我國國土面積廣闊，地形復雜多樣，自然條件不盡相同，這就給公路施工帶來一定的問題和考驗，這就更加需要加強路基工程施工的管理，本文是一篇路橋工程師論文，探討了濕軟地區(qū)公路施工過程中的問題和對策。

　　【摘 要】為確保高速公路工程項目路基工程質(zhì)量,規(guī)范路基施工作業(yè)程序,根據(jù)濕軟地區(qū)路基工程的施工特點和筆者自身的施工經(jīng)驗對路基石方填筑施工技術(shù)進行了詳細的闡述,限于水平和經(jīng)驗,加之時間比較倉促,不足之處在所難免,懇請批評指正。

　　【關(guān)鍵詞】濕軟地區(qū),石方填筑路基,施工,路橋工程師論文

　　一、濕軟地區(qū)的環(huán)境特點

　　河灘沉積和湖相沉積軟土厚度一般小于20m，湖相沉積也有厚達100m以上的。丘陵谷地相沉積，山間洼地的軟土厚度為7～10m，靠山邊淺，谷中心深，具有較大的橫向坡。

　　軟土地帶一類是粘土或粉土顆粒含量較高的軟弱土，另一類是孔隙率大的有機土、泥炭、松砂組成的土層，地下水位高，受荷后產(chǎn)生沉降甚至滑移，影響路基和構(gòu)造物的穩(wěn)定。

　　二、濕軟地區(qū)填石路基處理方法

　　1.填石路基的水中施工

　　沿海、湖、河、池岸邊或穿過水域修建石方路基，當為砂質(zhì)地基或厚度在10m以內(nèi)的薄層軟土，施工水位以下填石，在無法排水的情況下采用豎向填筑法逐步向前推進。

　　用于水中填筑的石料必須是抗壓強度小于30MPa不易風化的開山片塊石，嚴禁風化巖石和浸水后容易崩解的巖石混入填料中去。水中施工選用粒徑不小于30cm的大片石和塊石進行豎向填筑，按路線中線在路基全幅范圍自中間向兩側(cè)沿水面邊緣傾填，采用大型推土機(≥180馬力)碾壓，以形成運輸通道。

　　沿路基橫斷面方向，人工拋填和機械推運相結(jié)合，當塊片石填至水面以上0.5m，采用大型推土機來回碾壓，強力將片石擠入軟土層，并重復拋填片石回填沉落部分，繼續(xù)強力碾壓至無明顯下沉為止。

　　以凈重16t以上的振動壓路機碾壓填筑層片石，每層碾壓12遍，盡量選擇壓實功能大的振動壓路機進行強振。

　　按上述方法，逐段向前推進，填筑過程要保證路基的設(shè)計寬度。

　　水下豎向填筑全部完成以后，在碾壓好的大片石上，以小片石和石渣嵌縫填隙，該層位高出水面50cm。其上封填天然級配砂礫石反濾層，此砂粒層填厚度為15cm。

　　在砂礫墊層上，按中樁樁距每20m在橫路基方向左、中、右三處布設(shè)沉降觀測點，分級加載，按水平分層填筑實施。加載沉降每日觀測，在沉降量小于2cm的情況下繼續(xù)加載填筑。

　　砂礫墊層以上的各施工層，在石料豐富地區(qū)，可繼續(xù)分層填石。對于軟土層較差的路堤填筑，當每日填筑厚度有限制(如5cm/d)的情況下，宜用合符規(guī)范要求的土分層填筑。

　　為盡量減少豎向填筑厚度，施工時盡量選擇枯水季節(jié)。在水庫、魚塘填筑路堤，應盡量排水減少水深，增加施工水位以上的分層填筑范圍，至少應滿足路槽底面以下105m厚度實施分層壓實法施工。

　　2.山間谷地軟土層填石路基

　　山間谷地軟土分部特點，由于自山邊向谷中心形成較大的橫向坡度，軟土厚度由淺及深，最大厚度可達10m以上。這種傾斜坡度的軟弱堆積層，又是半挖半填的路基設(shè)計，于公路路堤是最不利的，在設(shè)計選線中應堅決避免，路基一側(cè)臨山、一側(cè)臨近谷地的水塘邊緣填方路堤發(fā)生滑動破壞的危險極大。

　　3.開挖置換法

　　使用挖掘機械和疏浚機械將地基表層的軟弱部分挖棄清除，以優(yōu)良的滲水性材料回填，用碾壓機械進行分層壓實，對地基進行改良。上部按填石路基的方法填筑。

　　當?shù)鼗�表層軟土厚度�?m左右，將軟土層全部挖棄，然后以石質(zhì)材料或礦渣、粉煤渣等回填;當?shù)鼗�較弱，層厚度較厚時，僅將表層1～3m厚度淤泥換除，換填砂礫或塊片石，其下部的深層軟基視公路等級采用其他方法處理。開挖置換法在干處軟土地帶施工較為方便。水池、魚塘等處的軟基宜先排水疏干，開挖井字形排水溝將塘底積水引至低洼處全部排除，以利淤泥的挖運作業(yè)。

　　開挖置換使用的機械，應使用裝有履帶的拉鏟挖土機和履帶較寬的濕式推土機，因著地壓力相對較小，在軟弱層上行駛較為方便，海灘、湖邊用以施工作業(yè)可提高生產(chǎn)效率。

　　4.強夯及復合加固法

　　(1)強力夯實濕軟地基

　　強夯法適用范圍：在工程實踐中，對非飽和土夯擊時，能立即引起地基土很大沉降，效果非常明顯。此外，強夯法適用于砂土，含水量低于25%的回填土，塑性指數(shù)等于和小于17或粒徑小于0.005mm占30%以下的表層或淺層粘性土也可采用。

　　強夯給地基土以強大能量的夯擊，迫使土顆粒重新排列，排除空隙中的水，降低壓縮性，從而提高地基土的強度。

　　(2)強夯擠淤加固法

　　單純的拋石擠淤使用較多，且有較大的沉降量。采取強夯擠淤加固法，能滿足鋪筑高級路面的要求。對于厚度不大的淤泥層，一般控制在5m以內(nèi)，采用片塊石填筑再施以強夯，強迫硬質(zhì)塊片石擠到淤泥底層硬土層上，同時將大部分淤泥擠出，部分淤泥和小石料一起擠入大石塊縫中。待填筑到淤泥層面以上后，按常規(guī)方法填筑路堤。

　　(3)強夯拌合法

　　在飽和軟粘土地面用石渣、碎石、礦渣、鋼渣、粉煤灰等任何二種材料鋪設(shè)墊層，厚度0.5-2.0m以夯錘施以高能量的夯擊作用，迫使上部墊層與下伏軟土發(fā)生機械混合，改變軟土性質(zhì)，使整體剛度加大，提高基底的承載力，再在其上分層填筑路堤。

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　　《交通科學與工程》為綜合性自然科學學術(shù)期刊，刊登具有較高學術(shù)水平、反映本學科的科技先進水平及發(fā)展動態(tài)的論文。先后被《中國數(shù)學文摘》、《中國物理文摘》、《中國無線電電子學文摘》、《機械工程自動化與計算機應用文摘》、《美國數(shù)學評論》(MR)、《俄羅斯文摘雜志》(AT)等國內(nèi)外數(shù)字權(quán)威文摘雜志及數(shù)據(jù)庫收錄。