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古金高速赤水河大橋北塔塔區(qū)無索梁段安裝關(guān)鍵技術(shù)————作者：胡浩;屈文雨;

摘要：古金高速赤水河大橋主橋為主跨575m的雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主梁采用雙邊主梁斷面鋼-混組合梁，北塔采用下塔柱內(nèi)收的A形混凝土塔，北塔塔區(qū)無索梁段長23.2m，分為3段（T0、T1、T1′梁段），梁段底部距離承臺頂面的安裝高度達100m。為降低施工風險、縮短施工周期，根據(jù)該橋塔梁固結(jié)體系和塔區(qū)梁段自身結(jié)構(gòu)剛度大的特點，提出北塔塔區(qū)橫梁范圍內(nèi)無索梁段（T0梁段）采用牽引蕩移法安裝，塔區(qū)懸臂無索梁段（...

豐城市紫云大橋主橋深水嵌巖鎖口鋼管樁圍堰設(shè)計與施工技術(shù)————作者：黃峰;方華兵;張旭;

摘要：江西省豐城市紫云大橋主橋為主跨180 m的雙塔雙索面雙層自錨式懸索橋,2個主墩均采用六邊形低樁承臺,設(shè)計承臺底嵌入基巖1.8～3.9 m。通過3種方案比選分析,2個主墩承臺均采用嵌巖鎖口鋼管樁圍堰(不封底)施工。該圍堰主要由鎖口鋼管樁、型鋼圍檁、鋼管內(nèi)支撐和混凝土墊層等組成,橫橋向長32.04 m、順橋向長16.91 m,設(shè)5層圍檁和內(nèi)支撐,鋼管樁之間采用C9鎖扣連接,基坑底設(shè)0.5 m厚混凝土墊...

基于可解釋機器學習的連續(xù)梁橋地震響應(yīng)預測方法研究————作者：李悅;晏勇;張常勇;李沖;李淑明;

摘要：為提高橋梁地震響應(yīng)預測效率,提出一種基于可解釋機器學習的連續(xù)梁橋地震預測方法。該方法以公路網(wǎng)典型四跨連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)特性和地震動參數(shù)為基礎(chǔ),首先構(gòu)建橋梁設(shè)計特征參數(shù)和地震響應(yīng)的數(shù)據(jù)集;然后運用決策樹、支持向量機、隨機森林及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等機器學習模型對數(shù)據(jù)集進行訓練和測試,采用決定系數(shù)R²、均方根誤差RMSE、平均絕對誤差MAE和均方誤差MSE等指標評估模型的預測精度;最后基于可解...

懸澆拱橋拱柱同步施工結(jié)構(gòu)力學性能及穩(wěn)定性研究————作者：田仲初;陳俊岐;戴業(yè);張偉;朱林;

摘要：針對常規(guī)斜拉扣掛懸澆拱橋工期較長的問題,提出主拱圈與拱上立柱同步施工(簡稱拱柱同步施工)工藝。為研究該施工工藝的可行性,以某斜拉扣掛懸澆拱橋為背景,采用有限元法研究拱柱同步施工時懸澆階段和拆索階段的結(jié)構(gòu)力學性能及穩(wěn)定性,基于Newton-Raphson法分析幾何與雙重非線性因素對最不利穩(wěn)定性工況的穩(wěn)定性影響,同時進行拱柱同步、異步施工的索力及穩(wěn)定性比較分析。結(jié)果表明:無論是否考慮風荷載,拱柱同步施...

柳梧鐵路盤龍柳江特大橋主墩嵌巖承臺基坑開挖方案比選————作者：王富林;

摘要：柳梧鐵路盤龍柳江特大橋主橋為主跨326 m的鋼-混混合梁雙塔斜拉橋,主墩基礎(chǔ)采用菱形承臺,承臺嵌巖,且全部埋入河床,承臺下設(shè)16根?2.8 m的鉆孔樁,樁長17～53 m。主墩基礎(chǔ)采用先圍堰后平臺施工方案,需預先開挖主墩承臺基坑以便安裝圍堰,河床基坑開挖尺寸為36.85 m×19.9 m,采用水下非爆開挖工藝施工。為選擇合理的水下非爆開挖方案,提出全斷面鉆孔開挖、銑槽+圍堰內(nèi)開挖、全斷面重錘開挖3...

沙埕灣跨海大橋總體設(shè)計————作者：黃曉偉;

摘要：沙埕灣跨海大橋跨越福建省青嶼島兩側(cè)的南、北水域,由主橋和南、北引橋組成,左幅橋全長2 054 m、右幅橋全長1 990 m。主橋為(49+58+61+535+198+60) m雙塔雙索面單側(cè)不對稱混合梁斜拉橋,南引橋為標準跨徑80 m的鋼-混組合連續(xù)梁橋,北引橋為50 m等跨預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。主橋混凝土主梁采用組合式風嘴,風嘴尖端角與鋼箱梁保持一致,既保證混凝土梁橫隔板處的橫向預應(yīng)力鋼束錨固空...

德國高速鐵路整體式橋梁工程應(yīng)用與設(shè)計原則————作者：劉釗;王羿;高宗余;

摘要：整體式橋梁通過采用“梁-墩-基礎(chǔ)”整體連接構(gòu)造,從而取消或減少伸縮縫與支座用量,增加結(jié)構(gòu)豎向剛度,適應(yīng)溫度縱向變形,達到提升行車平順性、節(jié)省工程量、降低后期維護成本的目的。采用一體化長聯(lián)設(shè)計的整體式高速鐵路橋梁具有一定的經(jīng)濟與技術(shù)優(yōu)勢。在2017年建成的德國“埃爾福特—萊比錫/哈勒”高鐵線路中,有4座非常有特色的整體式橋梁,分別是謝爾孔德橋、蓋恩斯巴赫橋、溫斯特魯特橋和斯特布尼茨橋。首先從跨徑布置...

鋼箱梁頂推施工支點局部受力分析————作者：曹愛民;徐鳳雷;王作新;黃博;

摘要：針對上部結(jié)構(gòu)拖拉式頂推和步履式頂推施工過程中鋼箱梁支點處底板局部變形和破壞的問題,以某采用拖拉式頂推施工的斜拉橋連續(xù)鋼箱梁引橋為背景,從支反力分配角度出發(fā),研究頂推施工支點標高誤差影響;以某采用步履式頂推施工的跨海橋梁連續(xù)鋼箱梁引橋為背景,從鋼箱梁局部受力角度出發(fā),建立該橋有限元模型,分別按照規(guī)范方法和接觸模擬方法計算步履式頂推施工腹板和底板應(yīng)力并進行對比,分析支撐墊板厚度、底板厚度、縱向支撐長度...

風障對雙層桁架橋橋塔區(qū)域行車風環(huán)境的影響研究————作者：梁曉翀;李加武;宋佳玲;趙雪;徐敏建;

摘要：為研究風障對雙層桁架橋橋塔區(qū)域行車風環(huán)境的影響,以中山香山大橋為背景,采用數(shù)值模擬方法研究了無風障和設(shè)置不同擋風率、高度、組合形式風障的橋塔區(qū)域行車風環(huán)境。首先,通過分析橋塔中心不同位置的風速變化,確定了最不利截面;然后,基于風速剖面、側(cè)風折減系數(shù)、阻力系數(shù)及流場特性,對比研究了無風障及不同擋風率風障對橋面風環(huán)境的影響;最后,針對不同高度和組合形式的風障,對橋塔區(qū)域的風環(huán)境進行了對比分析。結(jié)果表明...

日本北陸新干線金澤—敦賀主要橋梁————作者：劉海燕;

摘要：<正>日本北陸新干線以東京為起點,經(jīng)過高崎、長野、上越、富山、金澤等,到達大阪,沿日本海線路全長約690km。東京—高崎間線路和上越新干線共用,高崎—長野間線路1997年10月、長野—金澤間線路2015年3月開通。金澤—敦賀間線路2012年6月開工,2024年3月16日建成開通。金澤—敦賀間線路全長約125km,施工區(qū)間長約115km,其中隧道長約38.4km(約占34%),除隧道以外的路基、高架...

雙柳長江大橋主纜內(nèi)部送氣管道開始架設(shè)————作者：柳濤;周瑜;

摘要：<正>2025年3月7日,雙柳長江大橋主纜內(nèi)部送氣管道開始架設(shè)(見圖1),標志著大橋主纜架設(shè)進入關(guān)鍵階段。雙柳長江大橋為單跨1430m的雙塔鋼箱梁懸索橋,主纜跨度布置為(430+1430+430)m。大橋在常規(guī)的外部送氣除濕系統(tǒng)上,增加了主纜內(nèi)部送氣管道,形成了內(nèi)外雙循環(huán)送氣除濕系統(tǒng)

G3銅陵長江公鐵大橋U形無內(nèi)支撐預應(yīng)力錨索組合圍堰設(shè)計————作者：何明輝;

摘要：G3銅陵長江公鐵大橋主橋采用(127.5+131+988+131+127.5) m斜拉-懸索協(xié)作體系橋。4號橋塔墩矩形-啞鈴形承臺平面尺寸為88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,平均埋置深度約10 m。墩位處緊鄰深切大崖壁，河床基巖基本裸露，綜合考慮墩位處地形、地質(zhì)等條件，采用靴形斷面的U形無內(nèi)支撐+預應(yīng)力錨索組合形式的雙壁鋼圍堰。圍堰平面設(shè)計為129 m×81 m的U形開口結(jié)構(gòu)，圍堰上游側(cè)長...

海洋環(huán)境下大跨度連續(xù)鋼箱梁橋施工關(guān)鍵技術(shù)————作者：崔一兵;

摘要：黃茅海跨海通道中引橋上部結(jié)構(gòu)采用(6+5+5)×100 m分離式連續(xù)鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用群樁基礎(chǔ)、深埋承臺、整幅式TY型蓋梁橋墩。海洋環(huán)境下臺風多發(fā)，施工風險高。深埋承臺最大設(shè)計水深約16.5 m,采用深水鋼板樁圍堰施工，圍堰內(nèi)支撐采用先支法施工，水下封底混凝土采用插管法施工。橋墩高53.143～61.828 m,墩身厚4 m,大截面墩身采用鋼筋部品化施工，設(shè)計多吊點的通用型吊具吊裝，鋼筋部品間采...

公軌兩用變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)————作者：鄭志東;

摘要：福州道慶洲大橋主橋為公軌兩用變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋，跨徑布置為(120+276+120) m。主橋橫向為2片主桁，標準段桁高9.5 m,主墩處桁高23 m;在主墩墩頂范圍上弦桿設(shè)置8束體外預應(yīng)力索。主橋鋼梁采用先雙懸臂拼裝，邊跨鋼梁拼裝至邊墩，再單懸臂拼裝剩余中跨側(cè)鋼梁至中跨合龍的施工方案，主墩設(shè)置臨時托架，邊跨設(shè)置臨時墩。在鋼梁安裝及合龍過程中，基于無應(yīng)力狀態(tài)法控制理論，以中跨無應(yīng)力合龍為目標，...

洪溪特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用————作者：林鴻飛;余友江;丁楊;梁寧一;

摘要：文泰高速洪溪特大橋處于峽谷地帶，為(150+265+150) m雙塔雙索面預應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，采用塔墩梁固結(jié)體系，梁底以下最大墩高121～126 m,結(jié)構(gòu)受力行為復雜。為了解該橋運營期實際結(jié)構(gòu)響應(yīng)及安全風險，采用感知層、基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層和交互層六層邏輯架構(gòu)建立健康監(jiān)測系統(tǒng)。結(jié)合橋址環(huán)境、結(jié)構(gòu)受力分析及運營風險分析等，針對性設(shè)計了10類監(jiān)測項目。監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明：橋址區(qū)...

剛構(gòu)體系中承式梁拱組合橋空間受力研究————作者：易云焜;徐夢瑩;汪陽;林春乾;張雅俊;

摘要：為給超寬多跨剛構(gòu)體系中承式梁拱組合橋的簡化分析和優(yōu)化設(shè)計提供理論基礎(chǔ)，以漳州馬洲大橋為背景，研究空間受力特性。建立該橋有限元模型，研究超寬多跨剛構(gòu)體系中承式梁拱組合橋的空間受力特性；針對影響空間受力的3個關(guān)鍵參數(shù)(大橫梁橫向剛度、拱肋橫橋向位置和系桿張拉力),應(yīng)用參數(shù)分析和力學簡化分析2種方法得到各參數(shù)合理取值，并將數(shù)值分析和力學分析的結(jié)果相互驗證，分析橋?qū)拰�結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響。結(jié)果表明：多跨剛構(gòu)體系...

纜索承重橋梁動態(tài)特性初步分析的動力剛度模型研究————作者：郭吉平;龍殿君;孫遠;

摘要：針對有限元模型、傳統(tǒng)解析模型在纜索承重橋梁動態(tài)特性初步分析時的復雜性及局限性，提出一種計算簡單、適用性廣的動力剛度模型。首先，建立模型近似初始狀態(tài)，利用主纜、主梁的豎向振動微分方程推導出精確單元動力剛度矩陣；再通過影響矩陣模擬吊索、斜拉索等彈性連接，組建纜索承重橋梁的整體動力剛度矩陣，得到動力剛度模型；最后通過求解非線性特征值問題獲得該模型的動態(tài)特性。采用有限元模型、傳統(tǒng)解析模型、本文模型分析某典...

歡迎訂閱2025年度《橋梁建設(shè)》

摘要：<正>《橋梁建設(shè)》是美國《工程索引》(Ei Compendex)收錄期刊、中國科技期刊卓越行動計劃領(lǐng)軍期刊、中文核心期刊、中國科技核心期刊(中國科技論文統(tǒng)計源期刊)、中國精品科技期刊、百種中國杰出學術(shù)期刊、中國科學引文數(shù)據(jù)庫(CSCD)來源期刊、RCCSE中國權(quán)威學術(shù)期刊(A+)、《科技期刊世界影響力指數(shù)(WJCI)報告》收錄期刊、中國學術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計源期刊、中國核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫收...

西堠門公鐵兩用大橋自浮式鋼桁架鉆孔平臺系泊系統(tǒng)動力響應(yīng)分析————作者：周琰;馬長飛;戴青年;

摘要：甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋為主跨1 488 m的斜拉-懸索協(xié)作體系橋，5號主墩采用18根?6.3 m超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，采用先平臺后圍堰方案施工，施工平臺采用自浮式鋼桁架鉆孔平臺，該平臺通過系泊系統(tǒng)(由12組1 000 t混凝土重力錨及錨纜組成)臨時錨固。為確保該浮式平臺錨固及定位施工安全，首先對施工海域處波浪、海流等環(huán)境要素開展長期監(jiān)測，分析波浪、海流隨時間變化的規(guī)律；然后采用ANSYS/AQW...

跨座式單軌鋼-混組合軌道梁力學性能研究————作者：李蘇;肖德存;龔文航;

摘要：為了解跨座式單軌鋼-混組合軌道梁的力學性能，給標準化設(shè)計提供參考，采用MIDAS Civil軟件建立軌道梁有限元模型，分析不同梁高、混凝土橋面板厚度、鋼梁頂?shù)装搴穸纫约敖Y(jié)構(gòu)體系等關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)下跨座式單軌鋼-混組合軌道梁的強度和剛度變化規(guī)律，進一步分析跨座式單軌標準跨度鋼-混組合軌道梁整體受力特性。結(jié)果表明：不同參數(shù)下軌道梁各構(gòu)件容許應(yīng)力均小于強度設(shè)計值，滿足規(guī)范要求且有較大富余，剛度指標主要控制軌...

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