(guó)的大豆等農(nóng)產(chǎn)品汽車(chē)，水產(chǎn)品等進(jìn)口產(chǎn)品也同等的采取加征關(guān)稅25%的制裁措施。此外，中方還擬對(duì)美國(guó)進(jìn)口的化工品，醫(yī)療設(shè)備，能源產(chǎn)品等相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅，這也標(biāo)志著中美貿(mào)易戰(zhàn)正式拉開(kāi)序幕。

　　1.2局部影響

　　隨著中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)，汽車(chē)以及汽車(chē)零部件產(chǎn)品不止一次出現(xiàn)在美國(guó)對(duì)中方加征關(guān)稅的列表之中。由于中國(guó)的汽車(chē)出口在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中所占的比重很小，因此美國(guó)在汽車(chē)出口方面增加稅收的舉措，對(duì)中國(guó)汽車(chē)銷售產(chǎn)業(yè)的影響并不是很大。但是國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)生產(chǎn)廠家，在制造汽車(chē)的過(guò)程中，所需要的許多零部件大多依靠國(guó)外進(jìn)口，而在中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，增加了對(duì)許多重要的汽車(chē)零部件的進(jìn)出口稅，一些重要的汽車(chē)零部件在國(guó)內(nèi)緊缺，這樣就直接影響到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)加工車(chē)間的正常生產(chǎn)，并且這種現(xiàn)象對(duì)國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠家也會(huì)造成較大的影響。然而中美貿(mào)易的持續(xù)升溫，對(duì)新能源汽車(chē)的影響并不大。因?yàn)殡S著社會(huì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)各大城市對(duì)新能源汽車(chē)的需求量不斷增加，而我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展。需求量的日益增加，與產(chǎn)量的不斷增大，恰好能夠達(dá)成一種自給自足的穩(wěn)定狀態(tài)。在新能源汽車(chē)這一塊，我們的進(jìn)出口需求都很小，受中美貿(mào)易摩擦的影響也相對(duì)較小。

　　2當(dāng)前襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

　　當(dāng)前襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所面臨的挑戰(zhàn)主要是來(lái)源于中國(guó)汽車(chē)自主品牌的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)量屈指可數(shù)，因此中國(guó)汽車(chē)大部分零部件都是來(lái)源于國(guó)外的廠家生產(chǎn)，甚至部分中國(guó)汽車(chē)品牌的組裝也來(lái)自于國(guó)外。這就導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力相當(dāng)?shù)谋∪酢Ｈ绾翁岣邍?guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力，是我們當(dāng)下面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的市場(chǎng)需求量正在快速的上升，與此同時(shí)，世界上主要的外國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)也全部以合資的形式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。這對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)便是一場(chǎng)來(lái)自于跨國(guó)合資公司的挑戰(zhàn)，襄陽(yáng)汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中只有將自主開(kāi)發(fā)作為自身汽車(chē)品牌健康發(fā)展的唯一途徑，才會(huì)在面臨外界的沖擊時(shí)表現(xiàn)出更加強(qiáng)大的生命力，才能更好的發(fā)展。由于在汽車(chē)制造行業(yè)絕大多數(shù)的汽車(chē)制造核心技術(shù)都由國(guó)外的汽車(chē)巨頭公司所控制，因此中國(guó)汽車(chē)品牌更要在突破自主的核心技術(shù)上面下功夫。可當(dāng)前襄陽(yáng)本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中仍然處于自主品牌傳言抄襲嚴(yán)重、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)低劣的階段。所以襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，就不能盲目的創(chuàng)造所謂的自主品牌，去抄襲一些國(guó)際上品質(zhì)低劣的汽車(chē)技術(shù)，而是需要投入大量的成本去創(chuàng)造屬于中國(guó)自主品牌的核心技術(shù)，只有擁有了核心技術(shù)才能在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中胸有成竹，給襄陽(yáng)未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，給中國(guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所面臨的機(jī)遇

　　襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中必然需要從“中國(guó)制造轉(zhuǎn)變成中國(guó)創(chuàng)造”這一理念之中受到啟發(fā)，把“襄陽(yáng)制造轉(zhuǎn)變?yōu)橄尻?yáng)創(chuàng)造打造屬于自己的專屬品牌，研發(fā)屬于襄陽(yáng)的專利。如果能夠做到從制造這樣的“加工廠”，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)造這樣的“設(shè)計(jì)師”，襄陽(yáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)便能夠發(fā)生質(zhì)的變化，這樣襄陽(yáng)才能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)中革命性的轉(zhuǎn)型。在當(dāng)前中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，襄陽(yáng)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要從WTO的框架中采取相對(duì)應(yīng)的政策，當(dāng)?shù)卣�府需要積極鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)自主研發(fā)，努力打造屬于自己的品牌。在國(guó)家商務(wù)部門(mén)的5年規(guī)劃中已將轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域中的品牌建設(shè)作為下一個(gè)五年生產(chǎn)中的重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，因此襄陽(yáng)當(dāng)?shù)卣�府需要在汽�?chē)企業(yè)中有計(jì)劃的選擇一批汽車(chē)制造與汽車(chē)配件生產(chǎn)有潛力的企業(yè)，對(duì)其給予金融、出口貿(mào)易、信用貸款等方面的一系列支持，從而幫助這些企業(yè)打造出一批具有一定市場(chǎng)規(guī)模，受到襄陽(yáng)本地消費(fèi)者歡迎的自主品牌轎車(chē)。此外在面對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)的影響下，中國(guó)的汽車(chē)銷售量仍然以驚人的速度增長(zhǎng)。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)在2019年1月至12月，中國(guó)汽車(chē)銷售量超過(guò)2800萬(wàn)輛，與2009年相比銷售量增長(zhǎng)了近2000萬(wàn)輛。而同期美國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)在2019年1月份至12月份累計(jì)銷售量為1682萬(wàn)余輛。從這些數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)今年必然會(huì)超越美國(guó)成為世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，在這一背景下無(wú)疑會(huì)促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)自主品牌的創(chuàng)造。從汽車(chē)行業(yè)日益增長(zhǎng)的需求之中發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)也是十分有必要的。我們都知道新時(shí)期的發(fā)展理念，已經(jīng)越來(lái)越密切的與“環(huán)保”這一主題掛上了鉤。保護(hù)我們?nèi)祟愘囈陨�存的地球，�?jié)約資源，減少污染，綠色消費(fèi)，環(huán)保出行這些標(biāo)語(yǔ)已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的名片。在這些理念的影響之下新能源汽車(chē)已經(jīng)逐步開(kāi)始成為新時(shí)期的“天之驕子”。以下是2019年襄陽(yáng)市各類汽車(chē)保有量和人均保有量數(shù)據(jù)由上圖我們不難發(fā)現(xiàn)在整個(gè)車(chē)輛市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)目前所占比重還是很小的，這也從另一個(gè)方面說(shuō)明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊。與此同時(shí)，我們身邊不難發(fā)現(xiàn)能源汽車(chē)的影子，全市所有公交已改用電車(chē)，新能源汽車(chē)也在逐漸普及。在我國(guó)許多一二線城市，出租車(chē)也已經(jīng)改用新能源汽車(chē)，可見(jiàn)低碳環(huán)保已經(jīng)深入人心。而襄陽(yáng)作為湖北省第二大城市，市內(nèi)的出租車(chē)大多還是以傳統(tǒng)汽車(chē)為主，我們應(yīng)該從中發(fā)現(xiàn)商機(jī)，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并且從中得到啟發(fā)，發(fā)現(xiàn)襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的機(jī)遇。在這種背景之下，襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展?我們可以從特斯拉品牌中學(xué)到些東西。這個(gè)成立于2003年，總部設(shè)在美國(guó)硅谷的汽車(chē)公司是全球第一家采用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)公司。如今，特斯拉公司主打的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域開(kāi)辟了一方土地，打開(kāi)了新的市場(chǎng)，并且正在進(jìn)軍高端汽車(chē)領(lǐng)域。一個(gè)公司從最初成立到最終逐步走向成功，中間必定經(jīng)歷了許多，而這些都是值得我們拿來(lái)借鑒和學(xué)習(xí)的。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　襄陽(yáng)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中只有用心去發(fā)現(xiàn)新時(shí)期的需求，努力打造屬于自己的品牌才可以更好的發(fā)展，才可以在中美貿(mào)易戰(zhàn)中取得國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]鄒蕓螺.基于產(chǎn)業(yè)集群角度的襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2014(11):28-29.

　　[2]張方晶,嚴(yán)龍茂.加入WTO給我國(guó)轎車(chē)工業(yè)帶業(yè)的挑戰(zhàn)、機(jī)遇及發(fā)展對(duì)策[J].汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā),2001(2):5-7.

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　　《中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》來(lái)源：《輕工科技》，作者：石夢(mèng)遠(yuǎn) 徐一剛 陳沿宏 馬強(qiáng)