公路最新期刊目錄

鋼格室長度對斜拉橋鋼—混結合段傳力機理影響的研究————作者：康福軍;張茜;朱堯于;郭亞唯;張龍;

摘要：超高性混凝土在工程中應用較多,在混合梁橋的鋼—混結合段中也得到了應用。為了解在超高性能混凝土鋼混結合段中鋼格室的長度對混合梁斜拉橋鋼混結合段受力性能及傳力機理的影響,以主跨為626 m的某混合梁斜拉橋為工程背景,通過兩個局部格室試驗,研究了鋼格室模型在構件中的受力分布。結果表明,17孔貫穿鋼筋的開孔板連接件的局部格室的承載力遠大于12孔貫穿鋼筋的開孔板連接件的局部格室的承載力,說明增加結合段的長度...

基于混凝土塑性損傷模型的分塊式管片尺寸效應與損傷機理————作者：張云飛;張星雨;熊昊;丘元毅;黃明峰;

摘要：運用有限元法,研究了分塊式隧道襯砌的尺寸效應對其變形行為和損傷演化機制的影響。通過控制加載條件一致,建立多個不同直徑的模型以分析變量影響。在模擬過程中,對螺栓和鋼筋采用了彈塑性模型,而混凝土襯砌采用混凝土損傷塑性模型。通過比較這些模型的豎向收斂變形、內力和襯砌本體損傷情況,研究了屈服螺栓的數量與位置對整體結構剛度和損傷演化機制的影響。基于塑性鉸理論,對不同尺寸襯砌的損傷演化機制差異進行了研究。研究...

基于神經網絡的矩形截面SRC梁抗彎承載力分析————作者：林建凡;

摘要：基于所收集的51根型鋼混凝土梁的試驗數據,建立了以數據驅動為核心的型鋼混凝土梁抗彎承載力預測模型,利用試驗數據驗證了所建立模型的預測精度,將該模型的計算精度與其他簡化計算算法的計算精度進行比較,并采用Garson算法對影響型鋼混凝土梁抗彎承載力的因素進行敏感性分析。結果表明:采用所建立的人工神經網絡模型計算得到的計算值與試驗試件的試驗值平均比值為1.006,方差為0.006,計算精度與穩定性均優于...

輕骨料混凝土橋梁經濟性研究————作者：于增明;臺玉吉;

摘要：為研究輕骨料混凝土橋梁經濟性,以一座強震區中小跨混凝土連續梁橋為研究對象,在假設截面幾何尺寸不變的情況下,通過對輕骨料混凝土橋梁靜力設計和抗震設計兩方面的能力需求、材料用量進行分析比較,對輕骨料混凝土橋梁的經濟性進行了研究。研究結果表明:在滿足結構安全且結構功能函數值和能力需求比基本一致時,僅上部結構采用輕骨料混凝土橋梁能夠降低預應力鋼絞線、鋼筋以及下部結構混凝土用量,全橋采用輕骨料混凝土能夠顯著...

赤泥改性激發制備輕質土及固堿性能研究————作者：岳秀鵬;陳忠平;董永泉;余匡迪;

摘要：將含水率33%赤泥濕料加入水悶料24 h制成重度15 kN/m3赤泥漿液,使用粉磨混料機將硅酸鹽水泥熟料、鋼渣微粉、粉煤灰和氯化鈣混合均勻加入赤泥漿液中,經物理發泡后制備赤泥基泡沫輕質土。使用數顯全自動壓力機、X射線衍射儀(XRD)、水化熱分析、掃描電鏡(SEM)、浸出液pH值分析等對赤泥基輕質土力學性能、物相組成、水化進程、水化產物和固堿能力進行研究。研究表明:固定60%赤泥高摻量的基礎上,摻入...

凍融循環與恒溫靜置下重塑粉土力學性能研究————作者：劉曉強;仁青才讓;劉建坤;房建宏;

摘要：為研究凍融循環和恒溫靜置對重塑粉土力學性質的影響,開展了循環次數、含水率和冷卻溫度條件下的不固結不排水三軸剪切試驗,并計算強度指標與試驗因素的灰色關聯度。恒溫靜置對試樣剪切強度具有強化作用,而凍融循環則具有劣化作用。當含水率和循環次數相同時,恒溫靜置后試樣黏聚力均高于凍融循環組;恒溫靜置組中含水率14.5%試樣內摩擦角卻小于凍融循環組,含水率17.6%試樣的內摩擦角變化規律卻相反。冷卻溫度和循環次...

跨黃河大橋高速公路路面初期雨水濾床凈化材料研究————作者：夏富友;陳正昊;鄭律君;周玉松;閆鵬帆;

摘要：高速公路在推動社會經濟發展的同時,也為公路附近的生態環境帶來了路面雨水徑流的非點源污染問題。因此,亟需設計和開發出能夠高效去除污染物的高速公路大橋路面初期雨水濾床濾料,以滿足生態文明建設的要求。試制了一種復合金屬催化鐵碳生態濾料,用于去除高速公路大橋路面初期雨水中常見的污染物,即有機質、氮、磷、固體懸浮物(SS)和重金屬;將試制濾料與現有傳統的顆粒活性炭濾料、陶粒濾料、沸石濾料及普通鐵碳微電解濾料...

溫拌AC-13薄層罩面的技術特性及養護效果分析————作者：劉超瓊;余文瑞;樂興坤;

摘要：溫拌薄層罩面具有節能減排和快速施工的雙重優點,是公路養護的常用措施。以溫拌AC-13作為薄層罩面材料,研究溫拌AC-13薄層罩面的技術特性。結合區域實施溫拌AC-13薄層罩面養護措施的路段,以路面使用性能為指標,對溫拌AC-13薄層罩面的養護時機、修復效果、耐久性進行了深入分析。研究結果表明:溫拌AC-13瀝青混合料具有良好的性能,溫拌AC-13薄層罩面實施應選擇合適養護時機,其具有優良的修復效果...

硅灰對偏高嶺土基地聚合物力學性能及氣孔結構的影響機理————作者：劉小強;李海清;王仁智;陳豐;

摘要：采用硅灰優化偏高嶺土基地聚合物的力學性能和氣孔結構,并基于地聚合物內部的氧原子化學狀態分析,從地聚合反應程度的角度揭示了硅灰對偏高嶺土基地聚合物力學性能和氣孔結構的影響機理。結果表明:適量的硅灰可以通過促進偏高嶺土基地聚合物內部的解聚-縮聚反應來提升地聚合物凝膠的生成量,進而提升其力學性能,并優化其氣孔結構;但過量的硅灰會通過降低堿激發體系的堿度來抑制地聚合物凝膠的生成;當硅灰摻量為24 wt.%...

基于滿意度函數的公路彎道新型護欄多目標穩健性優化設計————作者：胡君成;鄭裔波;賀擁軍;

摘要：為了提高公路彎道處護欄的防護能力,提出了一種新型混凝土-薄壁組合式護欄。建立了基于信噪比和滿意度函數的多目標穩健性優化模型;選擇車輛質心處最大加速度a以及護欄最大橫向位移l作為穩健性優化目標,對新型護欄的夾層混凝土強度、夾層混凝土厚度和內鋼管壁厚進行優化并得到新型護欄的最優參數設計,分別為夾層混凝土強度等級為C40,夾層混凝土厚度為25 mm,內鋼管壁厚為3.5 mm;在輕型貨車和中型客車分別與新...

集散型一級公路隧道出口與平交最小間距研究————作者：張強;申波;

摘要：針對集散型一級公路隧道由于出口與平面交叉間距過小導致通行能力和行車安全性降低的問題,對集散型一級公路隧道出口與平面交叉的最小間距展開研究。(1)參考相關規范界定了隧道出口與平面交叉最小間距與最小凈距范圍,并結合交通運行特征與駕駛人生理、行為特點構建了最小凈距與最小間距計算模型。(2)基于實車試驗并引入“瞳孔震蕩”概念,明確了隧道出口駕駛人明適應特性,基于數據調查研究得到集散型一級公路隧道出口至平面...

基于正交試驗的乳化瀝青冷再生混合料強度影響因素研究————作者：李響;董子建;徐永麗;

摘要：采用正交設計方法進行試驗,研究乳化瀝青冷再生混合料的強度影響因素。選擇乳化瀝青用量、乳化瀝青中瀝青含量和水泥用量等3個主要因素,每種因素采用3種不同水平用量,設計L9(33)正交表。試驗過程中對馬歇爾試件擊實方法進行優化。通過SPSS軟件分析試驗結果,確定乳化瀝青用量為最敏感因素,改變乳化瀝青用量,分別測定混合料的劈裂強度、抗壓強度和馬歇爾穩定度,結果表明乳化瀝青用量為3.5%時混合料的強度最高,...

橋梁快速修補用堿激發固廢膠凝材料混凝土性能研究————作者：馬夢茹;張鐵志;

摘要：公路鐵路在役混凝土橋梁的伸縮縫、墩臺、防撞墻、橋面等部位經常出現腐蝕、破損等病害,為此開發了一種堿激發固廢膠凝材料混凝土,用于在不封閉交通條件下對橋梁進行快速修補。首先運用響應面法對礦渣鐵尾礦堿激發膠凝材料進行配合比設計,得到膠凝材料最佳配比為:水灰比為0.34,堿含量為5.38%,鐵尾礦摻量為22.07%,水玻璃模數為1.22;在此基礎上,配制了強度等級為C30～C70的堿激發礦渣鐵尾礦粉混凝土...

公路隧道運營安全監測系統實施與評估模型研究————作者：袁崠洋;王皓正;章偉康;鄭躍潼;陳志敏;邱李連;

摘要：為解決公路隧道運營安全監測時效性低和評估準確性不高的問題,開發了一種隧道運營安全監測系統,探討了系統組成、監測項選取等方面的關鍵問題,并進行了實際應用。分析了隧道內溫度、CO濃度、區間平均車速的規律,為后續應用提供依據。最后構建了基于多源數據融合的隧道運營安全模糊綜合評價模型,遵循重要性和關聯性原則,構成評價指標層,確定權重,并將安全等級分為藍、黃、橙、紅。選用三角形分布函數確定隸屬度,實現對隧道...

公路隧道突泥特征及處治措施研究————作者：沈立中;王丹鋒;徐波;

摘要：突泥作為巖溶地區隧道施工中多發的地質災害之一,常會造成施工設備破壞、人員傷亡等后果,威脅著隧道施工安全。針對西南地區某隧道工程在施工期間發生的大規模突泥,采用PFC^2D對隧道突泥過程進行了數值模擬,主要分析了開挖面前方溶洞突泥時其內部黏土填充物的破壞特征,并直觀展示了突泥過程中突泥體的形態發展。分析結果表明:溶洞內黏土填充物上部出現的張拉裂縫位置,決定了填充物的滑動破壞范圍;...

稀土尾礦粉改性瀝青的性能研究————作者：劉成濤;

摘要：為了拓展稀土尾礦固廢的再利用渠道,同時也是為了提高改性瀝青的耐老化及高溫穩定性能,采用含釔稀土尾礦粉對基質瀝青進行改性,研究了稀土尾礦粉中的稀土元素含量和粒徑大小對改性瀝青基本物理性能、高溫流變性能和熱氧老化性能的影響。結果表明,稀土尾礦粉能夠提高瀝青的高溫穩定性和抗剪切變形能力,稀土元素可提高改性瀝青的黏附性和塑性。稀土尾礦粉可顯著提升瀝青的耐熱氧老化能力,稀土尾礦粉中的稀土元素含量越多、粒徑越...

飽和流高速公路車道管理與大型車混入率適應性分析————作者：熊文磊;吳尚遠;秦朗;吳凡;

摘要：為明確飽和流高速公路車道管理方案與大型車混入率的適配關系,以VISSIM&COM+Python二次開發為研究手段,采用正交試驗設計方法對Wiedemann99跟馳模型的CC0～CC7等8個參數進行實驗標定,各參數取[0.5,0.9,3,-4,-0.85,0.85,12,0.5]時,模型輸出速度與實際速度誤差最小,僅為3.5%。在此基礎上,結合成南高速公路設計數據,針對以車型大小為劃分依據的4種車道...

含水平隔板的波形鋼腹板組合箱梁連續剛構橋力學性能分析————作者：周超民;趙華慶;羅怡成;賀君;程煒;

摘要：為了研究含水平隔板的波形鋼腹板組合箱梁的屈曲性能、彎剪性能、軸向性能、扭轉性能,計算波形鋼腹板組合箱梁的屈曲強度,采用Midas/Civil建立了空間有限元模型,對比分析設置水平隔板前后波形鋼腹板組合箱梁的結構變形、剪應力、軸向應力和扭矩,研究水平隔板數量與長度對其力學性能的影響。結果表明,設置水平隔板能降低波形鋼腹板有效高度,提高屈曲性能,波形鋼腹板高度越大,則設置水平隔板的效果越明顯;水平隔板...

通航等級提升對船碰撞橋墩風險的影響研究————作者：王永祥;孫紅蘭;王建強;

摘要：航道通航等級提升后橋梁遭受船舶撞擊的風險演變規律對確定最大規模船型及制約因素有重要現實意義。基于我國公路橋梁抗撞設計規范,以跨長江某特大橋為例,分析航道等級提升后不同噸級船舶工況下偏航角界值、橋墩形狀及尺寸、停船距離分布等因素對橋墩撞擊概率的影響規律。結果表明:隨著橋梁通航等級提升,運營船舶型寬增大,船舶偏航角范圍增大,橋梁船撞風險也隨之增大,而船舶長度對此無影響;通航等級提升對通航孔側橋墩的撞擊...

超寬橋面扭索面斜拉橋主梁安裝施工關鍵技術————作者：郭瑞;張偉;喬學寧;

摘要：滹沱河特大橋為主跨300 m獨塔獨柱空間扭索面全飄浮體系斜拉橋,橋面超寬,寬度達到67～73 m;主梁采用鋼箱梁結構,分幅設置,雙幅間采用橫梁連為整體。鋼箱梁共分為90個節段,標準節段長度為9 m,最大節段吊重為175 t。考慮工期、橋位施工條件及施工成本,通過方案比選確定主梁采用滑移法施工。利用滹沱河非汛期填筑圍堰,由水上施工變為陸地施工,解決了滑移支架搭設及橫梁安裝的問題;鋼箱梁采用“11+1...

　　公路來自網友的投稿評論：

• 畫個圈圈兜住幸福

  慢雖然慢了點，但是沒有修改意見，全程絲滑，而且編輯回復很快，零收費，比較良心

  2024-06-14 18:40
• 奔跑的辣椒醬

  這家期刊目前為數不多的公路領域可投的核心期刊，但是有個問題就是這家真的太慢了，投稿到收稿差不多一個月，然后開始三個月的初審，沒有外審，他們自己內部審稿，不管要不要都要等三個月，打電話就會告知等著，好處就是不收版面費，各省的規劃院等公路行業單位認可度挺高的

  2024-05-14 11:21
• 奔跑的辣椒醬

  學生時期和工作期間投稿過兩次，均錄用，投稿到見刊在10個月的樣子，無任何費用。

  2024-04-03 10:49
• 奔跑的辣椒醬

  歷時了3個月時間，最終還是被拒稿了。 公路這個期刊初審時間特別長，將近3個月也沒有進外審就被拒了，我周邊同學所投的期刊初審或外審被拒的話一般都在一個月內，所以著急畢業的同學要慎重投這個期刊。 被拒的話也不會給意見，只告訴你不符合本期刊。

  2023-10-22 17:19
• Yangming_ak

  去年10月底投的稿，歷時8個月，終于被錄用，等待的過程是煎熬的，每個階段的審核都1-2個月，然而編輯每次都會超時一個月，又不敢催，怕被拒稿。 比較無奈的是錄用后沒有通知不知道什么時候見刊。 最棒的是沒有來回返工，而且不需要交版面費，節約了精力和金錢，作為我的第一篇投稿，我還是滿意的，懷揣著感恩打了五星好評。 不過，對于著急發文完成KPI的同學不建議投這個刊，周期太長太磨人，除非提前算好時間。

  2023-08-17 14:29

提交