世界橋梁最新期刊目錄

基于BWM+BP神經網絡的在役中小跨徑橋梁安全風險智能評估模型研究————作者：趙銳;田志強;宋宇涵;

摘要：為克服傳統橋梁安全風險評估過程的主觀性及由于橋梁系統復雜帶來的不確定性,基于橋梁檢測數據,提出基于最優最劣法(BWM)+BP神經網絡的在役中小跨徑橋梁安全風險智能評估模型。首先,在現行橋梁檢測評價規范基礎上,以各結構部件的病害作為安全風險評估體系中的底層指標,構建安全風險評估指標體系;然后,采用BWM法和德爾菲法,利用專家經驗確定病害層指標權重,結合模糊綜合評判法對橋梁檢測樣本數據進行前處理;最后...

基于博弈組合賦權-TOPSIS的山區公路橋梁可靠性評價方法————作者：孫文霞;雷俊;喬建剛;劉欣超;劉翔;

摘要：為評價復雜交通影響下山區公路橋梁的可靠性,針對主客觀權重融合與動態適應性不足的問題,以山西省山區公路橋梁為對象構建包含交通運營、結構狀態及環境影響的4個一級、17個二級指標評價體系,提出基于博弈組合賦權-TOPSIS的評價方法,通過序關系法和粗糙集理想解獲取主客觀權重,利用博弈論優化組合并構建TOPSIS連續分級模型,計算評價橋梁的貼近度。采用該方法對山西省18座山區公路橋梁進行可靠性分析,以呂梁...

小邊跨曲線混凝土獨斜塔斜拉橋總體設計————作者：林杰;歐陽澤卉;劉新華;宗昕;

摘要：湖北省興山香溪河大橋主橋為(90+238) m獨斜塔斜拉橋。主橋邊中跨比0.378(按雙塔斜拉橋類比僅0.189),不設地錨,利用斜塔自重與邊跨梁重共同平衡主跨荷載。主橋采用塔梁固結體系,有效降低梁端、塔端位移導致的橋塔附加彎矩,確保成橋運營時斜塔全截面受壓。橋塔為鋼筋混凝土斜塔,塔高126 m,向邊跨傾斜10°,順橋向呈一字形,橫橋向仿琵琶造型,下設整體式承臺與鉆孔群樁基礎。主梁采用混合梁,主跨...

鋼殼-混凝土組合橋塔橫向加勁肋性能研究————作者：武建立;梁桓瑋;許春榮;夏富友;趙燦暉;

摘要：鋼殼-混凝土組合橋塔中橫向加勁肋作為剪力鍵并控制鋼殼變形,為計算其抗剪承載力并明確橫向加勁肋布設角度的影響,設計推出試驗測試試件的破壞特征及抗剪承載力,并利用有限元軟件分析橫向加勁肋的承載機理,基于承載機理提出不同角度橫向加勁肋的抗剪承載力計算公式;根據組合橋塔的施工特點和薄板變形理論,提出鋼殼澆筑變形計算公式。結果表明:橫向加勁肋在剪切荷載下呈局部承壓破壞,橫向加勁肋與豎向鋼板夾角的減小能使橫向...

山區峽谷橋梁長期性能多指標融合評分方法————作者：付雷;韓洪舉;李成;

摘要：為更全面準確地對山區峽谷公路橋梁長期性能進行觀測與評價,以貴州山區峽谷橋梁為代表,通過文獻調研和專家問卷的方式,梳理山區峽谷橋梁環境地質交通特點、結構特點、材料長期性能特點和不同橋型的橋梁長期性能問題并排序;基于層次分析法構建融合橋梁檢測、健康監測、荷載試驗和暴露試驗等長期性能多指標層次結構模型,計算各指標層重要性權重值,并確定評定周期、評分方式和等級劃分。以某全長1 000 m的山區峽谷公路橋梁...

公鐵兩用橋受船舶撞擊精細模擬及動力響應分析————作者：方海;李思凡;賈恩實;祝露;劉煜;

摘要：為研究公路鐵路兩用橋船橋碰撞作用下的動力響應,以崇啟公鐵長江大橋為背景,采用ANSYS/LS-DYNA軟件建立整橋模型,對3 000噸級船舶撞擊整橋過程進行精細模擬,研究船舶不同撞擊角度下的撞擊力對船艏變形、橋塔橫向位移及損傷等動力響應的影響。結果表明:有限元模擬結果與試驗結果基本吻合,該模擬方法可靠;船舶正撞時,船艏變形表現為與橋塔接觸部位向內凹陷與整體壓潰;15°側撞時,船艏一側大面積壓潰,另...

多跨長聯連續鋼箱組合梁橋支座縱向預偏設置方法研究————作者：王彬;季建東;常欣昱;

摘要：為研究多跨長聯連續鋼箱組合梁橋支座縱向預偏影響因素及設置方法,以采用頂推法施工的15孔一聯連續鋼箱組合梁橋——臨猗黃河大橋為背景,采用有限元軟件建立第一聯全橋模型,分別研究橋面板安裝順序、混凝土收縮徐變、支座安裝溫度及鋼梁制造誤差對支座縱向偏移量的影響。結果表明:橋面板安裝順序對支座縱向偏移量影響由邊跨向中跨逐漸遞減,但不同的橋面板安裝順序影響差別較小;混凝土收縮徐變對支座縱向偏移量影響較大,宜按...

深中通道深中大橋施工控制關鍵技術及控制方法————作者：宋神友;張興標;劉健;陳煥勇;唐茂林;

摘要：深中通道深中大橋為主跨1 666 m的雙塔三跨全飄浮鋼箱梁懸索橋，該橋處于復雜海洋氣候條件下，風荷載及復雜溫度場對大橋施工影響較大。采用有限元軟件建立橋梁模型進行施工控制計算。根據計算和優化結果，橋塔施工時各節段設置一定的橫向預偏，塔柱設5道主動橫撐，并在塔頂格柵安裝前對最后一節段進行預高；基準索股架設控制時，采用高精度標尺索股對位架設控制方法；一般索股架設控制時，采用在貓道上設置主纜索股抑位裝置...

上承式拱形變高鋼桁組合連續梁施工關鍵技術————作者：朱云萍;胡杰;涂滿明;

摘要：延崇高速磚樓特大橋主橋采用(65+120+65) m上承式拱形變高鋼桁組合連續梁，雙幅分離，分別位于平面圓曲線、緩和曲線及直線段上，平面以直代曲、橋面超高及超高過渡變化使得鋼結構和橋面系異常復雜，且鋼桁梁桿件種類和數量繁多、空間結構復雜。主梁施工采用雙幅共用塔吊+履帶吊懸拼方案，經濟適用性強，解決了山區施工條件受限難題；主墩處采用托架+倒T形立柱精調系統，確保平、縱面曲線連續鋼桁梁懸拼起始節間安裝...

近海橋梁深長樁與軟弱土相互作用擬靜力試驗研究————作者：陳永鋒;

摘要：為研究軟弱土層對深長樁-土相互作用的影響，以某近海橋梁為背景，依據相似性原理制作深長群樁縮尺模型，進行擬靜力試驗，分析在水平荷載作用下處于軟弱土層下深長樁的應變、彎矩、樁周土壓力、樁周土孔隙水壓力、滯回曲線和骨架曲線的變化規律。結果表明：隨著位移荷載的增加，深長樁樁周土體、樁身先后出現裂縫，加載到6.75倍樁體屈服位移時，樁頂處發生折斷；加載過程中，樁身應變、樁身彎矩和樁周土壓力峰值均出現在樁頂附...

懸澆拱循環嵌套多尺度模型索力算法構建及響應分析————作者：蔡岳;張基進;田仲初;閆玉林;王祺順;

摘要：針對目前懸臂澆筑鋼筋混凝土拱(懸澆拱)扣錨索索力計算中施工期適用度較低的問題，提出了一種懸澆拱循環嵌套多尺度模型索力算法。該算法通過ANSYS軟件二次開發編制循環計算程序，基于多尺度建模理念，對于懸澆拱易損位置，采用梁-殼-實體單元組合方式建模，進而通過判斷不同施工階段結構損傷狀態計算相應索力控制值，并與傳統梁單元模型算法索力及結構響應結果進行對比。結果表明：本文方法相較于梁單元模型算法計算的索初...

基于修正懸鏈線的懸索橋主纜成橋線形近似解析方法————作者：彭友松;劉偉;李翱;宋松科;權新蕊;

摘要：為高效獲得懸索橋成橋狀態主纜線形高精度解析解，提出一種基于修正懸鏈線的懸索橋主纜成橋線形近似解析方法。首先構建了在主纜、橋道系以及吊索重量共同作用下成橋狀態主纜線形的控制微分方程；然后通過對標準懸鏈線和實腹拱壓力線的控制微分方程及理論解析解的比較研究，采用類比分析法導出了主纜成橋線形的高精度解析解；最后通過算例對該解析解的精度和適用性進行了驗證和分析，并研究了吊索重量對主纜線形的影響。結果表明：該...

空間纜懸索橋主梁吊裝過程分析————作者：陳銘;萬田保;王波;

摘要：為研究利用獨立懸掛式纜載吊機進行空間纜懸索橋主梁吊裝的可行性，以某空間纜懸索橋為背景，采用有限元法對采用該吊機的主梁吊裝過程展開分析。有限元模擬時，采用線性彈簧和僅受壓彈簧協同模擬主梁節段間的臨時連接；通過增加梁單元引入主纜彎扭剛度和索夾抗彎剛度；基于主纜彎扭剛度限值開展多參數分析并通過關鍵響應包絡進行結果評估。結果表明：在梁段吊裝過程中，結構面臨吊索彎折、主纜扭轉、主纜彎折、主梁合龍難度大、節段...

橋梁健康監測數據處理與分析技術研究進展和發展方向————作者：蔡子龍;

摘要：針對橋梁健康監測數據處理和分析技術在實際工程中的問題，從橋梁監測信號分解及成分提取、橋梁模態參數識別、橋梁損傷識別、橋梁有限元模型修正四方面梳理與分析其研究進展和發展方向。信號分解及成分提取方面，基于信號分解重構技術和人工智能展現了良好的數據處理能力，但針對復雜環境與海量數據，多源數據融合、自動化處理及提升特征提取精度是未來的研究重點；模態參數識別方面，傳統時域、頻域和時頻域以及計算機視覺方法已廣...

基于機器視覺原理的支座變位識別方法研究及應用————作者：王良波;鐘繼衛;許釗源;王亞飛;晏班夫;

摘要：針對接觸式支座變位監測方法存在測點布置復雜、動態性能差等問題，提出一種基于機器視覺原理的支座變位識別方法。通過在支座頂板與底板安裝逆反射靶標，可動態識別視頻幀靶標中心位置并解算支座變位。依托佛山均安水道特大橋開展雙向支座監測，分析以視覺監測方法獲得的支座轉動傾角及滑移數據，并與磁致伸縮位移計的支座滑移實測值進行對比。結果表明：所提出的方法可以較好地反映雙向支座由于日溫差產生的轉動傾角及滑移情況；與...

越南涇陽王橋————作者：鄒祎凡;

摘要：<正>越南涇陽王橋(Kinh Duong Vuong Bridge,見圖1)距首都河內市約29km,跨越墩河,連接北寧省仙游縣和順成縣。該橋全長1.2km,主橋采用5跨單拱肋連拱拱橋,長435m,跨徑布置為(67.5+90+120+90+67.5)m,北側引橋長約623m,南側引橋長約173m。橋寬22.5m,布置雙向4車道和2條人行道

越南新建香江橋————作者：王金枝;

摘要：<正>越南新建香江橋(Huong RiverBidr ge,見圖1)位于承天順化省(Thua Tien-Hue Povinceh r)順化(Hue)市,是跨越香江(Huong River)的第7座橋。新建香江橋包含6條車道、2條自行車道和2條人行道,建成后可有效緩解順化市中心交通擁堵,減輕交通壓力,改善香江兩岸公共區域的布局和利用

越南胡志明市跨西貢河首座人行橋————作者：劉海燕;

摘要：<正>為慶祝越南國家統一50周年,計劃在胡志明市修建橫跨西貢河的首座人行橋(見圖1)。橋梁位于守添2號橋(Bason Bidr ge,斜塔斜拉橋)和西貢河隧道之間,連接胡志明市第1郡的白騰碼頭公園和守添新城區中央廣場南側,全長608.7m,主橋為3跨鋼拱橋,長262m,主跨187m,橋面寬9～11m;引橋長347m,橋面寬6.5m

西班牙第一高架橋更換支座————作者：張妮;

摘要：<正>西班牙第一高架橋(Viaducto del Itmos,見圖1)位于卡夫里爾斯市的孔特勒拉水庫內,在巴倫西亞市西約110km處。該橋是一座曲線梁鐵路橋,橋長830m,分12跨布置,最大跨徑66m,橋面距水面最大高度為80m。該橋共有11個鋼筋混凝土矩形空心墩,墩高21～71m

菲律賓第一宿務·麥克坦大橋健全度調查及緊急修復————作者：劉海燕;

摘要：<正>菲律賓第一宿務·麥克坦大橋(First Cebu-Mactan Bridge,見圖1)為全長860m的公路鋼橋。主橋為3跨連續鋼桁架橋,跨徑布置為(112+144+112)m,主桁架高8～14m。兩側引橋分別為6跨和5跨的鋼板梁橋。橋面寬約11m,布置雙向2車道,兩側人行道寬1.27 m,RC橋面板厚16～18cm,瀝青鋪裝層厚50cm。下部結構為重力式橋臺+柱式墩。該橋1973...

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