水運(yùn)工程最新期刊目錄

大型絞吸船黏性土質(zhì)邊坡高精度一次成型技術(shù)————作者：徐斌;李軍;李金峰;劉昊;沈普;

摘要：伊拉克某疏浚工程采用大型絞吸船進(jìn)行基坑邊坡施工,工期僅為3個(gè)月。針對(duì)邊坡精度要求高、坡比復(fù)雜、黏性土質(zhì)不易坍塌成坡的問(wèn)題,進(jìn)行大型絞吸船黏性土質(zhì)邊坡高精度一次成型技術(shù)的研究。通過(guò)對(duì)絞刀橫移速度、絞刀起升速度進(jìn)行修正,實(shí)現(xiàn)絞刀橫移速度與起落橋速度的匹配控制;通過(guò)開展典型施工和大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn),確定上坡正刀挖掘、上坡反刀挖掘、下坡反刀挖掘、下坡正刀挖掘4種施工方法在不同挖深情況下的最佳絞刀橫移速度,保證邊...

碎石樁復(fù)合地基在船閘結(jié)構(gòu)的應(yīng)用————作者：胡皓;湯建宏;

摘要：針對(duì)江西信江雙港船閘因開挖范圍受限而采用的振沖碎石樁復(fù)合地基處理方案,通過(guò)基于彈塑性本構(gòu)模型的有限單元法進(jìn)行數(shù)值模擬,并與實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,研究振沖碎石樁復(fù)合地基在船閘工程中的應(yīng)用,著重分析碎石樁復(fù)合地基的沉降控制作用。通過(guò)有限元模型計(jì)算,得到復(fù)合地基的沉降量,并與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。研究結(jié)論表明,有限單元法計(jì)算的沉降量與復(fù)合地基土體彈性模量呈線性負(fù)相關(guān),增加復(fù)合地基土體彈性模量可有效降...

基于智能架設(shè)平臺(tái)的高樁碼頭上構(gòu)快速安裝技術(shù)————作者：馮先導(dǎo);何聰;林紅星;仲軍;朱映滔;

摘要：在高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)安裝中,傳統(tǒng)浮式吊裝工藝存在對(duì)惡劣海況適應(yīng)性差、設(shè)備智能化水平偏低等問(wèn)題。依托江蘇鹽城港大豐港三期通用碼頭3號(hào)泊位工程,研發(fā)基于智能架設(shè)平臺(tái)的高樁碼頭上構(gòu)快速安裝技術(shù)。應(yīng)用結(jié)果表明:架設(shè)平臺(tái)在開敞海域具有高抗浪性,具備快速安裝預(yù)制橫縱梁、靠船構(gòu)件、預(yù)制面板,并輔助現(xiàn)澆樁帽等功能。提高了構(gòu)件安裝自動(dòng)化水平,平面精度達(dá)±1 cm,安裝效率平均提升42%,作業(yè)人數(shù)減少58%,實(shí)現(xiàn)了預(yù)制...

非恒定流對(duì)丁壩局部沖刷影響數(shù)值模擬研究————作者：喻濤;鄧夢(mèng)龍;溫致宇;李順超;何熙;

摘要：丁壩作為整治結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于內(nèi)河航道整治工程中,但其損毀現(xiàn)象十分普遍,天然水流基本均為非恒定流,不同的非恒定條件對(duì)丁壩局部沖刷影響不同。利用FLOW-3D中的RNG k-ε湍流模型和VOF(volume of fluid)模型,研究水流非恒定性對(duì)丁壩周圍局部沖刷的影響。研究結(jié)果顯示:流量變幅的增大會(huì)使得壩頭沖刷坑的長(zhǎng)度、寬度以及最大沖深增大,并且會(huì)使沖刷寬度更快達(dá)到臨界寬度。洪峰次數(shù)會(huì)影響沖坑最大沖...

流域空間視域下長(zhǎng)江航運(yùn)溝通工程戰(zhàn)略謀劃————作者：劉濤;彭書華;胡方;姜豐怡;易巧巧;胡裕;

摘要：針對(duì)支撐國(guó)家高等級(jí)航道總體布局加快形成與完善、打造全流域黃金水道等問(wèn)題,分析長(zhǎng)江航運(yùn)溝通工程的發(fā)展邏輯,總結(jié)國(guó)內(nèi)外有關(guān)運(yùn)河開發(fā)建設(shè)經(jīng)驗(yàn),綜合分析長(zhǎng)江航運(yùn)溝通工程的發(fā)展思路。研究表明:推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)溝通工程要堅(jiān)持流域視角、整體統(tǒng)籌,立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),地理鄰近、安全可靠,適度超前、經(jīng)濟(jì)適用的原則;綜合提出10項(xiàng)航運(yùn)溝通工程,打造長(zhǎng)江水系“三橫五縱兩環(huán)”的航道總體格局,有利于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)價(jià)值最大化發(fā)揮和水資...

內(nèi)河大水位差高樁碼頭系靠平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化————作者：王全;禹精瑞;陳哲;

摘要：高樁碼頭可通過(guò)設(shè)置多級(jí)系纜平臺(tái)的方式適應(yīng)內(nèi)河大水位差的特點(diǎn),通常系纜平臺(tái)常采用鋼結(jié)構(gòu)。針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕、建設(shè)及維護(hù)費(fèi)用較高的問(wèn)題,以高樁碼頭系靠平臺(tái)結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,進(jìn)行了鋼結(jié)構(gòu)以及優(yōu)化混凝土結(jié)構(gòu)的對(duì)比研究。采用有限元分析軟件進(jìn)行三維建模,分析橫梁、樁基的受力情況,并對(duì)比兩種結(jié)構(gòu)的投資。結(jié)果表明:采用優(yōu)化混凝土結(jié)構(gòu)可增加碼頭平臺(tái)前沿系靠結(jié)構(gòu)的整體性,有效降低樁基最大彎矩,使結(jié)構(gòu)更為有利,但橫梁彎矩、...

一種改進(jìn)的勘察取土質(zhì)量評(píng)價(jià)方法————作者：任世鋒;殷進(jìn)宏;王蕭寒;

摘要：勘察取樣擾動(dòng)一直是困擾工程界的重要問(wèn)題,特別是如何評(píng)價(jià)取土擾動(dòng)程度,以及評(píng)價(jià)取土器取土質(zhì)量,更是工程實(shí)際中的棘手問(wèn)題。針對(duì)取土擾動(dòng)因素眾多、擾動(dòng)評(píng)價(jià)指數(shù)不能體現(xiàn)人為擾動(dòng)情況,從取土擾動(dòng)因素分析著手,將不可避免的擾動(dòng)因素卸荷擾動(dòng)從總體擾動(dòng)評(píng)價(jià)中分離出來(lái),提出卸荷擾動(dòng)理論公式,并通過(guò)多種取土器取樣試驗(yàn)驗(yàn)證該公式的合理性,最終給出一種改進(jìn)的擾動(dòng)評(píng)價(jià)方法,可更好地評(píng)價(jià)取土技術(shù)水平

中長(zhǎng)周期波浪作用下雙層水平板防波堤水動(dòng)力特性數(shù)值研究————作者：薛寒來(lái);郭子堅(jiān);

摘要：雙層水平板防波堤是一種新型透空式防波堤,由于波浪能主要集中在水體表面,可據(jù)此設(shè)計(jì)防波堤結(jié)構(gòu)形式,以實(shí)現(xiàn)消浪功能。基于FLUENT平臺(tái),采用數(shù)值模擬方法,對(duì)5種不同入射周期波浪的作用結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ?研究雙層水平板結(jié)構(gòu)消浪特性及波壓力分布。結(jié)果表明,實(shí)驗(yàn)范圍內(nèi)該結(jié)構(gòu)消浪效果良好,并得到其消浪性能隨相對(duì)板寬的變化規(guī)律;通過(guò)研究各代表時(shí)刻下結(jié)構(gòu)表面波壓力分布情況,得到其與相對(duì)板寬間的聯(lián)系;通過(guò)研究結(jié)構(gòu)周...

船閘非對(duì)稱式下游引航道通航水流條件優(yōu)化————作者：董晞中;王蛟;陳亮;

摘要：針對(duì)船閘下游引航道采用非對(duì)稱式布置,引航道沿橫向分流不均、停泊段船舶受力較大等問(wèn)題,進(jìn)行船閘輸水非恒定流過(guò)程下游引航道內(nèi)的水位波動(dòng)特性、表面流場(chǎng)結(jié)構(gòu)和船舶受力特性研究。依托某典型船閘工程,采用比尺為1.30的船閘整體水工物理模型開展研究。試驗(yàn)成果表明,針對(duì)非對(duì)稱式引航道整體布置,泄水口內(nèi)消力檻的組合布置也應(yīng)為非對(duì)稱形式,才能起到調(diào)節(jié)引航道內(nèi)橫向分流比的作用,且消力檻距離泄水口不可太近,以免產(chǎn)生阻流...

BIM+GIS+傾斜攝影融合技術(shù)在平陸運(yùn)河工程規(guī)劃階段的應(yīng)用研究————作者：王帥;鄧玉靜;劉亞明;張巖;張麗媛;

摘要：平陸運(yùn)河工程建設(shè)規(guī)模巨大、涉及專業(yè)眾多、集成協(xié)調(diào)難度大。圍繞運(yùn)河航道線路論證、平面布置方案優(yōu)化等重點(diǎn)內(nèi)容,探索建筑信息模型(BIM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、傾斜攝影等數(shù)字技術(shù)手段在項(xiàng)目規(guī)劃階段的應(yīng)用,并針對(duì)多尺度和多精度數(shù)據(jù)匹配、空間數(shù)據(jù)的坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換等技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研究,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目多源數(shù)據(jù)的融合和信息模型的構(gòu)建。同時(shí),深入挖掘數(shù)字技術(shù)在規(guī)劃方案比選、信息集成瀏覽、仿真模擬和虛擬漫游等多方面的應(yīng)用...

不同布孔間距下鑿巖錘沖擊海底極堅(jiān)固巖石破巖效果研究————作者：陶宗恒;唐偉;李川;張文豪;李興凌;黨文剛;

摘要：針對(duì)采用鉆孔+鑿巖的破巖工藝處理某錨地海底極堅(jiān)固巖石時(shí)存在破巖效率低、錘頭磨損嚴(yán)重等問(wèn)題,開展不同布孔間距下極堅(jiān)固巖石破巖效果模擬和工程試驗(yàn),分析巖體內(nèi)部應(yīng)力損傷發(fā)育過(guò)程、不同布孔間距下破碎效果。結(jié)果表明:鉆孔+鑿巖的破巖工藝清除海底極堅(jiān)固巖石時(shí),采用35 t斧頭型鑿巖錘破碎0.4 m×0.5 m(寬×長(zhǎng))布孔間距下的巖體破巖效果最佳;受錘頭形狀及臨空面的影響,巖體內(nèi)部應(yīng)力多向錘頭兩端、臨空面以及...

長(zhǎng)江中游馬家寨水道河床演變特征分析————作者：謝衛(wèi);王小明;朱玉君;常波;

摘要：三峽水庫(kù)蓄水運(yùn)行前后,長(zhǎng)江中游荊江河段發(fā)生河流再造床過(guò)程,河床經(jīng)歷了劇烈的沖淤調(diào)整。馬家寨水道作為其中重點(diǎn)水道之一,為了解該水道航道條件變化規(guī)律,有必要對(duì)其開展河床演變分析。利用馬家寨水道歷年原型觀測(cè)資料,對(duì)該水道進(jìn)行全面分析。結(jié)果表明,該水道河道單一,主槽相對(duì)狹窄,航道條件良好;三峽水庫(kù)清水下泄帶來(lái)的沖刷總體持續(xù)發(fā)展,未來(lái)一段時(shí)間,該河段將依然表現(xiàn)出沖刷為主的變化特點(diǎn),一般水文年份緩慢沖刷,遇大...

絞吸船開挖巖石能效分析————作者：張鼎;李慶;程遠(yuǎn)明;

摘要：絞吸船疏浚施工因其水下作業(yè)的不可視性,不僅對(duì)工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響,也一定程度上影響生產(chǎn)性能的精確判定,準(zhǔn)確把握絞吸船挖巖生產(chǎn)效率是目前工程施工急需解決的問(wèn)題。以西部陸海新通道(平陸)運(yùn)河入海口近海段航道工程某絞吸船開挖巖石試驗(yàn)工程為例,基于三維圖形軟件,構(gòu)建航道疏浚模型,利用船舶監(jiān)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),分析絞吸船開挖巖石施工質(zhì)量和挖掘生產(chǎn)效率。結(jié)果表明,三維模型與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相結(jié)合的分析方法在土質(zhì)類...

三峽庫(kù)尾和尚灘段錯(cuò)口型急灘整治方案————作者：劉巖;樊書剛;楊祥飛;

摘要：自三峽水庫(kù)蓄水至175 m以來(lái),長(zhǎng)江上游庫(kù)區(qū)段航道條件得到大幅改善,但庫(kù)尾段航道在汛期仍存在多處礁石礙航問(wèn)題,需通過(guò)整治措施改善通航條件。以長(zhǎng)江上游涪陵—豐都河段錯(cuò)口型急灘——和尚灘為例,針對(duì)其汛期礙航問(wèn)題,通過(guò)收集實(shí)測(cè)資料并結(jié)合二維水流數(shù)學(xué)模型,分析其礙航成因和特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上,提出相應(yīng)的整治方案,分析整治效果。結(jié)果表明,通過(guò)采取切除右岸和尚灘和左岸郭家嘴礁石的整治措施可有效改善和尚灘汛期流速急...

吳淞江工程蘇州河西閘施工期導(dǎo)流明渠通航水流條件研究————作者：鄧豐昌;李紫薇;楊之彥;

摘要：吳淞江工程蘇州河西閘施工期采用導(dǎo)流明渠通航方式,明渠上下游存在水中設(shè)墩橋梁、泵閘、高壓鐵塔、彎道等諸多不利因素,通航條件復(fù)雜。為保障船舶通航安全,分析導(dǎo)流明渠水流條件與船舶通航的適應(yīng)性,采用數(shù)值模擬計(jì)算方法,建立二維水動(dòng)力數(shù)值模型,對(duì)施工期間各工況下的水流流態(tài)進(jìn)行分析計(jì)算,重點(diǎn)驗(yàn)證導(dǎo)流明渠及上下游橋區(qū)、彎道等通航風(fēng)險(xiǎn)較大航段內(nèi)的通航水流條件。結(jié)果表明,導(dǎo)流明渠水流條件滿足規(guī)范要求,具備通航可行性。...

深中通道長(zhǎng)距離沉管快速浮運(yùn)縱傾姿態(tài)研究————作者：寇曉強(qiáng);呂迎雪;房宇航;李丹勛;

摘要：大型沉管長(zhǎng)距離浮運(yùn)一直是困擾沉管隧道工程建設(shè)的一大難題。以深中通道工程為例,沉管浮運(yùn)距離長(zhǎng)達(dá)50 km,需要經(jīng)歷多次航道轉(zhuǎn)換,面臨巨大的施工風(fēng)險(xiǎn)。采用物理模型試驗(yàn)對(duì)高速工況下沉管的浮運(yùn)姿態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)研究,并對(duì)深中通道沉管實(shí)際施工過(guò)程的姿態(tài)變化進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。結(jié)果表明,浮運(yùn)航速5.12 kn時(shí),物理模型在無(wú)浪流影響情況下沉管的縱傾角最大可達(dá)0.27°,而順浪情況下縱傾角最大為0.16°,沉管頂部出現(xiàn)明顯...

基于CFD-DEM的黏土耙頭切削數(shù)值特性研究————作者：焦鵬;陳旭;

摘要：硬質(zhì)黏土挖掘是長(zhǎng)期困擾疏浚行業(yè)的難題,針對(duì)連云港地區(qū)硬質(zhì)黏土疏浚效率低下的問(wèn)題,采用基于離散元的流固耦合數(shù)值模擬,針對(duì)不同黏聚力的黏土疏浚過(guò)程,進(jìn)行黏土耙頭切削數(shù)值特性研究。結(jié)果表明,常規(guī)壓力高壓沖水在疏浚軟黏土?xí)r效果較好,在疏浚硬質(zhì)黏土?xí)r無(wú)法進(jìn)入土體,造成耙頭切削阻力大、耙頭堵塞等一系列問(wèn)題,在施工硬質(zhì)黏土?xí)r,應(yīng)提高高壓沖水壓力,從而提高疏浚效率

三峽升船機(jī)上游水位預(yù)警辦法研究————作者：鄭衛(wèi)力;彭享文;

摘要：針對(duì)三峽升船機(jī)上游水位處于150 m以下時(shí)三峽船閘灌水時(shí)間內(nèi)上游引航道水位變幅過(guò)大的問(wèn)題,進(jìn)行了三峽升船機(jī)上閘首水位與三峽船閘灌水時(shí)刻關(guān)系研究。采用理論分析與數(shù)值計(jì)算方法,研究三峽船閘南北兩線灌水引航道內(nèi)波動(dòng)疊加后三峽升船機(jī)上閘首水位變化規(guī)律,得出三峽升船機(jī)上閘首最大水位變幅與三峽船閘雙線灌水時(shí)刻的數(shù)學(xué)關(guān)系,并據(jù)此提出升船機(jī)上游水位預(yù)警辦法。通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)與理論預(yù)測(cè)值比較計(jì)算誤差值,得到預(yù)測(cè)模型準(zhǔn)確...

長(zhǎng)沙樞紐三線船閘工程總體布置————作者：楊峰;周杰源;葉雅思;唐玉元;彭厚德;劉仟;

摘要：針對(duì)長(zhǎng)沙樞紐三線船閘受已建雙線船閘制約、邊界條件(道路、已建船閘、船閘控制樓等)較為復(fù)雜的問(wèn)題,進(jìn)行壩址選擇、船閘軸線布置、船閘平面布置方案比選以及口門區(qū)及連接段通航條件試驗(yàn)成果驗(yàn)證。船閘平面布置通過(guò)直進(jìn)曲出和曲進(jìn)直出方案展開對(duì)比分析,確定直進(jìn)曲出方案為最優(yōu)方案,提出船閘平面布置應(yīng)結(jié)合用地、周邊制約條件、水流條件、實(shí)施可行性、過(guò)閘效率、對(duì)已建船閘干擾程度以及投資等進(jìn)行比選,結(jié)合工程實(shí)際充分利用現(xiàn)有...

黃驊港大宗散貨碼頭煤炭堆場(chǎng)工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)————作者：劉元平;劉春峰;陳偉良;陳凱凱;

摘要：針對(duì)如何充分利用不規(guī)則地形滿足多功能需求和優(yōu)化工程投資等問(wèn)題,進(jìn)行黃驊港大宗散貨碼頭煤炭堆場(chǎng)設(shè)計(jì)研究。通過(guò)對(duì)工程整體的功能分析,分別采用堆場(chǎng)同側(cè)進(jìn)出實(shí)現(xiàn)不規(guī)則地形的充分利用;采用交叉雙尾車實(shí)現(xiàn)與斗輪堆取料機(jī)相連帶式輸送機(jī)的雙向運(yùn)行;采用智能控制變頻驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)不同輸送能力的需求;采用在堆料機(jī)上設(shè)置滾軸篩實(shí)現(xiàn)煤炭篩分功能等,滿足了各項(xiàng)功能的需求,使該工程達(dá)到預(yù)期的效果

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