科技建設(shè)發(fā)展與智能應(yīng)用技術(shù)在不斷的運(yùn)用到各行各業(yè)中，對(duì)于在交通管理制度上的發(fā)展來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用方向和刮泥要點(diǎn)是當(dāng)前的一個(gè)趨勢(shì)。

　　摘要：現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的監(jiān)控控制方法，轉(zhuǎn)變?yōu)槿�網(wǎng)絡(luò)控制方式，利用網(wǎng)絡(luò)的快捷便利，減少了列車反應(yīng)時(shí)間，縮短了數(shù)據(jù)交互和列車控制系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化的管理方式，提高了列車運(yùn)輸效率，保證了列車的行車安全。

　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路,鐵路運(yùn)輸,交通運(yùn)輸類論文

　　1現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)分析

　　與國(guó)外鐵路相比，我國(guó)鐵路具有線路長(zhǎng)、運(yùn)行密度高、開行方案復(fù)雜、客貨共線運(yùn)輸?shù)纫幌盗刑攸c(diǎn)，客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)與既有線網(wǎng)絡(luò)在樞紐、大型車站和端點(diǎn)站等區(qū)域與既有線關(guān)聯(lián)密切，尤其是始發(fā)站與動(dòng)車段間的走行線路，由于受地形等因素限制，很難做到無(wú)干擾立體化運(yùn)行。此外，為方便旅客出行，減少旅客換乘，通常會(huì)采用動(dòng)車組跨線運(yùn)行模式，這將為我國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)。

　　推薦期刊：《鐵道學(xué)報(bào)》是中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)主辦的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是中國(guó)交通運(yùn)輸類期刊的核心刊物。2001年~2003年連續(xù) 獲得“百種中國(guó)杰出學(xué)術(shù)期刊”稱號(hào)。該刊為雙月刊，A4開本，128頁(yè)。逢雙月15日出版，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。

　　為了滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸速度快，安全性高的要求，鐵路部門舍棄了傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，采用全新的控制模式，進(jìn)一步細(xì)化了對(duì)行車過(guò)程的指揮。現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)合了指揮，控制和維修管理等多種功能，每一種功能都由獨(dú)立的系統(tǒng)操控，各個(gè)功能之間相互關(guān)聯(lián)，但是不干擾彼此工作，如果某一個(gè)系統(tǒng)功能出現(xiàn)問(wèn)題，其它系統(tǒng)功能仍舊能夠正常工作，即使鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可以維持列車的基本運(yùn)行，保證行車安全。

　　2現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系設(shè)置目的

　　為了給乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高列車的運(yùn)行速度和列車安全性，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系引用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高了指揮系統(tǒng)對(duì)列車進(jìn)路的控制率，滿足了現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)的要求。現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系能夠?qū)α熊囘M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，觀察列車運(yùn)行狀況和運(yùn)行參數(shù)，通過(guò)對(duì)列車運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控比較，可以發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，提前采取解決措施，在列車故障或者發(fā)生事故時(shí)，可以及時(shí)做出響應(yīng)以便于工作人員做出正確的指揮。

　　3現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系工作原理

　　3.1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)細(xì)化

　　現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系改變了傳統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)，將整個(gè)指揮系統(tǒng)細(xì)化為進(jìn)路控制域，調(diào)度指揮域和列車控制域，每一個(gè)功能域相互關(guān)聯(lián)，但是不影響彼此工作。其中調(diào)度指揮域能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控整個(gè)列車的運(yùn)行狀況，并向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)信息，控制中心對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和比較，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)調(diào)度指揮域下達(dá)指示，調(diào)度指揮域根據(jù)指示控制列車行進(jìn)進(jìn)路，除此之外調(diào)度指揮域還控制整個(gè)列車的維修管理工作，在列車出現(xiàn)故障時(shí)，啟動(dòng)列車維修檢測(cè)系統(tǒng)。

　　在客運(yùn)專線中采用調(diào)度集中系統(tǒng)后，可將調(diào)度指揮域與進(jìn)路控制域整合成一個(gè)域，進(jìn)路控制系統(tǒng)可以對(duì)調(diào)度計(jì)劃調(diào)整做出及時(shí)響應(yīng)，從而大大改善了系統(tǒng)性能。客運(yùn)專線調(diào)度及行車控制架構(gòu)采用調(diào)度集中系統(tǒng)后，行車指揮過(guò)程中的列車進(jìn)路控制效率得到了提高。但上述結(jié)構(gòu)并非最佳方案，其主要原因是客運(yùn)專線的站間距離較長(zhǎng)，只有實(shí)現(xiàn)列車在區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)調(diào)整，才能充分利用列車在區(qū)間運(yùn)行的附加時(shí)分，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的及時(shí)調(diào)整，形成高度集成的客運(yùn)專線調(diào)度及行車控制架構(gòu)。

　　3.2列車行進(jìn)集中式控制方法

　　現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系主要采用了集中式控制方法，將行車指揮，車輛管理和安全控制集合在一起，采用全網(wǎng)絡(luò)化的科學(xué)控制方式，實(shí)行一體化操作。全網(wǎng)絡(luò)化的集中控制方式，可以準(zhǔn)確有效的計(jì)算出客流量，并且自動(dòng)整合記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)以往的數(shù)據(jù)對(duì)每天的客流量進(jìn)行預(yù)算操作。全網(wǎng)絡(luò)集中式控制方法的應(yīng)用，加強(qiáng)了對(duì)列車的控制管理，列車按照運(yùn)行圖有計(jì)劃的行進(jìn)，通過(guò)對(duì)列車的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以根據(jù)運(yùn)輸需求和列車的運(yùn)行情況，及時(shí)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整，讓列車安全有秩序的運(yùn)行，保證列車能夠準(zhǔn)點(diǎn)到站和準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。列車集中式控制方法的應(yīng)用，提高了列車運(yùn)行的安全性和有序性，提升了列車的運(yùn)行效果，滿足了乘客和運(yùn)輸市場(chǎng)的要求。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　為充分發(fā)揮高速鐵路的運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，必須在高質(zhì)量的線路、車輛、通信信號(hào)和牽引供電設(shè)施的基礎(chǔ)上，建立現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮體系及構(gòu)建高效率的調(diào)度指揮系統(tǒng)。從我國(guó)鐵路的全局出發(fā)，從鐵路未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略角度出發(fā)，從鐵路運(yùn)輸與管理的本質(zhì)出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)科學(xué)的、合理的、高效的、靈活的現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，遵循“路網(wǎng)完整性與調(diào)度指揮統(tǒng)一性”的原則，充分滿足鐵路運(yùn)輸需求及未來(lái)發(fā)展的需要，滿足鐵路運(yùn)力資源科學(xué)合理調(diào)配的需要。