瀝青路面是我國現(xiàn)在交通道路中主要的一種設(shè)施，隨著車輛的增多，國家對交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)也在不斷提高著。也加寬瀝青路面的建設(shè)，本文主要針對瀝青路面拓寬改造縱向接縫施工技術(shù)進行了一些探討，文章是一篇工程師論文發(fā)表范文。

　　摘 要：縱向接縫開裂是引起瀝青路面拓寬改造工程早期水毀病害發(fā)生的主要原因，通過提高新路基局部壓實度、減小新路基工后沉降量、增加瀝青面層接縫密水性等措施，降低縱向接縫開裂發(fā)生的風險，延緩路面縱向接縫處水毀病害的發(fā)生，延長瀝青路面使用壽命。

　　關(guān)鍵詞：縱向接縫,開裂,工后沉降,密水性

　　Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

　　Zhao Zhen-dong1 Wu Si-yuan 2 Wu Gui-jin1

　　(1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

　　2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000)

　　Abstract： The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence， by improving the local compactness， reduce roadbed settlement after construction， increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures， reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk， delay the road surface longitudinal seam washout disease， prolong the service life of asphalt pavement.

　　Keywords： The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

　　1.引言

　　我國中東部公路網(wǎng)于本世紀初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長的需要，擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

　　新鄉(xiāng)市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過早開裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術(shù)進行了探討。

　　2.加寬路基縱縫開裂的原因

　　所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對現(xiàn)有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側(cè)拓寬。

　　2.1新老路基搭接的形式

　　垂直搭接。對于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計一般要求對路基反挖處理80cm(路床部分)。當碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。

　　斜面搭接。當路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

　　挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計要求逐層挖設(shè)臺階搭接。

　　2.2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響

　　新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實質(zhì)量以及壓實應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開裂位置相對應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開裂可能性大;斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最小;挖臺階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對減小，以降低嚴重開裂的風險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開裂的可能。

　　2.3不同搭接方式對新老路基接縫區(qū)域壓實的影響

　　新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點：

　　第一，由于處于壓實區(qū)域邊部，壓路機在該區(qū)域內(nèi)無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩嵼唽挾鹊?/2。

　　第二，老路基搭接面(或臺階立面)是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區(qū)。

　　第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區(qū)。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設(shè)，有利于貼邊壓實。

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