隨著信息技術(shù)的發(fā)展，許多信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域得以應(yīng)用，改變了過(guò)去傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸發(fā)展模式，但眼下的發(fā)展中也存在一些問(wèn)題需要我們解決。

　　《道路交通與安全》交通學(xué)術(shù)期刊，創(chuàng)刊于2000年，雜志是由北京交通工程學(xué)會(huì)主辦,北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院承辦，面向從事交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理領(lǐng)域的學(xué)術(shù)期刊。主要欄目有：交通論壇、學(xué)術(shù)研究、技術(shù)與方法、工作研究、海外觀察等。本刊誠(chéng)摯歡迎從事城市交通相關(guān)領(lǐng)域研究的專家、學(xué)者及技術(shù)人員、在校學(xué)生等有識(shí)之士不吝賜稿。

　　一、傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響

　　受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)主要是針對(duì)我國(guó)物資企業(yè)而制定的，隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，物資由計(jì)劃調(diào)撥改為市場(chǎng)自行采購(gòu)后，物資企業(yè)的職能發(fā)生了大的變化，大多數(shù)企業(yè)通過(guò)重新定位，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，多數(shù)的物資企業(yè)憑借自己的資源優(yōu)勢(shì)，紛紛向運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型。但是運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作由于受人員和資金等相關(guān)因素的影響，并沒(méi)有隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型而發(fā)展，這樣就導(dǎo)致我國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)不適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸活動(dòng)，造成了二者之間的脫節(jié)。

　　至今，我國(guó)政府及科研機(jī)構(gòu)還沒(méi)有建立一套系統(tǒng)完整的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，也沒(méi)有設(shè)計(jì)出與我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展同步的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)體系，現(xiàn)在的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)仍然采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和方法體系，主要從物資的購(gòu)進(jìn)、物資的儲(chǔ)存和物資的銷售三部分來(lái)衡量物資企業(yè)，具有一定的局限性。

　　受此影響，到目前為止，我國(guó)運(yùn)輸學(xué)者在運(yùn)輸?shù)亩�量研究中�?jīng)常遇到極度缺乏有關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，以及沒(méi)有全面的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的問(wèn)題，運(yùn)輸學(xué)術(shù)研究還缺乏足夠的數(shù)據(jù)支持，大量研究的數(shù)據(jù)支撐只是某一年份的估計(jì)值，還不能靠數(shù)據(jù)來(lái)“說(shuō)話”。用這些指標(biāo)來(lái)衡量運(yùn)輸規(guī)模雖然有一定的科學(xué)性，但卻不能真實(shí)反映運(yùn)輸?shù)娜�貌。此外，�?guó)內(nèi)運(yùn)輸研究中定性研究居多，定量研究比較少，系統(tǒng)分析少。例如：對(duì)國(guó)內(nèi)集裝箱的研究，往往局限在數(shù)量的對(duì)比，產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因就是我國(guó)目前集裝箱方面的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)偏少，反映集裝箱運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，如集裝箱碼頭岸線、集裝箱碼頭泊位、集裝箱碼頭投資情況、重箱情況、中轉(zhuǎn)情況等數(shù)據(jù)不全，很難展開(kāi)系統(tǒng)的定量研究。以上種種原因使我們現(xiàn)階段對(duì)運(yùn)輸?shù)睦斫馐冀K處于定性的認(rèn)識(shí)水平上，難以衡量現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成本投入和社會(huì)產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益，也無(wú)法較為準(zhǔn)確的衡量現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。

　　二、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)體系不全

　　目前，我國(guó)運(yùn)輸管理體制是按照行業(yè)分設(shè)部門進(jìn)行管理的，從中央到地方都有相應(yīng)的管理部門，與運(yùn)輸直接相關(guān)的部門很多。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T之中，牽涉統(tǒng)計(jì)的部門有統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、海關(guān)總署、工商總局、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、中國(guó)運(yùn)輸與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等十幾個(gè)單位，長(zhǎng)期各自為政、封閉發(fā)展，形成了物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)分支，這些單個(gè)的統(tǒng)計(jì)的內(nèi)涵和外延都有一定的局限性，都不能綜合反映現(xiàn)代運(yùn)輸活動(dòng)的全貌。將全社會(huì)的運(yùn)輸過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，不僅影響了各種運(yùn)輸功能和運(yùn)輸服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)也由于部門利益所在，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和運(yùn)輸資源整合的難度。

　　盡管各部門運(yùn)輸業(yè)的數(shù)據(jù)有很多，由于多頭管理、行業(yè)分割等因素，得到了國(guó)家有關(guān)部門和單位認(rèn)可的寥寥可數(shù)，對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行一個(gè)數(shù)量描述也成為難題。中國(guó)運(yùn)輸與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)協(xié)會(huì)研究室主任賀登才在談到關(guān)于運(yùn)輸數(shù)據(jù)難以取得這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，就曾頗為無(wú)奈的說(shuō)“我們大概知道國(guó)家2003年的運(yùn)輸成本占GDP的比重是21.4%，但這還是中國(guó)運(yùn)輸與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)推算出來(lái)的一個(gè)數(shù)據(jù)”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市運(yùn)輸主管部門的基本結(jié)構(gòu)如下：37個(gè)省區(qū)市中，由綜合經(jīng)濟(jì)部門負(fù)責(zé)的有32個(gè)，占86.5%;由商務(wù)部門負(fù)責(zé)的有1個(gè)，占2.7%;由交通部門負(fù)責(zé)的有4個(gè)，占10.8%。37個(gè)省區(qū)市里，由經(jīng)貿(mào)委(經(jīng)委、交委)系統(tǒng)負(fù)責(zé)的有20個(gè)，占54%;由發(fā)改委的經(jīng)貿(mào)流通系統(tǒng)負(fù)責(zé)的有14個(gè)，占38%;其他系統(tǒng)3個(gè)，占8%。這種縱橫交叉的多頭管理體制，不可避免地會(huì)造成政出多門、標(biāo)準(zhǔn)不一、相互制約、難以協(xié)調(diào)等問(wèn)題。

　　運(yùn)輸復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)特征及我國(guó)目前的管理體制框架，迫切要求研究探索中國(guó)特色的運(yùn)輸管理新機(jī)制，以適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的需要。同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)相關(guān)指標(biāo)均沒(méi)有公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)資料，也沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，急需市場(chǎng)需求的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)，以避免出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。

　　三、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方法不夠完善

　　運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息的來(lái)源應(yīng)該是多元化，雖然在傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)中，有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計(jì)方法，如平均數(shù)法、指數(shù)法、時(shí)間序列法等，但它們本身有一個(gè)共同的局限，就是統(tǒng)計(jì)指標(biāo)使用上的單一性和孤立性。

　　1.經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)判的統(tǒng)計(jì)方法。經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系用于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益考核和評(píng)價(jià)，以及同行業(yè)不同企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益橫向?qū)Ρ取Ｍㄟ^(guò)考核、評(píng)價(jià)、對(duì)比，發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣和問(wèn)題，明確前進(jìn)的方向。但如何考核并形成結(jié)論是一個(gè)比較困難的問(wèn)題。因此需要一個(gè)綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系與方法。常見(jiàn)的有經(jīng)濟(jì)效益綜合率法、經(jīng)濟(jì)效益平均指數(shù)法和綜合功效系數(shù)法等。

　　2.模糊統(tǒng)計(jì)法。模糊統(tǒng)計(jì)法是指把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到統(tǒng)計(jì)方法中，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行模糊處理的有效方法。具體有模糊聚類分析法、模糊綜合評(píng)判法等。其中利用模糊聚類的方法可以對(duì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)和歸類，利用模糊評(píng)判的方法可以評(píng)價(jià)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及對(duì)運(yùn)輸方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)。

　　3.回歸與相關(guān)分析法。在運(yùn)輸領(lǐng)域中，一種現(xiàn)象的變化往往依賴于其他現(xiàn)象的變化，一種現(xiàn)象的變化也常常影響著其他現(xiàn)象的變化。回歸與相關(guān)分析法主要有一元線性回歸分析、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關(guān)分析的方法進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)與運(yùn)輸費(fèi)用的相關(guān)分析，也可以通過(guò)與運(yùn)輸相關(guān)因素的分析，對(duì)運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷或驗(yàn)證。

　　4.因子分析法。在進(jìn)行運(yùn)輸成本分析時(shí)，我們可以利用因子分析法分析出哪些因素是對(duì)運(yùn)輸成本影響最大的。這樣我們?cè)诮窈蟮倪\(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程中對(duì)這些因素加以控制，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

　　5.價(jià)格指數(shù)法。價(jià)格指數(shù)法是人們通常對(duì)價(jià)格總水平升降變動(dòng)程度的習(xí)慣稱謂，是反映價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)和程度的相對(duì)數(shù)。運(yùn)輸行業(yè)可以根據(jù)價(jià)格指數(shù)確立運(yùn)輸成本，進(jìn)行利潤(rùn)分析活動(dòng)。