摘要：本文分析了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)大氣環(huán)境的影響和交通運(yùn)輸對(duì)大氣環(huán)境的影響，針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的大氣污染問(wèn)題，從交通運(yùn)輸與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的角度，提出了具體的改良方法。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè);運(yùn)輸;大氣環(huán)境;質(zhì)量影響

　　受到人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)的影響，自然資源在消耗過(guò)程中廢氣排放也造成了大氣污染，促使大氣環(huán)境質(zhì)量逐漸惡劣。影響我國(guó)大氣環(huán)境質(zhì)量的因素有很多，不僅包括工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，還包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的不當(dāng)操作。另外，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大氣污染最主要的影響因素是燃料燃燒排放。與此同時(shí)，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)一步加劇了交通能源的消耗，加重了其對(duì)大氣環(huán)境的污染。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，我國(guó)大氣污染已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槊簾熍c汽車(chē)尾氣的混合型污染。我國(guó)作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)大氣環(huán)境也具有一定影響。本文從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與交通運(yùn)輸兩個(gè)角度出發(fā)，在推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)的時(shí)代背景之下，探討了農(nóng)業(yè)和運(yùn)輸對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的具體影響。

　　1  農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)大氣環(huán)境的影響

　　1.1  農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提升大氣中二氧化碳濃度農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中與大氣環(huán)境進(jìn)行的物質(zhì)與能量交換，直接影響到大氣環(huán)境質(zhì)量。實(shí)際上農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燃料燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳占據(jù)上升量的 70%，另外的 30% 則來(lái)自于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳。因此，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳嚴(yán)重影響了大氣環(huán)境質(zhì)量。首先，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的二氧化碳將會(huì)在土壤呼吸作用中產(chǎn)生。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，森林土壤、草原土壤與農(nóng)田土壤都會(huì)通過(guò)呼吸作用產(chǎn)生大量二氧化碳，其中農(nóng)田土壤的二氧化碳排放僅冬季小麥生產(chǎn)就會(huì)產(chǎn)生 23*103 Kg·ha-1 的二氧化碳。其次，植被更替也會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。現(xiàn)階段我國(guó)存在過(guò)度開(kāi)發(fā)森林的情況，當(dāng)森林土壤轉(zhuǎn)換成裸地或是農(nóng)田時(shí)，森林植被中所蘊(yùn)含的二氧化碳就會(huì)被排放。另一方面，農(nóng)田土壤的固碳能力相較森林土壤較弱，當(dāng)森林轉(zhuǎn)換成農(nóng)田時(shí)，就會(huì)將大量土壤中的二氧化碳排放到大氣中，對(duì)大氣環(huán)境造成影響。最后，人類活動(dòng)會(huì)造成土壤中的有機(jī)碳貯藏量降低，當(dāng)土壤中的有機(jī)碳減少時(shí)，大氣中二氧化碳濃度將會(huì)明顯上升。

　　1.2  農(nóng)業(yè)施肥影響甲烷排放與氧化亞氮排放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)不僅會(huì)帶來(lái)二氧化碳的排放，還會(huì)產(chǎn)生大量甲烷與氧化亞氮等溫室氣體，對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響。[1] 我國(guó)土地利用變化不僅對(duì)二氧化碳濃度造成了影響，同時(shí)農(nóng)業(yè)施肥對(duì)氧化亞氮的使用，導(dǎo)致甲烷濃度升高，加速了溫室效應(yīng)的形成。首先，大氣環(huán)境中甲烷的濃度雖然低于二氧化碳，但是其對(duì)溫室效應(yīng)的作用高于二氧化碳，并且其濃度呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，增長(zhǎng)速率明顯高于二氧化碳。根據(jù)先關(guān)研究數(shù)據(jù)分析，大氣環(huán)境中的甲烷來(lái)自于生物學(xué)過(guò)程，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中使用有機(jī)肥會(huì)加大甲烷的排放量，相比較單施化肥其甲烷的釋放量成倍增加。其次，農(nóng)業(yè)施肥還會(huì)影響氧化亞氮在大氣中的含量。氧化亞氮在對(duì)流層中具有明顯的惰性，但是卻能夠吸收紅外輻射，經(jīng)光化學(xué)分解形成一氧化氮，雖然氧化亞氮不會(huì)直接影響大氣質(zhì)量，但是一氧化氮卻能破壞臭氧層，是一種明顯的污染氣體。大氣中氧化亞氮的主要來(lái)源是土壤硝化作用與反硝化作用。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，施用磷肥與碳酸鈣則會(huì)提升土壤中硝化細(xì)菌的火星，從而導(dǎo)致硝化作用的產(chǎn)生，釋放氧化亞氮，對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量造成明顯影響。

　　1.3  大氣污染對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的反作用大氣環(huán)境質(zhì)量對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)同樣具有一定的影響，能夠作用于農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量、產(chǎn)量以及發(fā)育。當(dāng)大氣環(huán)境遭到污染時(shí)，土壤微生物種群和理化性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化，影響我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。首先，大氣環(huán)境污染會(huì)產(chǎn)生酸雨現(xiàn)象，而酸雨不僅會(huì)侵蝕建筑物體，同時(shí)還會(huì)影響到農(nóng)作物、果樹(shù)、山林等的正常發(fā)展，造成農(nóng)田受害，產(chǎn)量降低。其次，大氣當(dāng)中的氟化物會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)、桑蠶養(yǎng)殖造成影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，氟化物污染曾引起香蕉“葉枯病”和桑蠶中毒等現(xiàn)象，甚至造成家畜死亡，導(dǎo)致巨大的農(nóng)業(yè)財(cái)產(chǎn)損失。除此之外，大氣中的粉塵也會(huì)造成農(nóng)業(yè)產(chǎn)量減低，影響我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展。

　　2  交通運(yùn)輸對(duì)大氣環(huán)境的影響

　　2.1  機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的影響隨著我國(guó)人民生活水平不斷提升，社會(huì)汽車(chē)保有量不斷增加，對(duì)環(huán)境與社會(huì)交通秩序造成了巨大壓力。[2] 在汽車(chē)保有量的影響下，我國(guó)交通能源的需求與尾氣污染氣體排放量不斷提高。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通對(duì)石油的需求量已近達(dá)到了總石油需求量的 50% 以上，并且預(yù)計(jì)在 2020 年占據(jù)主要的石油需求。與此同時(shí)，燃油尾氣排放造成了大氣中氮氧化物含量不斷增加，對(duì)大氣環(huán)境造成影響。

　　2.2  交通運(yùn)輸揚(yáng)塵對(duì)大氣環(huán)境的影響交通運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵是影響大氣環(huán)境的另一主要因素。首先，交通運(yùn)輸揚(yáng)塵是城市揚(yáng)塵的最主要組成部分，在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，受到道路質(zhì)量的影響與貨物物質(zhì)的影響，將會(huì)產(chǎn)生大量揚(yáng)塵或是西外顆粒物，造成大氣中 PM2.5 含量不斷上升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸造成的揚(yáng)塵占據(jù)大氣 PM2.5 的 20% 左右。根據(jù)我國(guó)的環(huán)保情況分析可知，造成我國(guó)空氣污染的主要因素是 PM2.5，其主要的來(lái)源就是煙塵、粉塵、揚(yáng)塵以及油煙，同時(shí)某些化學(xué)活性氣態(tài)污染物在與空氣中的一些物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，也會(huì)產(chǎn)生 PM2.5，對(duì)大氣環(huán)境造成影響。在我國(guó)的交通運(yùn)輸過(guò)程中，將會(huì)產(chǎn)生大量的一氧化碳、一氧化二氮、顆粒物等有害物質(zhì)。因此，交通運(yùn)輸也是造成大氣環(huán)境質(zhì)量下降的主要因素之一。

　　3  針對(duì)農(nóng)業(yè)與交通運(yùn)輸?shù)拇髿猸h(huán)境改善策略

　　3.1  改良農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，合理施肥、灌溉針對(duì)不斷增長(zhǎng)的人口與有限的土地資源，我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要在保證糧食產(chǎn)量充足的同時(shí)，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的科技含量，推動(dòng)社會(huì)主義生態(tài)文明建設(shè)。首先，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)肥料的管理，提升化肥質(zhì)量，在化肥生產(chǎn)與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中嚴(yán)格把控化肥質(zhì)量，杜絕劣質(zhì)化肥流入市場(chǎng)，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生大量有害污染物。其次，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中還要進(jìn)行合理的施肥與灌溉，在提升經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，平衡土壤中的元素，減少肥料的過(guò)度使用，改進(jìn)施肥方式。同時(shí)利用合理灌溉來(lái)調(diào)節(jié)土壤中水、氣、肥的相互影響，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)大氣環(huán)境的影響。

　　3.2  控制機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，完善公共交通體系針對(duì)交通運(yùn)輸對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量造成的影響，可以加強(qiáng)控制社會(huì)汽車(chē)數(shù)量，通過(guò)限號(hào)、限購(gòu)等等方式限制汽車(chē)使用，并且大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與使用，同時(shí)完善公共交通體系，鼓勵(lì)大眾低碳出行。[3] 現(xiàn)階段我國(guó)私人私車(chē)的使用限制尚有一定空間，通過(guò)限號(hào)的方式減少汽車(chē)使用不僅能緩解環(huán)境壓力，還能同時(shí)降低交通運(yùn)輸管理的壓力，降低大氣中的二氧化碳以及 PM2.5 含量，提升空氣質(zhì)量。另一方面，城市公共交通體系是衡量城市發(fā)展成熟度的重要標(biāo)準(zhǔn)，在城市化建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)要鼓勵(lì)地方政府大力推動(dòng)公交、地鐵、輕軌等公共交通體系的構(gòu)建，提升城市公交系統(tǒng)的便捷性。

　　4  結(jié)語(yǔ)

　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與大氣生態(tài)環(huán)境具有相互作用，通過(guò)改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，提倡綠色健康農(nóng)業(yè)，能夠在生態(tài)文明建設(shè)的引導(dǎo)下，提升環(huán)境質(zhì)量。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與交通運(yùn)輸是影響大氣環(huán)境質(zhì)量的重要因素，隨著大眾環(huán)保意識(shí)的不斷提升，相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)環(huán)境治理，從根源上降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與交通運(yùn)輸對(duì)大氣環(huán)境的影響。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 黃文娟 . 新形勢(shì)下大氣環(huán)境保護(hù)與治理的分析 [J]. 低碳世界 ,2018(05):30-31.

　　[2] 程文博 , 蔡宇峰 . 淺談農(nóng)村水和大氣環(huán)境保護(hù)治理實(shí)踐思考 [J]. 智能城市 ,2018,4(09):89-90.

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