摘要：在苯乙烯裝置吸收塔頂?shù)奈矚庵?氫氣體積分?jǐn)?shù)超過(guò)90%,為了更好地回收利用氫氣,在尾氣出裝置前設(shè)置尾氣增壓系統(tǒng)進(jìn)行4級(jí)壓縮,每級(jí)壓縮后采用水冷器降溫。在大修期間檢查發(fā)現(xiàn),水冷器氣體側(cè)的殼體內(nèi)壁局部發(fā)生嚴(yán)重坑蝕。分析認(rèn)為,該系統(tǒng)的腐蝕是由二氧化碳引起的。建議對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行材質(zhì)升級(jí)或在水冷器的殼體液相發(fā)生腐蝕的區(qū)域襯一層厚度1 mm左右的304不銹鋼板,可以有效抑制該系統(tǒng)的腐蝕。

　　關(guān)鍵詞：苯乙烯裝置;尾氣增壓系統(tǒng);二氧化碳腐蝕;水冷卻器 

　　“一帶一路”地區(qū)腐蝕與防護(hù)數(shù)據(jù)分析中心成立

　　2020 年 11 月 29 日，“一帶一路”地區(qū)腐蝕與防護(hù)數(shù)據(jù)分析中心成立暨“‘一帶一路’沿線材料腐蝕及典型環(huán)境特征科學(xué)調(diào)查”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在青島召開(kāi)。會(huì)議由中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)和北京科技大學(xué)牽頭，參加單位包括中國(guó)電器科學(xué)研究院、鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所、武漢材料保護(hù)研究所、中科院金屬研究所、中科院海洋研究所、中國(guó)海洋大學(xué)、中山大學(xué)及鞍鋼股份有限公司等 11 家單位。

　　該項(xiàng)目由中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)及北京科技大學(xué)牽頭建立的“國(guó)家材料腐蝕與防護(hù)科學(xué)數(shù)據(jù)中心”科研團(tuán)隊(duì)承擔(dān)，在前期基于東南亞、南亞等“一帶一路”沿線試驗(yàn)站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，持續(xù)為“中馬友誼大橋”、“中泰鐵路”等重點(diǎn)工程提供材料腐蝕試驗(yàn)及數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。項(xiàng)目將重點(diǎn)針對(duì)工程裝備材料在“一帶一路”沿線服役的環(huán)境適應(yīng)性問(wèn)題，系統(tǒng)開(kāi)展包括東南亞、南亞、中東、非洲、歐洲各國(guó)及南北極典型服役環(huán)境下材料腐蝕行為和規(guī)律調(diào)查研究，積累腐蝕數(shù)據(jù)，為“一帶一路”建設(shè)及中國(guó)工程裝備制造提供材料環(huán)境適應(yīng)性基礎(chǔ)依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐，為標(biāo)準(zhǔn)制定和新材料研發(fā)提供科學(xué)依據(jù)。

　　中科院金屬所攻克傳統(tǒng)鎂合金防護(hù)涂層重大難題

　　2020 年 12 月 17 日 1 時(shí) 59 分，探月工程嫦娥五號(hào)返回器成功著陸。中國(guó)科學(xué)院金屬研究所科研團(tuán)隊(duì)研究開(kāi)發(fā)的鎂合金腐蝕防控核心技術(shù)，成功應(yīng)用在“嫦娥五號(hào)” 探測(cè)器上的鎂合金天線接收器外殼和執(zhí)行此次發(fā)射任務(wù)的長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭上的鎂質(zhì)慣組支架上，滿足了航天裝備地面環(huán)境及空間環(huán)境的復(fù)雜綜合要求。

　　研究人員采用化學(xué)鍍鎳的表面處理技術(shù)，通過(guò)恰當(dāng)?shù)念A(yù)處理方法使得鍍層在鎂合金基體上起到“釘扎”效應(yīng)，解決了鍍層結(jié)合力差的難題。同時(shí)，采用多層鍍的方法避免貫穿缺陷的存在，如果底層鍍層中存在缺陷，接下來(lái)的鍍層可以把先前的缺陷覆蓋上，最終在鎂合金表面沉積了一層具有良好耐蝕性、導(dǎo)電性且結(jié)合力強(qiáng)的金屬鍍層。解決了傳統(tǒng)鎂合金防護(hù)涂層無(wú)法同時(shí)滿足耐蝕性和導(dǎo)電性要求的難題。

　　金屬陶瓷雙相材料表面損傷新機(jī)理

　　近期，中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所海洋新材料與應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)與理論計(jì)算相結(jié)合的方式系統(tǒng)地研究了金屬陶瓷材料在熱-力耦合條件下的宏觀磨損機(jī)理與微觀損傷機(jī)理，相關(guān)論文發(fā)表于金屬材料領(lǐng)域國(guó)際刊物 Acta Materialia 上。

　　該項(xiàng)研究采用粉末冶金真空負(fù)壓燒結(jié)的方法，成功制備了包含碳化鈦陶瓷相和高錳鋼黏結(jié)相的新型輕質(zhì)金屬陶瓷雙相材料。研究發(fā)現(xiàn)，不同于傳統(tǒng)陶瓷材料，該金屬陶瓷存在一個(gè)表面損傷機(jī)理轉(zhuǎn)變的臨界溫度( ～ 125 ℃) : 低于此溫度，硬度主導(dǎo)材料的耐磨性能; 高于此溫度，韌性成為影響材料耐磨性能的關(guān)鍵因素。顯微光譜分析結(jié)合相圖計(jì)算結(jié)果表明: 大氣條件下，碳化物陶瓷相表面發(fā)生脫碳反應(yīng)造成硬度降低，磨損率升高。原位透射電鏡分析和計(jì)算結(jié)果表明: 高溫條件下陶瓷相表面發(fā)生相變，生成連續(xù)納米晶氧化膜，材料表面韌性提升，磨損率降低。該研究首次確定了金屬陶瓷材料宏觀磨損機(jī)理的轉(zhuǎn)變溫度，并通過(guò)理論計(jì)算闡明了微觀相變機(jī)理。

　　《苯乙烯裝置尾氣增壓系統(tǒng)腐蝕分析》來(lái)源：《石油化工腐蝕與防護(hù)》，作者：孔朝輝