地鐵已經在全國各大城市普及開來，在地鐵的施工過程中，剛性接觸網施工十分關鍵，直接關系著工程后續的進展，本文對剛性接觸網測量中出現的問題進行分析，提出改進測量方法。

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　　1引言

　　地鐵剛性接觸網施工中測量分縱向測量和橫向測量兩種。縱向測量確定懸掛點位置，橫向測量確定懸掛點與線路中心的相對位置。剛性接觸網物資具體型號規格是定位點處隧道斷面、凈空高度依據設計圖進行物資計劃的提報。施工前必須對懸掛點處隧道斷面、隧道頂高度、線路情況進行準確測量，依據測量結果進行物資計劃申報及調整。若測量結果不準確，會造成材料安裝不合格，造成材料的浪費及施工返工。

　　2測量方法及原因分析

　　根據以往施工經驗懸掛點測量采用道尺及激光測量儀進行測量，在低凈空隧道區段基本上能夠滿足技術要求，在高凈空曲線區段由于線路存在超高造成測量位置偏差，致使測量數據不準確，施工造成返工，現對測量存在原因進行分析。

　　2.1常規測量方法

　　采用道尺及激光測量儀進行測量，將道尺安裝于線路上，道尺垂直于軌道中心，

　　將激光儀移至“0”刻度位，開啟激光儀，激光束在隧道頂部定出懸掛中心位置。

　　依據上述測量方法進行施工訂貨，施工安裝后出現一些問題，直線區段施工后滿足設計要求;曲線區段按出現下列情況：

　　1) 吊柱安裝后不垂直與隧道頂;

　　2) 吊柱底板與隧道頂不密貼;

　　3) 調整后拉出值達不到設計要求。

　　2.2原因分析：

　　曲線區段線路設計有超高，激光測距儀安放在軌道上，激光束會偏向于曲線內側(如下圖)，造成測量點偏斜。同時依據設計安裝圖出現如下問題：

　　若按傾斜度制作材料側安裝后是傾斜的，懸掛不垂直;

　　吊柱底板角度測量需測出S1兩端處的高度差進行角度計算;

　　設計按距軌面高度4600mm以上區域吊柱垂直于隧道壁，達不到設計要求，同時隧道頂距軌面高度越高偏差越大，同時線路超高越大偏差也越大。

　　2.3測量改進

　　找到問題所在后，對上述問題進行一一對相應的措施進行修正。

　　根據線路情況找到距軌面4600mm處線路中心如圖中B點，然后在隧道頂找到與隧道壁垂直同時與軌面4600mm處線路中心重合的點即為測量安裝中心，即圖中的A點。即安裝后保證AB段線垂直于隧道頂。

　　直線區段測量方法不變，曲線區段依據上圖對進行如下改進：

　　1、 將道尺調水平，測量線路超高，同時測量隧道頂距軌面高度。

　　2、 根據隧道頂高度計算偏移值，即圖中L值。

　　3、 根據計算的L值，將激光測距儀停放在偏移值處進行定位即可。

　　4、將道尺調整水平，測量吊柱安裝位置處螺栓距軌面高度，計算吊柱底部角度。

　　3結束語

　　經過上述方法改進后，測量的準確度提高了，經現場施工校驗后合格率100%。經過上述方法改進后，測量的準確度提高了，經現場施工校驗后合格率100%。在施工中進行大力推廣，提高了施工測量的準確性，加快了施工進度，對后續施工創造了有利條件。

　　參考文獻

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