路基就是道路路面基層，路基是公路建設工程的基礎，在施工時尤為關鍵，會關系到后續的工程建設，本文主要針對路基水穩層的質量控制提出幾點要點和施工方法。

　　《施工技術》創刊于1958年，是由中華人民共和國住房和城鄉建設部主管，亞太建設科技信息研究院、中國建筑設計研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學會主辦，國際刊號ISSN:1002-8498,國內刊號CN:11-2831/TU.國內建設系統的國家級、核心科技期刊。

　　在公路工程施工中，試驗檢測是工程質量管理的重要手段和環節，及時、準確、客觀的檢測數據是審定、控制和指向施工質量的科學依據。水泥穩定碎石基層施工中，質量檢測工作尤為重要，因水泥材料的固有特性，所以要搞好質量控制，加強用數據指向生產的觀念，結合甘肅公路基層施工的經驗，簡單談談路基水穩層的質量控制要點和方法。

　　正文

　　一、引言

　　在公路工程施工中，試驗檢測是工程質量管理的重要手段和環節，及時、準確、客觀的檢測數據是審定、控制和指向施工質量的科學依據。水泥穩定碎石基層施工中，質量檢測工作尤為重要，因水泥材料的固有特性，所以要搞好質量控制，加強用數據指向生產的觀念，結合甘肅公路基層施工的經驗，簡單談談路基水穩層的質量控制要點和方法。

　　二、路面基層底基層施工質量控制的要點

　　1、下承層測量與準備放樣。施工前對下承層恢復中線，認真清掃，基層攤鋪，處理缺陷前對下承層灑水進行濕潤，土路基在底基層攤鋪前必須進行復壓兩遍。

　　2、嚴格堅持底基層。標段正式開工的批復程序和標段正式開工的批復程序基層試驗路段和標段正式開工的批復程序基層試驗路段和基層試驗標段和路段正式開工的批復程序基層試驗路段，嚴格按照試驗路段確定并經高駐辦批復的施工參數(1)機械組合(壓路機、運輸車輛、攤鋪機組合)，(2)碾壓遍數，(3)集料配合比，(4)材料松鋪系數，(5)每一次鋪筑的合適長度等指標進行施工，施工時應嚴格按有關規程、規范執行。

　　3、水泥穩混合料的運輸。一般采用15噸以上的自卸車運輸，同時用蓬布覆蓋，就是為了減少攤鋪機等料時間，一方面減少運輸途中水分過分蒸發，另一方面，避免運輸中混合料撒漏污染路面。同時要防止車輪粘帶泥土進入施工現場。

　　4、水泥穩混合料的拌和。(1)含水量的控制。在每天拌和前必須對集料的含水量進行檢測，加水量應按最佳含水量減去石料、砂含水量進行控制。在施工過程中必須按規定頻率對混合料進行含水量進行檢測，發現異常要及時調整。(2)水穩碎石級配的質量控制在拌和之前，使混合料符合級配要求，應反復檢試調整穩定土拌和機，同時每天開始拌和的前幾盤必須作篩分試驗，如有問題及時調整，在混合料拌和過程中施工單位技術人員和監理人員認必須隨時檢查混合料級配。(3)水泥劑量的控制。考慮到施工離散性的影響，實際施工水泥劑量應比設計值增加百分之零點五，防止水泥堵塞不流動，按規定頻率檢測水泥劑量，在拌和過程中應隨時觀察混合料的顏色，其誤差應控制在規范允許范圍以內。

　　5、水泥穩混合料的碾壓。(1)碾壓順序為，首先靜壓，然后振壓，接著再靜壓。(2)碾壓水泥穩定碎石必須采用兩臺YZ-20振動壓路機、一臺輪胎壓路機進行碾壓(或光輪壓路機)。(3)制動和起步做到慢速剎車、慢速啟動，杜絕緊急剎車、快速啟動現象。(4)壓路機的行走速度：穩壓階段行走速度應控制在一點五千米每小時，壓實階段的速度控制在兩千米每小時，光面階段行走速度應控制在二點五千米每小時。(5)壓實度檢測，按規定遍數碾壓完成后，壓實度達不到的要及時進行補壓，及時進行壓實度檢測。

　　6、水泥穩混合料的攤鋪。(1)攤鋪起點，先將攤鋪機熨平板升起，按松鋪厚度控制標高、墊好方木，然后落熨平板到方木上，方木采用強度較高不易變形的雜木。各項準備工作就緒后，開始倒料攤鋪。(2)應使用2臺具有自動調平功能且攤鋪寬度不小于8米的攤鋪機同時攤鋪，前后相距約5-8米。攤鋪前應將路面墊層清掃干凈，并灑水保持濕潤但不積水，禁止晚上施工作業。(3)每天的工作完成后，應將攤鋪機提出。碾壓完后，采用人工將橫縫做成豎向垂直、水平成直線的接縫。(4)攤鋪最好連續作業，遇到不平整或起梗現象，則用人工修補，拌和、攤鋪前后應統一協調指揮，保持通訊聯系。攤鋪機后跟隨4人、面向壓路機專門分工負責消除粗、細集料離析現象。(5)中央分隔帶開口處的路面結構與主線行車道結構一樣，應同時施工。(6)兩相鄰作業面或相鄰標段必須搭接、錯臺施工，搭接長度為10m。

　　7、基層預裂切縫。在基層養生期過后按規定要求應及時進行切縫并及時貫縫。

　　8、水泥穩定基層。底基層的養生底基層的養生底基層的養生底基層的養生.在鋪筑碾壓完成、水泥終凝后及時灑水并用織物覆蓋濕潤養生，在七天內必須保持濕潤狀態和不得開放交通。

　　三、混合料攤鋪接縫的處理

　　基層留有接頭在施工過程中是難以避免的。但接頭處往往是應力的集中區，在交通荷載、基層收縮應力和溫度應力的反復作用下，從而導致瀝青面層產生反射裂縫，容易誘發為裂縫。所以，應盡量減少接頭基層施工過程中。接縫有橫向接縫和縱向接縫兩種，整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時，采用2臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標段結構物較多，為避免了橫向接縫，一般情況下都以兩結構物間為一施工段落，如有特殊需設置橫向接縫，其處理方法是將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，將平整度符合要求和已碾壓密實且高程的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機返回到壓實層的端部，用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料，繼續下一步施工，兩幅基層之間的銜接處的松散部位應切掉。兩次施工處接頭以豎直形式搭接，上下兩層接頭之間最少錯開一米的距離。兩工作段搭接部分應嚴格按照規范要求的橫向施工縫處理的方式進行處理。施工過程中如出現因故造成施工中斷2h以上，也應該按照橫縫的方式進行搭接處理。橫縫應與路中線垂直，其設置方法為：(1)木方的另一側采用沙礫或碎石回填約三米長，其高度應略高于混合料。(2)人工將混合料末端整理整齊，緊混合料的壓實厚度應與高度相同，靠混合料放兩根木方，整平緊靠木方的混合料。(3)在重新攤鋪混合料前，將木方與砂石料除去，并將作業面清理干凈。(4)將混合料碾壓密實。

　　四、管理維護及施工協調控制

　　基層攤鋪碾壓成型到噴灑透層油鋪筑瀝青面層的這段時間的管理維護工作非常重要。這是因為道路的施工作業面將被占用，各種附屬工程相繼進場施工。特別是第一層成型后，一旦現場管理維護不及時，基層將受到極大的破壞，各種工程材料堆放在基層上。這時應不允許車輛上行，嚴禁堆放重物。現在應僅允許部分施工車輛放行，第二層7d養護期滿后方可開放交通。基層施工完畢后，為保證減少干縮裂縫產生，水泥穩定碎石結構不繼續失水，盡早鋪筑瀝青面層，最好在7d后即噴灑透油層或進行下封層施工。水泥穩定基層是半剛性路面結構，只有3.0～4.0MPa的強度，在不鋪面層時，過早通過超重車輛會使水穩基層的結構強度受到破壞，嚴禁各種施工超重車輛通行，產生不規則的細小裂縫。

　　五、結語

　　通過甘肅公路的施工，得出公路基層施工質量的控制雖然受到機械、人員、材料、水文、氣候、施工工藝等多種因素的綜合影響，為了完全能夠保證工程質量，必要嚴格按要求施工。要抓住兩個難點在基層的施工質量控制方面：一是盡量減少基層的裂縫;二是混合料的級配。應做好以下幾點保證在施工中應盡量減少底基層的裂紋裂縫，基層及各結構層的使用壽命：(1)合理確定水泥穩定碎石中石料摻配比例。若選用集料太細，會導致直接影1響路面的使用壽命，基層強度降低。(2)盡量降低混合料中的含泥量。(3)盡量減少基層反射裂縫，嚴格控制好水泥用量。(4)施工應盡量避免高溫天氣下施工，最佳含水量難以控制，混合料水分蒸發快，致使基層面難以成型。嚴格控制基層碾壓時的含水量不宜超過最佳含水量百分之一。(5)要掌握好基層的平整度，應設專人跟在攤鋪機后對混合料表面不平整處及時補平，進行處理。(6)加強成型后基層的養生。養護期間應封閉交通，養護期內要經常保持基層表面濕潤，嚴禁車輛在新鋪的基層上行駛。在長期行車荷載的作用下，會直接導致路面面層平整度不足，若掌握不好，從而加快路面破壞，縮短路面的使用壽命。

　　六、參考文獻

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