摘要：論文對(duì)太中銀鐵路工程ZQ-Ⅴ段施工的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，進(jìn)一步對(duì)其施工進(jìn)行了主要的設(shè)計(jì)，對(duì)有關(guān)的工程技術(shù)人員可以起到良好的參考作用。
　　關(guān)鍵詞：鐵路施工；路橋建設(shè)；橋涵工程；路基工程；鐵路工程
　　1工程特點(diǎn)分析
　　1.1路基工程
　　(1)ZQ-Ⅴ標(biāo)段正線長(zhǎng)度286.85km，其中雙線正線長(zhǎng)度107.5km，單線正線長(zhǎng)度179.35km，路基土石方3341.3萬(wàn)斷面方，線路長(zhǎng)，工程量大，而線下工程工期只有16個(gè)月，施工組織難度大，施工投入加大。
　　(2)沿線大部分地區(qū)處于風(fēng)沙地帶，且有煤礦采空區(qū)、地震液化、錯(cuò)落、滑坡、黃土陷穴等不良地質(zhì)，以及濕陷性黃土、鹽漬土、膨脹土、松軟土、石膏地層等特殊土質(zhì)，地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，而符合路基填筑的填料相當(dāng)缺乏，施工難度相對(duì)增大。
　　1.2橋涵工程
　　本項(xiàng)目橋梁的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命100年對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)物的施工工藝、材料的選擇提出了較高的要求。根據(jù)已提供的設(shè)計(jì)資料，多數(shù)橋梁工程下部結(jié)構(gòu)混凝土按耐久性設(shè)計(jì)，試驗(yàn)檢測(cè)工程多，周期長(zhǎng)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。工期相對(duì)比較緊張，必須采取冬季施工，基礎(chǔ)承臺(tái)大體積砼的冬季施工是一個(gè)難點(diǎn)。霍家河畔紅柳溝大橋基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰進(jìn)行圍護(hù)，位于淺水或小河邊的承臺(tái)采用草袋圍堰進(jìn)行圍護(hù)。依據(jù)設(shè)計(jì)勘探資料，最深水位為9米。該工程基礎(chǔ)施工將是一個(gè)重點(diǎn)。沙疙瘩大橋80m大跨度的懸澆連續(xù)梁及麥家臺(tái)紅柳溝特大橋68m的高墩施工都是一個(gè)難點(diǎn)。
　　1.3隧道工程
　　(1)本標(biāo)段有一座隧道——紅井子隧道，為單線鐵路隧道，總長(zhǎng)度5110延米，單口掘進(jìn)長(zhǎng)度最大為2590m，采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，因此隧道的碴土運(yùn)輸效率以及隧道的施工通風(fēng)具有一定的難度。(2)隧道所處圍巖具有膨脹性，施工中如何采取有效措施，有效控制隧道開挖后的變形，保證施工安全，是一個(gè)施工難體。(3)隧道所處巖層基本處于水平狀態(tài)，因此在施工中，如何采取措施保證施工安全，控制光面爆破效果，保證開挖面圓順是隧道施工的一個(gè)難點(diǎn)。(4)隧道所處地層大部分處于Ⅳ級(jí)圍巖，同時(shí)洞口段明洞較長(zhǎng)，為了滿足本標(biāo)段的鋪軌工期，隧道的施工工期較短，工期較為緊張。(5)本隧道穿越的巖層的地下水具有較強(qiáng)的硫酸鹽侵蝕性，因此在混凝土施工中，如何保證混凝土的質(zhì)量，是本隧道施工的有一個(gè)難題。
　　1.4軌道工程
　　(1)設(shè)計(jì)行車速度高：本工程設(shè)計(jì)為新建鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，旅客列車速度目標(biāo)值為：160km/h，預(yù)留200km/h條件。(2)運(yùn)輸、施工相互干擾大：本標(biāo)段沒有和既有線接軌的通路條件，按照《招標(biāo)文件》給定的鋪架基地位置，ZQ-Ⅴ標(biāo)段鋪架基地需利用ZQ-Ⅶ標(biāo)段范圍內(nèi)的既有黃羊?yàn)耻囌靖慕ê笤谄湔揪�一端插入臨時(shí)道岔并鋪設(shè)臨時(shí)線路進(jìn)行設(shè)置，施工軌料的進(jìn)入及鋪架施工和工程運(yùn)輸通路等均需通過(guò)包蘭線上的既有黃羊?yàn)耻囌緛?lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)既有線的運(yùn)輸組織造成一定的干擾，并加大既有線運(yùn)輸壓力，同時(shí)也增加了鋪架施工難度。(3)協(xié)調(diào)配合多：ZQ-Ⅴ標(biāo)段鋪架施工和跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)施工與本標(biāo)段路基、橋涵、隧道等工程施工及后續(xù)四電施工各單位、既有黃羊?yàn)痴镜冗\(yùn)營(yíng)各部門的協(xié)調(diào)配合多。特別是本標(biāo)段鋪架基地設(shè)于ZQ-Ⅶ標(biāo)段范圍內(nèi)的既有改建黃羊?yàn)痴境霾恚�與ZQ-Ⅶ標(biāo)段各施工單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)、配合施工多。
　　2主要施工對(duì)策研究
　　根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我們將紅井子隧道、麥家臺(tái)紅柳溝特大橋和梁圈青銀高速公路特大橋、以及具有簡(jiǎn)支箱梁和連續(xù)箱梁的橋梁作為本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，由指揮部重點(diǎn)監(jiān)控和重點(diǎn)管理。同時(shí)將本標(biāo)段鋪架工程列為重點(diǎn)控制工程，挑選精通業(yè)務(wù)、具有同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理干部，專門設(shè)置鋪架工程項(xiàng)目經(jīng)理部。選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)素質(zhì)過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)人員為骨干，抽調(diào)具有同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍承擔(dān)本工程施工任務(wù)。
　　根據(jù)總體工期安排，紅井子隧道成為控制工程，計(jì)劃在中部開口增加兩個(gè)工作面施工，以保證工期。配置先進(jìn)的、性能良好的、滿足鋪架及一次鋪設(shè)無(wú)縫線路施工要求的機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備。采用成熟的、先進(jìn)的施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。
　　科學(xué)合理地組織施工，使各個(gè)工序之間有序流水進(jìn)行，減少相互間的干擾。
　　針對(duì)道碴供應(yīng)問題，項(xiàng)目經(jīng)理部物資管理部門及物資站，把側(cè)重點(diǎn)放在道碴的組織、供應(yīng)上。同時(shí)在黃羊?yàn)充伡芑�地及沿線有條件的車站場(chǎng)地設(shè)道碴存放場(chǎng)，提前存儲(chǔ)部分道碴，以保證鋪架施工的連續(xù)進(jìn)行，確保施工工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
　　針對(duì)本標(biāo)段架設(shè)橋梁采用圖號(hào)為通專橋（2005）2201、時(shí)速200km客貨共線鐵路預(yù)制后張力法簡(jiǎn)支新型系列T梁的實(shí)際情況，我單位將配置專為時(shí)速200km客貨共線鐵路橋梁架設(shè)研制的JQ160型架橋機(jī)（額定起重量165t）來(lái)完成本標(biāo)段大噸位橋梁的架設(shè)施工。
　　靠近既有鐵路、公路及跨線、跨路施工時(shí)，積極與公路、鐵路管理單位聯(lián)系，制定施工安全措施和防護(hù)辦法，經(jīng)有關(guān)管理部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。強(qiáng)化安全教育，設(shè)專職安全管理人員進(jìn)行監(jiān)督，確保既有鐵路及公路運(yùn)輸安全。
　　鋪架施工前進(jìn)行全員崗前培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，使全體參戰(zhàn)職工明確針對(duì)本項(xiàng)工程所制定的工期、安全、質(zhì)量、施工防護(hù)、行車等各項(xiàng)保證措施，人人明確各自所在崗位的職責(zé)及要求，提高參建職工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)、安全防范意識(shí)、工期進(jìn)度意識(shí)。確保優(yōu)質(zhì)高效、快速有序、安全文明地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。
　　3工程項(xiàng)目施工順序設(shè)計(jì)
　　3.1路基工程
　　先修筑進(jìn)入路基主要工點(diǎn)的施工便道，隨著便道的修通逐步展開路基工程施工。路基施工按照先路塹后路堤的順序進(jìn)行，縱向根據(jù)線路鋪架要求各區(qū)段按照由終點(diǎn)向起點(diǎn)方向?yàn)轫樞蜻M(jìn)行施工。路堤施工首先安排施工地基處理工程，對(duì)于橋涵較密集段待橋涵主體完工再行施工，減少作業(yè)干擾，少留或不留缺口，保證施工連續(xù)進(jìn)行。路基防護(hù)、排水等附屬工程隨主體工程進(jìn)度安排施工。
　　3.2橋涵工程
　　優(yōu)先安排重點(diǎn)工程、特大橋和有連續(xù)梁的橋梁進(jìn)場(chǎng)施工，其它橋梁由中寧東站向靖邊站方向按所劃分的區(qū)段平行施工。各作業(yè)隊(duì)根據(jù)自己所承擔(dān)的施工任務(wù)和本標(biāo)段鋪架基地的位置采用流水作業(yè)，先近后遠(yuǎn)，逐步推進(jìn)，以利后期的架梁工作，按照先橋臺(tái)后橋墩、先有連續(xù)梁墩后無(wú)連續(xù)梁墩、先水中墩后陸上墩的順序進(jìn)行。
　　3.3隧道工程
　　作為重點(diǎn)、控制工程的紅井子隧道將優(yōu)先安排進(jìn)場(chǎng)施工，根據(jù)重點(diǎn)工程重點(diǎn)管理的原則，安排2個(gè)隧道專業(yè)施工隊(duì)伍，分別從隧道的進(jìn)出口工區(qū)平行施工。
　　3.4鋪架工程總體施工組織部署
　　根據(jù)本標(biāo)段鋪架工程特點(diǎn)，專門組建新建鐵路太原至中衛(wèi)（銀川）線ZQ-Ⅴ標(biāo)段鋪架工程施工項(xiàng)目部，作業(yè)層設(shè)軌排釘聯(lián)隊(duì)、人工鋪軌隊(duì)、鋪架施工隊(duì)、基地焊軌隊(duì)、焊聯(lián)鎖定隊(duì)、鋪碴整道隊(duì)、機(jī)養(yǎng)施工隊(duì)、專業(yè)測(cè)量隊(duì)、工程運(yùn)輸隊(duì)、機(jī)械修理所、物資站共9隊(duì)、1所、1站，投入施工人員1140人；以ZQ-Ⅴ標(biāo)段終點(diǎn)中寧東(DK692+650)為施工起點(diǎn)，向本標(biāo)段起點(diǎn)靖邊（DK405+800）的施工方向依次進(jìn)行鋪架工程施工。
　　主體施工順序安排為：按照鋪架工程各工序流水作業(yè)的施工順序，從ZQ-Ⅴ標(biāo)段終點(diǎn)中寧東(DK692+650)開始，先完成中寧東至定邊段施工，然后完成定邊站至本標(biāo)段起點(diǎn)靖邊（DK405+800）段施工。
　　（1）中寧東(DK692+650)至定邊區(qū)段鋪架施工2008年1月1日～2009年7月31日。本區(qū)段主體采取人工鋪軌、機(jī)械架梁的施工方法。
　　（2）定邊站至本標(biāo)段起點(diǎn)靖邊（DK405+800）區(qū)段鋪架施工2008年12月10日～2009年8月31日。本區(qū)段主體采取機(jī)械鋪軌、機(jī)械架梁、長(zhǎng)軌換鋪的施工方法。
　　4施工駐地安排
　　項(xiàng)目指揮部設(shè)在定邊縣城，租用當(dāng)?shù)胤课荩��?fù)責(zé)本標(biāo)段所有工程項(xiàng)目的施工組織管理，對(duì)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度和成本進(jìn)行控制。各項(xiàng)目部辦公房屋、生活房屋除第十一項(xiàng)目部設(shè)在麥家臺(tái)紅柳溝特大橋橋頭采用臨時(shí)房屋外均租用當(dāng)?shù)孛穹俊８鞴こ剃?duì)辦公房屋、生活房屋均以自建為主，施工高峰期不足部分租用當(dāng)?shù)夭糠置穹垦a(bǔ)充。在各工程隊(duì)駐地根據(jù)自身實(shí)際需要設(shè)置材料庫(kù)房和加工場(chǎng)棚，對(duì)構(gòu)件加工、機(jī)械修理、配電及軌道加工車間等進(jìn)行統(tǒng)一作業(yè)和管理。材料庫(kù)房采用磚混結(jié)構(gòu)，加工棚采用磚木結(jié)構(gòu)。駐地統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，在滿足防火及環(huán)保要求的前提下，盡量相對(duì)緊湊，以減少臨時(shí)占地?cái)?shù)量。所有駐地均設(shè)專人收集生活垃圾，并按環(huán)境保護(hù)要求予以處置。
　　5結(jié)論
　　太中銀鐵路工程ZQ-Ⅴ段施工是一個(gè)大型的工程項(xiàng)目，施工周期長(zhǎng)，施工難度大，只有有效的發(fā)現(xiàn)工程的特點(diǎn)，從而設(shè)計(jì)良好的施工策略、施工順序，同時(shí)嚴(yán)抓質(zhì)量控制，成本控制，才能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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