機(jī)車(chē)電傳動(dòng)最新期刊目錄

基于基波同步脈寬調(diào)制的三電平LC諧振變換器————作者：陳科;葉洪;劉福臨;曾明高;袁文燁;

摘要：三電平LC諧振變換器通過(guò)采用串聯(lián)全橋結(jié)構(gòu)匹配電壓等級(jí)，并可降低功率開(kāi)關(guān)器件的電壓應(yīng)力，但在電壓變化較大的應(yīng)用場(chǎng)景中，傳統(tǒng)控制方法通常需要配合寬范圍調(diào)頻，從而增加了變壓器和控制器的設(shè)計(jì)難度。因此，文章提出了一種采用基波同步脈寬調(diào)制方法的三電平LC諧振變換器，實(shí)現(xiàn)了定開(kāi)關(guān)頻率的寬范圍調(diào)壓。變換器的電壓增益僅由變換器輸入側(cè)和輸出側(cè)橋臂的內(nèi)移相比確定，傳輸功率的方向和大小可以自動(dòng)平滑地調(diào)節(jié)；同時(shí)，通過(guò)脈寬...

群組列車(chē)小間距運(yùn)行下的前車(chē)尾流影響研究————作者：宋宗瑩;商雯斐;呂軍;劉操;王興中;

摘要：重載列車(chē)群組運(yùn)行已成為未來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)臐撛诎l(fā)展方向。相比于單車(chē)運(yùn)行列車(chē)，低間距運(yùn)行群組列車(chē)存在后車(chē)頭部抵近前車(chē)尾部運(yùn)行的情況，從而導(dǎo)致后方列車(chē)氣動(dòng)特性隨之發(fā)生改變�；�于某典型型號(hào)機(jī)車(chē)與敞車(chē)構(gòu)成的“五車(chē)編組”簡(jiǎn)化模型，采用SST k-ω湍流模型與基于SST k-ω的IDDES湍流模型的穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)計(jì)算組合方法，分別針對(duì)80 km/h條件下單車(chē)運(yùn)行和200 m間距群組運(yùn)行的重載列車(chē)進(jìn)行了有無(wú)前車(chē)的氣動(dòng)性能...

牽引工況下的地鐵車(chē)輪扁疤故障診斷————作者：梁紅琴;武云龍;龍輝;陶功權(quán);溫澤峰;謝清林;

摘要：鐵道車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)包括車(chē)輪扁疤在內(nèi)的各種車(chē)輪失圓問(wèn)題，這會(huì)顯著增加輪軌相互作用力進(jìn)而導(dǎo)致安全隱患。因此，發(fā)展準(zhǔn)確、高效的車(chē)輪扁疤狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法對(duì)于保障列車(chē)運(yùn)行安全性十分重要。文章建立了地鐵車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型，并針對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中地鐵車(chē)輛頻繁牽引/制動(dòng)工況，提出了基于卷積注意力機(jī)制（convolutional block attention module,CBAM）與殘差網(wǎng)絡(luò)（residual...

基于大數(shù)據(jù)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的重載列車(chē)輪軌接觸力解耦方法————作者：張鎮(zhèn)暉;韋凱;彭神佑;尹盛文;王中鋼;

摘要：為實(shí)現(xiàn)對(duì)重載列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中輪軌接觸力的準(zhǔn)確識(shí)別與預(yù)測(cè)，文章提出了一種基于輪周非接觸應(yīng)變大數(shù)據(jù)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的列車(chē)輪軌力解耦預(yù)測(cè)新方法。為此，建立了重載列車(chē)“輪對(duì)-鋼軌”接觸的精細(xì)有限元數(shù)值仿真模型，并開(kāi)展了輪周應(yīng)變靈敏度分析，確定了列車(chē)車(chē)輪的最佳應(yīng)變采集半徑和采集點(diǎn)布局方案。通過(guò)研究多組數(shù)值仿真模型中應(yīng)變采集點(diǎn)的大量應(yīng)變數(shù)據(jù)，以及接觸斑的垂向力與橫向力，探究了列車(chē)在不同運(yùn)行狀態(tài)下的輪軌接觸區(qū)域動(dòng)態(tài)響應(yīng)...

渦流制動(dòng)裝置在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的安裝方案研究————作者：劉超;趙文學(xué);范軍;韓慶利;陳秉智;

摘要：為使動(dòng)車(chē)組制動(dòng)方式更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，在既有時(shí)速400公里動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，開(kāi)展線(xiàn)性渦流制動(dòng)裝置安裝方案的研究，并結(jié)合轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及其限界要求，對(duì)構(gòu)架和軸箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。為確保改進(jìn)結(jié)構(gòu)安全可靠，對(duì)構(gòu)架組成和軸箱組成進(jìn)行了靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度仿真分析，并展開(kāi)試驗(yàn)驗(yàn)證工作；根據(jù)渦流制動(dòng)緩解、工作和故障工況占比，對(duì)軸箱軸承使用壽命進(jìn)行計(jì)算校核；針對(duì)渦流制動(dòng)裝置的緩解和制動(dòng)工況，對(duì)整車(chē)動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了仿真分析...

基于知識(shí)圖譜的列控車(chē)載設(shè)備故障診斷的研究————作者：陳匯遠(yuǎn);

摘要：車(chē)載設(shè)備是列控系統(tǒng)的關(guān)鍵裝備，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜。針對(duì)傳統(tǒng)列控車(chē)載設(shè)備故障診斷效率低、診斷知識(shí)難以重用、人力成本高的三大缺點(diǎn)，有必要借助智能化方法快速識(shí)別故障原因，提取故障診斷方法，輔助運(yùn)維人員決策支持。在分析既有故障診斷技術(shù)局限性和深入研究知識(shí)圖譜技術(shù)的基礎(chǔ)上，文章提出一種基于中臺(tái)和微服務(wù)架構(gòu)的車(chē)載設(shè)備故障診斷知識(shí)圖譜的架構(gòu)設(shè)計(jì)。融合自底向上和自頂向下方式的優(yōu)點(diǎn)構(gòu)建列控車(chē)載設(shè)備故障診斷知識(shí)圖譜，并通過(guò)...

鐵路貨運(yùn)列車(chē)自供能泛在定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)————作者：屠迪龍;秦勇;劉夢(mèng)洲;賈海霞;劉霞;孟憲洪;

摘要：近年，鐵路貨物服務(wù)能力和范圍都在進(jìn)一步擴(kuò)大，城際與跨境貨運(yùn)班列的數(shù)量均在增加，故實(shí)時(shí)了解、追蹤列車(chē)的位置信息對(duì)于提升貨運(yùn)安全性、增加運(yùn)營(yíng)靈活性至關(guān)重要。文章提出了一種集走行部能量自供給、全球通用定位信息采集、數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸、后臺(tái)分析與預(yù)警等多功能于一體的自供能泛在定位技術(shù)及其系統(tǒng)。其中，電磁式能量收集模塊負(fù)責(zé)高效采集貨運(yùn)車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)能，并為后續(xù)節(jié)點(diǎn)供電；采用定位模塊與無(wú)線(xiàn)傳輸模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)在全球范...

功率器件基于結(jié)構(gòu)函數(shù)校正方法的熱阻研究————作者：王勇志;周維;魏曉慧;周龍飛;劉洪偉;郭維立;

摘要：為了獲取功率器件各層材料的熱阻，文章對(duì)一款I(lǐng)GBT模塊進(jìn)行熱阻測(cè)試，獲取其結(jié)構(gòu)函數(shù)曲線(xiàn)。文章通過(guò)對(duì)該模塊進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模，瞬態(tài)熱仿真，將溫升曲線(xiàn)轉(zhuǎn)換成結(jié)構(gòu)函數(shù)曲線(xiàn)，并與實(shí)測(cè)曲線(xiàn)進(jìn)行擬合校正，校正后的結(jié)構(gòu)模型可以獲取各層界面材料熱阻在結(jié)構(gòu)函數(shù)區(qū)間分布，其中芯片層、芯片焊層、DBC上銅層、氧化鋁陶瓷層、DBC下銅層、基板焊層、基板熱阻值的校正結(jié)果分別為0.510、4.085、4.085、20.430、7....

城市軌道交通可逆牽引變電所供電方案對(duì)比————作者：孫建軍;陳蘇南;孟勐;鄧皓天;尹坤;

摘要：隨著軌道交通的快速發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，文章研究聚焦于城市軌道交通牽引變電所的供電方案對(duì)比，旨在探索實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)綜合節(jié)能的最優(yōu)策略。文章重點(diǎn)關(guān)注再生制動(dòng)能量的高效利用以及其對(duì)系統(tǒng)整體能耗的影響，并對(duì)傳統(tǒng)整流機(jī)組供電方案與結(jié)合再生制動(dòng)能量利用設(shè)備供電方案的牽引能耗差異進(jìn)行了對(duì)比分析。以青島地鐵9號(hào)線(xiàn)為案例，模擬分析了各供電方案下的整體能耗表現(xiàn)，結(jié)果顯示在高密集發(fā)車(chē)條件下，儲(chǔ)饋結(jié)合供電方案能顯...

低真空超高速軌道交通研究進(jìn)展與思考————作者：張衛(wèi)華;鄧自剛;畢海權(quán);李田;李艷;李海濤;

摘要：低真空超高速軌道交通具有顯著的應(yīng)用前景，也有部分科學(xué)技術(shù)問(wèn)題亟待攻克。文章全面回顧了低真空管道超高速軌道交通技術(shù)的起源、發(fā)展和當(dāng)前的國(guó)際研究態(tài)勢(shì)，分析了開(kāi)展該技術(shù)研究的必要性與可行性，詳細(xì)討論了低氣壓環(huán)境下磁浮列車(chē)的懸浮技術(shù)適應(yīng)性及其面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)，如散熱和絕緣問(wèn)題。此外，針對(duì)低真空管道交通系統(tǒng)的救援與逃生問(wèn)題，文章也提出了相應(yīng)的技術(shù)解決方案和適應(yīng)措施

一種機(jī)車(chē)變軌距轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)————作者：蒲全衛(wèi);廖從建;鐘曉波;彭波;

摘要：為解決不同軌距鐵路區(qū)間直通運(yùn)行問(wèn)題，文章設(shè)計(jì)了一種適應(yīng)1 000 mm到1 435 mm軌距變化的機(jī)車(chē)變軌距轉(zhuǎn)向架及其輪對(duì)，通過(guò)對(duì)不同鎖緊解鎖方式的分析，選定了車(chē)輪鎖緊式方案，并在此基礎(chǔ)上確立了轉(zhuǎn)向架總體方案和主要技術(shù)參數(shù)。文章重點(diǎn)分析了輪對(duì)及軌距變換過(guò)程，包括鎖緊解鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、鎖緊與解鎖原理，以及銷(xiāo)軸彈簧和軸向定位彈簧的設(shè)計(jì)。通過(guò)運(yùn)動(dòng)仿真分析，確立了銷(xiāo)軸和楔形滑動(dòng)塊的摩擦因數(shù)。按照進(jìn)入、解鎖...

常導(dǎo)高速磁浮列車(chē)追蹤間隔研究————作者：姜西;

摘要：常導(dǎo)高速磁浮是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成熟的磁浮技術(shù)，適用于中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量快速客運(yùn)，列車(chē)追蹤間隔是編制和調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的基礎(chǔ)，在保證列車(chē)運(yùn)行安全前提下縮短列車(chē)追蹤間隔是提高運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵。為縮短列車(chē)追蹤間隔，文章研究了高速磁浮列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)原理，分析了現(xiàn)行準(zhǔn)移動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行方式的局限性，建立了基于列車(chē)安全距離和間隔分區(qū)運(yùn)行要求的追蹤運(yùn)行間隔模型，結(jié)合磁浮列車(chē)停車(chē)點(diǎn)步進(jìn)控制的特點(diǎn)提出了一種用于列車(chē)追蹤運(yùn)行間距求...

多目標(biāo)約束下葡萄牙波爾圖100%低地板有軌電車(chē)動(dòng)力學(xué)性能全局設(shè)計(jì)與綜合評(píng)估————作者：吳勝權(quán);崔濤;

摘要：有軌電車(chē)作為城市綠色交通的重要組成部分，正朝著多樣化、個(gè)性化的方向發(fā)展，同時(shí)也面臨著運(yùn)用環(huán)境復(fù)雜、多目標(biāo)需求及其相互矛盾等因素的制約。文章針對(duì)出口葡萄牙波爾圖100%低地板有軌電車(chē)在車(chē)輛限界、輪軌匹配和動(dòng)力學(xué)性能等多樣性需求，開(kāi)展多環(huán)境多要素的全局均衡設(shè)計(jì)與綜合評(píng)估研究，通過(guò)合理設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)和定位裝置來(lái)優(yōu)化限界設(shè)計(jì)，依據(jù)多線(xiàn)適應(yīng)性等原則進(jìn)行車(chē)輪廓形設(shè)計(jì)，結(jié)合轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)分析關(guān)鍵懸掛參數(shù)對(duì)動(dòng)力學(xué)...

具身智能機(jī)器人發(fā)展研究及軌道交通應(yīng)用展望————作者：尚敬;張慧源;李晨;

摘要：具身智能機(jī)器人作為人工智能與機(jī)器人技術(shù)的深度融合產(chǎn)物，通過(guò)集成感知、認(rèn)知、決策、行動(dòng)能力，從而實(shí)現(xiàn)與物理環(huán)境的緊密交互和自主適應(yīng)。近年，傳感器與人工智能技術(shù)突破，推動(dòng)了具身智能機(jī)器人各方面性能不斷提升，應(yīng)用場(chǎng)景愈加廣泛。文章探討了具身智能機(jī)器人現(xiàn)有的產(chǎn)品形態(tài)及其在各領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點(diǎn)闡述了感知、規(guī)控、交互、進(jìn)化、仿真等具身智能關(guān)鍵技術(shù)的最新進(jìn)展、挑戰(zhàn)和未來(lái)發(fā)展方向，最后基于軌道交通行業(yè)的應(yīng)用需...

軌輪諧波位移對(duì)車(chē)輪高階多邊形的模擬效果研究————作者：吳威威;丁昊;賀冠強(qiáng);李榆銀;秦宇杰;周鴻敏;

摘要：為研究軌輪諧波位移激勵(lì)對(duì)車(chē)輪高階多邊形幾何激勵(lì)的模擬效果，文章利用仿真分析軟件建立了轉(zhuǎn)向架高頻激振試驗(yàn)臺(tái)的輪-輪滾動(dòng)接觸有限元模型，求解了速度440 km/h、波深0.05 mm的20階多邊形激勵(lì)下的輪-輪滾動(dòng)振動(dòng)行為，并在時(shí)域和頻域內(nèi)對(duì)比分析了兩種激勵(lì)的異同。結(jié)果表明，模擬軸重17 t、速度440 km/h條件下波深為0.05 mm的20階多邊形時(shí)，位移激勵(lì)和幾何激勵(lì)所得時(shí)域輪-輪垂向力最大值僅...

平豎曲線(xiàn)疊加對(duì)單軸迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架曲線(xiàn)性能的影響————作者：江慧;黃志輝;田明潔;侯宇軒;延博瀚;

摘要：當(dāng)豎曲線(xiàn)與平面曲線(xiàn)重疊時(shí)，車(chē)輛受到豎向離心力和平面離心力共同作用，其輪軌作用力比僅存在平面曲線(xiàn)時(shí)更加復(fù)雜，并會(huì)影響單軸迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架對(duì)工程車(chē)曲線(xiàn)通過(guò)性能的改善效果。為此，文章分別建立采用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架和單軸迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架的工程車(chē)動(dòng)力學(xué)模型，比較凸型、凹型豎曲線(xiàn)分別與平面小半徑曲線(xiàn)疊加時(shí)對(duì)其曲線(xiàn)通過(guò)性能和車(chē)體振動(dòng)加速度的影響，并分析了不同平縱斷面線(xiàn)路參數(shù)對(duì)單軸迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架工程車(chē)曲線(xiàn)通過(guò)性能和車(chē)體振動(dòng)加速度的...

基于雙層優(yōu)化的虛擬編組高效節(jié)能協(xié)同控制策略研究————作者：蔣思盾;馮江華;張征方;史可;羅欽洋;

摘要：虛擬編組是軌道交通領(lǐng)域研究的前沿技術(shù)之一，為提升虛擬編組的運(yùn)行效率、降低運(yùn)行能耗，文章提出了一種基于雙層優(yōu)化的高效節(jié)能協(xié)同控制策略。其中，上層為高效優(yōu)化策略層，負(fù)責(zé)構(gòu)建高效起車(chē)和停車(chē)目標(biāo)函數(shù)，設(shè)計(jì)多目標(biāo)遺傳算法，從而得到關(guān)鍵決策信息，并將關(guān)鍵決策信息作為雙層模型的中間傳遞量；下層為節(jié)能優(yōu)化策略層，負(fù)責(zé)構(gòu)建節(jié)能目標(biāo)函數(shù)，通過(guò)多目標(biāo)粒子群算法優(yōu)化巡航曲線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)虛擬編組在起車(chē)、巡航和停車(chē)三階段協(xié)同控制多...

基于PI控制的永磁驅(qū)動(dòng)地鐵車(chē)輛柔性啟動(dòng)方案研究與應(yīng)用————作者：劉智成;陳希雋;何曄;胡輝;

摘要：為進(jìn)一步提高地鐵的性能和運(yùn)能，縮短列車(chē)啟動(dòng)時(shí)間，降低車(chē)輛啟動(dòng)沖擊，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛快速平穩(wěn)起步，文章通過(guò)對(duì)列車(chē)啟動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力學(xué)分析，基于永磁地鐵車(chē)輛提出一種柔性啟動(dòng)方案，用以?xún)?yōu)化啟動(dòng)過(guò)程中各子系統(tǒng)之間的配合，在保證牽引指令有效的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛保持緩解制動(dòng)的柔性啟動(dòng)。針對(duì)車(chē)輛后溜防護(hù)控制問(wèn)題，采用增量式PI算法，建立車(chē)輛啟動(dòng)過(guò)程中主動(dòng)后溜防護(hù)控制系統(tǒng)模型，加強(qiáng)車(chē)輛對(duì)坡道啟動(dòng)的魯棒性。該柔性啟動(dòng)方案已完成全線(xiàn)...

基于虛擬障礙物的IGV轉(zhuǎn)彎路徑規(guī)劃方法————作者：洪槐斌;劉棟青;姚文華;王斌;

摘要：針對(duì)智能導(dǎo)引車(chē)（Intelligent Guided Vehicle,IGV）轉(zhuǎn)彎進(jìn)入鐵路道口的路徑安全性問(wèn)題，文章提出了一種基于三階貝賽爾曲線(xiàn)的轉(zhuǎn)彎路徑實(shí)時(shí)規(guī)劃方法。首先根據(jù)全局路徑和道路條件在道口前方預(yù)設(shè)一個(gè)用于路徑規(guī)劃的虛擬障礙物；然后利用虛擬障礙物信息確定貝賽爾曲線(xiàn)的控制點(diǎn)選取范圍，得到滿(mǎn)足曲率約束條件的轉(zhuǎn)彎軌跡簇；最后以最小曲率為目標(biāo)，選取最優(yōu)轉(zhuǎn)彎軌跡。仿真結(jié)果表明，采用文章所提方法可得...

彈性架懸永磁直驅(qū)機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能與優(yōu)化————作者：?jiǎn)探痍J;賀興;王志明;姚遠(yuǎn);

摘要：為研究采用彈性架懸永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架的六軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能，文章采用Simpack軟件進(jìn)行機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算，分析架懸直驅(qū)機(jī)車(chē)的橫向穩(wěn)定性、直線(xiàn)運(yùn)行性能和曲線(xiàn)通過(guò)安全性，并與采用傳統(tǒng)的電機(jī)抱軸懸掛齒輪傳動(dòng)的機(jī)車(chē)進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比結(jié)果顯示，除小曲線(xiàn)導(dǎo)向輪對(duì)輪緣與踏面磨耗性能有所改善外，架懸直驅(qū)機(jī)車(chē)的橫向動(dòng)力學(xué)性能相對(duì)于齒輪傳動(dòng)機(jī)車(chē)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，尤其在直線(xiàn)段運(yùn)行時(shí)。其原因是架懸直驅(qū)轉(zhuǎn)向架的簧間質(zhì)量與搖...

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