特種鑄造及有色合金最新期刊目錄

精密鑄造鈦鋁系合金特征結構件工藝性能研究————作者：李蕙菊;胡海濤;王湘寧;單彥榮;陳玉龍;左家斌;宗驍;南海;劉涵;丁賢飛;

摘要：以特征結構元件為對象，研究型殼預熱溫度及結構參數對Ti-48Al-2Cr-2Nb及Ti-22Al-25Nb合金特征結構元件的充型、收縮率的影響。隨著型殼預熱溫度升高，Ti₂AlNb、TiAl合金特征結構件充型率呈增大趨勢；鈦鋁鑄件壁厚增加有利于金屬液在型殼內流動，提高鑄件的充型率；當型殼預熱溫度為600 ℃時，Ti₂AlNb合金特征結構件線長度方向收縮率...

退火時間對急冷快速凝固高Nb-TiAl合金熱處理顯微組織的影響————作者：柳翊;石磊;陳智勇;閔志宇;安俊超;

摘要：采用真空非自耗鎢極電弧熔煉技術制備了小尺寸高Nb含量的TiAl合金試樣，借助ANSYS軟件研究了急冷凝固以及退火溫度為850 ℃、不同保溫時間后合金的顯微組織及硬度變化。結果表明，急冷凝固合金底部組織均勻細化，殘余α相間存在條狀B2相，α→α₂+γ受到抑制，中部和頂部均存在凝固偏析。在退火溫度為850 ℃時，隨退火時間延長，試樣底部組織更均勻細小，存在塊狀γ相(γ_m...

Ni-Cr-Co基鑄造高溫合金的元素偏析及均勻化處理————作者：趙亮;趙鵬飛;王琳琳;王旻;馬穎澈;王平;

摘要：采用光學顯微鏡（OM）、掃描電鏡（SEM）、電子探針（EPMA）和Thermo-Calc熱力學軟件對采用真空感應熔煉（VIM）工藝冶煉制備的Ni-Cr-Co基鑄造高溫合金的組織特點、元素偏析規律和γ′相析出情況進行研究。結果表明，鑄態試棒組織中存在明顯的樹枝晶和元素偏析，在枝晶干和枝晶間元素偏析程度大小分別為：W>Mo>Cr>Co，Ti>Nb>Al，其中W和Ti元素偏...

大變形量TA1純鈦組織演變與力學性能的研究————作者：翟欣姣;張明玉;

摘要：對TA1純鈦進行不同變形量（40%，50%，60%和80%）下的軋制變形，研究不同變形量下TA1純鈦的組織演變與力學性能。結果發現，軋制變形量不超過50%時，TA1純鈦組織中形成大量孿晶，塑性變形以孿生為主，強化方式主要為細晶強化。軋制變形量超過50%時，組織中大部分晶粒晶界逐漸變得模糊，出現較為明顯的纖維組織，塑性變形以滑移為主，強化方式主要為位錯密度增加。在軋制變形量增加的過程中，合金強度不斷...

基于機器學習的低壓鑄造鋁合金硬度預測研究————作者：周云玄;王朦朦;張志剛;于曉丹;蔡東廷;王俊;汪東紅;劉琪;

摘要：基于3 418條實際低壓鑄造鋁合金生產數據，提出了一種結合多種機器學習算法的集成學習硬度預測模型。結合多種機器學習算法，構建了一個多模型集成的硬度預測模型。通過對Lasso回歸、支持向量回歸（SVR）、K近鄰回歸（KNN）、梯度提升回歸（GBR）、XGBoost和Stacking模型進行比較，選取表現最佳的Stacking模型進行優化和驗證。結果表明，Stacking模型在MAE、R^2<...

Hf元素對Cu-Cr合金組織與性能的影響————作者：郭福林;亞斌;孟凡淇;孟令剛;周秉文;張興國;

摘要：向Cu-Cr系合金添加了不同含量的Hf元素，對合金進行熱軋-固溶-冷軋-時效處理，測試了各工藝條件下合金的力學性能和導電性能。結果顯示，Cu-0.45Cr-0.3Hf合金經形變熱處理后展現出優異的力學和導電性能，電導率可達45.2 MS/m，硬度(HV_0.5)達213.6。Hf的添加并未細化合金的晶粒結構，但顯著影響了合金的高溫性能，時效后合金抗高溫軟化溫度可達到570 ℃，...

一體化前艙壓鑄項目開發及應用案例介紹————作者：黃開城;萬里;黃志垣;鐘宇毅;林韻;張玉龍;陳詩明;余亮;趙善慶;夏鴻文;

摘要：一體化壓鑄車身件是當前汽車制造發展中一個重大變革和技術跨越，該技術工藝突破傳統的汽車制造工藝，能夠有效降低汽車制造成本、提升汽車續航能力以及提高汽車安全性能等。針對一體化前艙壓鑄項目產品尺寸大且結構復雜，有較高的力學性能和多種連接方式要求，行業內缺少一體化壓鑄技術和開發應用經驗，壓鑄工藝和模具方案需要解決產品填充凝固和控制變形等難題。研究了一體化前艙項目開發及應用案例，根據客戶圖紙、標準和技術要求...

超大型一體化電池托盤的機加工技術研發及應用————作者：梁漢廣;伍寶堅;何紹勇;萬里;黃志垣;高亞平;鐘宇毅;

摘要：以電池托盤為例，分析一體化壓鑄電池托盤加工難點，如尺寸大對機床行程要求高、加工角度多需多軸設備、壁薄致加工易振效率低等。制定工藝方案時，工序數量優先選五軸龍門三道工序，其在多方面更優；加工設備選雙五軸龍門加工中心；空心方管用于構建框架減重等。方案實施后，加工質量顯著提升，銑面無振紋，參數翻倍，鋁屑和切削液排出順暢，生產線達設計目標，過程能力指數滿足要求

一體化壓鑄鋁合金壓鉚技術的開發————作者：何紹勇;孫永明;萬里;伍寶堅;黃志垣;盧濤;鐘宇毅;林宇飛;

摘要：圍繞一體化壓鑄鋁合金壓鉚技術，闡述其工作原理與工藝要求，并介紹技術開發與工藝參數優化，包括設備、材料、選型、視覺引導、檢驗工具及評估。分析了壓鉚連接的質量缺陷并給出改善措施。結果表明，壓鉚壓力在45～50 kN時，M10壓鉚螺母性能與外觀良好。隨著自動化程度提高，該技術有望實現大規模生產，加快汽車組裝線速度、降低成本并推動汽車輕量化發展，滿足大型車身結構件連接需求

大型一體化壓鑄電池托盤的結構設計與優化————作者：陳振宇;萬里;汪學陽;盧櫻棋;廖仲杰;安肇勇;林韻;

摘要：基于鋁合金壓鑄一體化成形技術，論述了新能源汽車的大型一體化電池托盤鑄件的結構設計及優化。結合型材拼焊的電池托盤的結構特點及技術要求，提出了大型一體化壓鑄電池托盤的結構設計要點及工藝條件。通過關鍵截面剖析方式對功能區域進行結構設計，并以優化案例說明在工藝要求及性能要求下的大型一體化壓鑄電池托盤的結構優化過程。通過分析和驗證發現，優化后的大型一體化壓鑄電池托盤滿足工藝、性能等要求，并在輕量化方面有一定...

大型一體化壓鑄后地板鑄件結構設計優化及應用————作者：廖仲杰;陳振宇;梁峻瑜;林韻;陳詩明;鐘宇毅;萬里;陳家海;

摘要：隨著壓鑄設備、壓鑄技術和免熱處理壓鑄鋁合金性能不斷改善，傳統白車身鈑金拼焊的零件正逐步朝一體化集成壓鑄的工藝轉變，已經涌現了一體化前艙、一體化后地板、一體化電池托盤等大型一體化零件的應用。對某款乘用車后地板改款成一體化集成鑄件進行了設計與優化，針對技術要求，提出一體化后地板鑄件的結構設計要點，根據壓鑄成形特性和連接安裝要求，對壁厚進行合理的分區設計，同時考慮原始模型的連接關系，設計合理的結構滿足連...

一體化壓鑄鋁合金螺柱焊接技術的開發————作者：何紹勇;萬里;梁漢廣;黃志垣;盧濤;鐘宇毅;賴影惠;林宇飛;

摘要：介紹了鋁螺柱焊的工作原理及工藝要求，包括拉弧式螺柱焊接的5個階段以及對焊接位置、外觀、強度要求等。闡述了鋁螺柱焊接技術開發及工藝參數優化，涉及設備、材料、保護氣選用、接地設計和檢測等方面，并通過試驗得出最優焊接區間。分析了常見缺陷及改善途徑，如漏焊、焊偏等缺陷，并提出相應解決方法。最后介紹了螺柱焊在自動化設備上的兩種應用場景及注意事項，包括“機器人抓焊槍”和“機器人抓工件”的優劣對比

超大型一體化壓鑄后地板的工藝設計與優化————作者：鐘宇毅;黃華;陳詩明;萬里;

摘要：基于Magma軟件分析了不同澆注系統設計方案對鋁液溫度、充型速度、固相分數以及鑄造壓力的影響，預測后地板易在輪罩邊緣和末端橫梁位置出現缺陷。應用C611免熱處理材料和120 000 kN大型壓鑄機進行后地板實物壓鑄，通過X光檢驗、拉伸試驗分析鑄件的內部品質及性能，發現鑄件本體取樣性能滿足抗拉強度≥215 MPa，屈服強度≥115 MPa，伸長率≥6%

熱處理時間對壓鑄鐵-鋁雙金屬界面組織及力學性能影響————作者：占克勤;楊金鵬;劉常立;席國慶;朱銀;吳孟武;

摘要：基于高壓鑄造工藝制備了HT250-A380雙金屬復合鑄件，通過微觀組織表征以及力學性能測試研究了不同熱處理時間對雙金屬復合界面組織及力學性能的影響。結果表明，隨著熱處理時間延長，雙金屬界面結合層逐漸增厚，由鑄態時的1μm逐漸增加至熱處理8 h時的12μm并出現裂縫，界面結合層厚度與熱處理時間的平方根成線性關系。熱處理后鐵-鋁雙金屬界面結合層物相主要為靠近鐵側的Fe₂Al

能量密度對SLM制備SiC增強鈦基復合材料成形質量及力學性能影響————作者：李鑫陽;李欣珂;趙而團;

摘要：利用選區激光熔化（SLM）技術在不同能量密度下制備了SiC/Ti-6Al-4V復合材料，使用XRD、SEM、納米壓痕與室溫壓縮等方法研究了復合材料的成形質量、顯微組織、硬度與壓縮性能。結果表明，過高的能量密度會導致試樣翹曲變形；當能量密度為83 J/mm³時，SiC與Ti反應不完全，存在殘余SiC顆粒，導致復合材料壓縮性能降低；隨著能量密度提高，反應生成的增強相含量增加，α與...

真空熱壓工藝制備Cu-2Ni-7Sn/45號鋼復合材料————作者：馬飛澳;劉嘉靖;常子赫;錢高祥;賴士浩;劉德華;李廷舉;張宇博;

摘要：采用固、液復合制備錫青銅/鋼復合材料易出現Sn元素偏析現象，通過真空熱壓結合工藝制備了Cu-2Ni-7Sn/45號鋼復合材料。結果表明，在850℃、20 MPa條件下保溫60 min后，復合材料的結合界面生成了寬度為6.2μm的元素擴散層，結合強度達到250.5 MPa。在此工藝參數下，試樣的Cu-2Ni-7Sn一側成分均勻，無元素偏析，且具有高硬度和良好的耐磨性

水泵壓鑄件水冷鑲塊水道數值模擬與優化設計————作者：龔琛普;龔海軍;盧紅林;宋鵬;劉曉龍;

摘要：由于水泵壓鑄件鑲塊的深腔頂部有兩個內澆口，高溫金屬液的高速流入可能會導致鑄件損傷，進而縮短其使用壽命。為了避免問題發生，在鑲塊內部增設兩種冷卻水道方案（傳統冷卻水道和隨形冷卻水道）來降低鑲塊深腔頂部溫度，減少縮松縮孔缺陷產生幾率。用ProCAST軟件模擬鑄件充型凝固過程，并對比結果參數（凝固過程表面平均溫度、最終凝固時間、縮松縮孔體積及發生平均概率）。結果表明，隨形冷卻水道能夠加快鑄件的凝固速度，...

稀土鎂合金汽車輪轂低壓鑄造工藝數值模擬研究————作者：李媛;何偉;胡文鑫;盧宇明;楊正華;

摘要：利用ProCAST軟件對AZ91D+0.1%La合金進行車用輪轂低壓鑄造過程模擬計算，設置鑄造壓力為0.12～0.16 MPa，模具溫度為30～400℃，澆注溫度為680～740℃。采用正交試驗模擬研究鑄造壓力、模具溫度、澆注溫度對含稀土鎂合金低壓鑄造過程的影響。結果表明，隨著澆注溫度升高，充型時間縮短及輪轂的鑄造缺陷減少；低壓鑄造壓力升高可顯著提高充型速率，壓力為0.16MPa時，輪轂的縮孔縮松...

鋁合金連接支架壓鑄數值模擬及工藝優化————作者：韓偉;盧健能;江麗珍;楊安;歐俊杰;

摘要：針對新能源汽車電動機鋁合金連接支架壁厚不均勻造成的充型流量不均衡和氣孔等壓鑄缺陷，分析了支架零件的結構特點和成形品質要求。采用Magma^?軟件模擬研究支架的充型凝固過程，根據零件結構特點和后續機加工要求劃分零件工藝區域；研究鋁液充型時局部流量不均衡產生的原因并預測氣孔、冷隔和縮松等缺陷的產生趨勢，從而優化設計連接支架壓鑄排溢系統。根據壓鑄過程的壓力與流量關系P-Q^2...

A356.2合金Sb變質特點及其組織演變————作者：陶修坤;方偉;劉露露;蘆一凡;尹振興;

摘要：向A356.2合金中添加1.5%、2.5%、5%和8%（質量分數，下同）的Al-4Sb中間合金進行變質處理，以探究Sb變質對A356.2組織的影響。結合OM、SEM、XRD、DSC和ICP等手段，研究了不同Sb濃度對A356.2組織形貌的影響。利用Image Pro Plus軟件得到變質元素濃度與初生α-Al相及共晶Si相形貌、尺寸的定量關系。結果表明，隨著Sb濃度增加，α-Al從粗大的樹枝晶逐漸...

　　特種鑄造及有色合金來自網友的投稿評論：

提交