瀝青混凝土是建筑業必備的建筑材料，早已在建筑行業得到廣泛應用，瀝青混凝土的應用過程中同樣需要科學的管理，才能保證建筑工程的合理建設并且保證工程的質量。

　　《混凝土世界》建筑科技雜志，創刊于1980年，由北京建筑材料科學研究總院有限公司主辦，是我國混凝土材料與工程行業的綜合性期刊。內容涵蓋國家相關產業政策解讀與行業經濟運行分析;行業標準與質量技術規范、指南;國內外混凝土材料與工程科技發展導航;市場需求動態信息與展望;國內外混凝土與水泥制品行業發展動態與新技術、新產品等。主要欄目有：行業關注、專家論壇、經濟運行、科技導航、企業發展、協會工作、新技術新產品、裝飾混凝土、各抒已見、新視角等。

　　我國從建設高等級公路以來瀝青路面的設計一直采用馬歇爾設計方法，其混合料類型的選擇一般是：采用空隙率小、不透水的連續級配瀝青混凝土AC型， AC型是一種密實型瀝青混凝土結構，其礦料級配按最大密實原則設計，屬于連續性級配，強度和穩定性主要取決于混合料的粘聚力和內摩阻力，因為結構密實、空隙率小，所以AC型路面的水穩定性較好。免費論文。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等級公路的上面層中已很少采用，主要用于中、下面層。鑒于以上原因，在S243省道句容段的路面設計中將原設計中AC型調整為superpave型。同時在上面層中采用SBS改性瀝青。

　　一、具體設計：

　　4cm superpave-13 (SBS改性瀝青)上面層

　　7cm superpave-20下面層

　　二、施工中的配合比設計及控制

　　在本工程中，生產配合比在施工現場完成，用生產配合比進行試拌，瀝青混合料的技術指標合格后鋪筑試鋪段(K8+160-K9+000)。免費論文。取試鋪用的瀝青混合料進行旋轉壓實檢驗、馬歇爾試驗檢驗和瀝青含量、篩分試驗，檢驗標準配合比礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近目標配合比級配值，并避免在0.3mm~0.6mm處出現駝峰。由此確定正常生產用的標準配合比。

　　三、施工中瀝青混合料的溫度控制

　　由于在本工程的上面層superpave-13的瀝青混合料中采用了SBS改性瀝青，而SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，SBS瀝青比普通瀝青的溫度要提高15~20°C，因此在路面施工時攤鋪溫度控制在160°C，前兩車出料溫度提高5°C。運輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結合料表面結硬，為確保攤鋪連續以及平整度大小符合技術規范要求，必須保證攤鋪機前至少有兩輛車等待卸料，決不能出現攤鋪機等料的現象。施工中具體的各工序溫度控制指標見表二。

　　三、施工中的碾壓控制

　　對于上面層superpave-13瀝青混合料使用了SBS改性瀝青，適宜的碾壓溫度范圍是130~150°C，最終碾壓溫度不低于110°C。在本工程中，上面層瀝青混合料的壓實工藝本著“緊跟、慢壓、高頻、低幅”八字方針進行，壓路機必須緊跟攤鋪機的后面，如在高溫條件下碾壓可取得更好的效果，壓實速度控制在4~5km/h。碾壓速度均衡，倒退時關閉振動,方向要逐漸地改變,不許擰著彎行走，在每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。決不允許在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動、突然剎車或停車休息。改性瀝青路面碾壓，不宜用膠輪壓路機。我們通過做實驗段，確定的壓實工藝為：英格索蘭DD110初壓1遍，戴納派克CC722或DD130壓路機中、低檔各碾壓2遍，即高頻低幅振動碾壓2遍，DD110終壓2遍。特別注意：施工時若發現壓路機粘輪時，用洗衣粉水處理效果較好。

　　四、施工接縫的處理

　　(1)本工程中，采用兩臺攤鋪機攤鋪，縱向接縫采用熱接縫，即施工時將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不輾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。上下面層縱縫錯開15cm以上

　　(2)本工程中，橫向施工縫全部采用平接縫。免費論文。用六米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除;繼續攤鋪時，將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。