西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)最新期刊目錄

基于體素的隧道破碎圍巖多特征融合建模方法————作者：朱慶;姜兆奕;吳浩宇;丁雨淋;王強(qiáng);鄭威鵬;

摘要：隧道施工至圍巖破碎帶時(shí)易引發(fā)塌方冒頂、突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害，為全面提升動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)能力以及多場(chǎng)耦合風(fēng)險(xiǎn)分析的精度與效率，本文提出一種融合多源短距離超前預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的破碎圍巖建模方法。首先，基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法精準(zhǔn)提取掌子面影像、地質(zhì)雷達(dá)圖像中的破碎圍巖特征信息；然后，結(jié)合兩類數(shù)據(jù)所具備的幾何特征與語(yǔ)義特征，在統(tǒng)一的時(shí)空基準(zhǔn)框架下完成配準(zhǔn)與融合，生成統(tǒng)一的語(yǔ)義點(diǎn)集；最后，構(gòu)建密集體素網(wǎng)格，遍歷各體素鄰域范圍內(nèi)...

聚合物混雜纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料性能研究與評(píng)估————作者：李福海;李洲;張宇軒;霍佳騰;丁溢駿;陳昭;

摘要：針對(duì)傳統(tǒng)鋼-聚合物纖維混雜體系密度大、易腐蝕等問(wèn)題，探討PVA纖維、PP纖維和POM纖維三種聚合物纖維的混雜效應(yīng)對(duì)纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料(FRCC)工作性能和力學(xué)性能的影響。設(shè)計(jì)12組試件，包括單摻纖維和PVA與POM、PVA與PP、POM與PP纖維混雜的不同組合，進(jìn)行流動(dòng)度、抗壓、抗折、單軸拉伸及四點(diǎn)抗彎測(cè)試，系統(tǒng)分析各組性能并進(jìn)行綜合性評(píng)估，同時(shí)，結(jié)合光學(xué)高倍顯微鏡分析了混雜纖維的作用機(jī)理。結(jié)...

基于Bootstrap的橋梁地震易損性不確定性量化————作者：陳志強(qiáng);曾永平;陳志偉;丁自豪;張金;

摘要：為研究地震動(dòng)不確定性對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)地震需求和易損性的影響，明確地震動(dòng)不確定性在其地震易損性分析中的傳播規(guī)律，提出一種基于Bootstrap的橋梁地震易損性不確定性量化方法。首先，通過(guò)概率地震需求分析確定地震動(dòng)強(qiáng)度指標(biāo)與橋梁結(jié)構(gòu)地震需求之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；其次，考慮地震動(dòng)樣本數(shù)量對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)地震需求模型和易損性的影響，采用Bootstrap方法對(duì)概率地震需求模型參數(shù)和易損性曲線的不確定性進(jìn)行模擬；最后，以一座...

高鐵受電弓滑板用炭石墨材料研究進(jìn)展————作者：高國(guó)強(qiáng);曾俊杰;王向飛;傅榮;翁旭;李紅艷;楊澤鋒;吳廣寧;

摘要：受電弓滑板是高速列車獲取能量的核心部件，其性能直接影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量與列車運(yùn)行安全。為促進(jìn)高速鐵路受電弓滑板的發(fā)展，介紹了受電弓滑板的服役工況、性能要求以及發(fā)展歷程，分析并總結(jié)了炭石墨復(fù)合材料滑板的組成、制備工藝及研究進(jìn)展，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)探討了提升炭石墨滑板性能所面臨的問(wèn)題及措施。指出炭石墨滑板內(nèi)部存在的孔隙及微裂紋等固有缺陷、增強(qiáng)相與基體界面結(jié)合強(qiáng)度不足，以及增強(qiáng)相自身存在的團(tuán)聚及無(wú)序分布現(xiàn)象，是...

新型雙曲面CFRP板錨具設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究————作者：侯蘇偉;唐志強(qiáng);田樹(shù)恒;

摘要：針對(duì)現(xiàn)有CFRP板錨固技術(shù)中擠壓應(yīng)力橫向分布不均勻?qū)е掳宀某欣�后易撕裂破壞，以及螺栓預(yù)緊力難以控制的問(wèn)題，研制了雙曲面CFRP板錨具。主要構(gòu)造特征為外夾板設(shè)有橫向圓弧面，內(nèi)夾板設(shè)有縱向圓弧面。其中，橫向圓弧面可使CFRP板所受擠壓應(yīng)力橫向分布較均勻；縱向圓弧面可充分?jǐn)D壓錨固區(qū)中段，避免端口處剪切破壞。通過(guò)限位片控制外夾板擠壓位移，以實(shí)現(xiàn)所需的預(yù)緊力來(lái)錨固CFRP板。對(duì)6組新型錨具試件進(jìn)行錨固性能試...

基于模糊補(bǔ)償?shù)拇鸥×熊噾腋∠到y(tǒng)非奇異終端滑模控制————作者：孫友剛;張丹丹;吉文;徐俊起;

摘要：針對(duì)電磁懸浮（EMS）型磁浮列車在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，因系統(tǒng)參數(shù)時(shí)變、側(cè)風(fēng)氣動(dòng)升力以及載客量變化等因素，致使高精度懸浮動(dòng)態(tài)性能下降的問(wèn)題，提出一種自適應(yīng)模糊非奇異終端滑模控制（FNTSC）方法。首先，建立考慮系統(tǒng)不確定性與外部干擾的單電磁鐵懸浮系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；其次，采用模糊邏輯系統(tǒng)對(duì)懸浮系統(tǒng)中的未知非線性函數(shù)進(jìn)行在線逼近與動(dòng)態(tài)補(bǔ)償；然后，針對(duì)傳統(tǒng)滑模控制（SMC）中的奇異性問(wèn)題和顫振現(xiàn)象，設(shè)計(jì)非奇異終端滑...

基于慣性放大機(jī)制的鋼軌結(jié)構(gòu)彈性波調(diào)控研究————作者：郭文杰;翟玉柳;羅文俊;張鵬飛;洪顯;

摘要：列車運(yùn)行引起的振動(dòng)噪聲問(wèn)題日益突出，傳統(tǒng)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（TMD）難以實(shí)現(xiàn)針對(duì)鋼軌的輕質(zhì)寬頻減振，鑒于此，引入慣性放大機(jī)制（IAM），利用慣容實(shí)現(xiàn)TMD的更大有效工作質(zhì)量，從而增強(qiáng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)的抑制。利用能量法與虛擬彈簧法提出一種新的復(fù)能帶特性求解方法，基于該方法建立配置有IAM-TMD的鋼軌結(jié)構(gòu)的復(fù)能帶分析模型，并利用有限元求解結(jié)果驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，以復(fù)能帶特性作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，探究了...

車輪凹磨耦合作用下高速線路鋼軌波磨安全限值研究————作者：祁亞運(yùn);鄒睿;戴煥云;陳兆瑋;賀星;李良昫;

摘要：為探究鋼軌波磨耦合車輪凹磨對(duì)高速列車輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響，并確定高速鐵路鋼軌波磨的安全限值。基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研獲取的某線路鋼軌波磨實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了CRH3型高速列車的車輛-軌道剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型。將鋼軌波磨和武廣軌道譜疊加作為不平順激勵(lì)輸入，深入探討了不同波長(zhǎng)和波深的鋼軌波磨對(duì)輪軌動(dòng)力學(xué)特性的影響，并探究了不同運(yùn)營(yíng)里程的車輪凹磨與鋼軌波磨的耦合作用，分析了其對(duì)車輛各子系...

電氣化鐵路綠電利用與零碳貫通供電技術(shù)————作者：李群湛;黃小紅;吳波;解紹鋒;

摘要：電氣化鐵路用能高度依賴以化石能源為主的公共電網(wǎng)，積極開(kāi)展軌道交通可再生能源開(kāi)發(fā)利用是達(dá)成國(guó)家“雙碳”目標(biāo)重要舉措之一。為大量、全面使用綠電建設(shè)“零碳”排放電氣化鐵路，提出了一種零碳貫通供電技術(shù)方案及其零碳運(yùn)行控制策略。構(gòu)建基于貫通供電的綠電利用技術(shù)構(gòu)架，列車牽引、再生功率和沿線新能源在貫通牽引網(wǎng)自然流通，降低了潮流調(diào)度控制的復(fù)雜度和設(shè)備容量及其投資。綠電按最大功率點(diǎn)跟蹤控制，就地最大化發(fā)電，牽引變...

高承載力密度磁軸承優(yōu)化設(shè)計(jì)————作者：姜豪;蘇振中;姜亞鵬;

摘要：高速重載是磁軸承的重要應(yīng)用趨勢(shì)，針對(duì)傳統(tǒng)磁軸承承載力密度低、電磁設(shè)計(jì)與控制器設(shè)計(jì)過(guò)程脫離等問(wèn)題，本文提出通過(guò)增大磁軸承工作磁密到材料飽和區(qū)，用以提高磁軸承的承載力密度。在此基礎(chǔ)上，考慮磁軸承飽和與強(qiáng)機(jī)電耦合特性，開(kāi)展高承載力密度磁軸承結(jié)構(gòu)-控制一體化設(shè)計(jì)。首先考慮飽和、轉(zhuǎn)子偏心等因素，建立了高承載力密度磁軸承的非線性磁路模型。然后根據(jù)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建磁軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與控制系統(tǒng)的耦合關(guān)系，同時(shí)考慮磁軸承...

晶須增強(qiáng)高鐵混凝土修補(bǔ)砂漿研究————作者：李茂紅;梁雷;郭秋敘;伏曉杰;黃群藝;張勝利;王平;

摘要：為滿足高鐵混凝土修補(bǔ)砂漿性能需求，欲摻入硅灰石晶須增強(qiáng)砂漿。制備不同摻量硅灰石晶須硫鋁酸鹽水泥砂漿，測(cè)試其抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度和收縮率，并采用X-射線衍射儀（XRD）、掃描電子顯微鏡（SEM）表征觀察。結(jié)果表明：砂漿強(qiáng)度隨硅灰石晶須摻量增加先增大后減小，在摻量為10％時(shí)，抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度均達(dá)到最大值，收縮率最小。XRD和SEM結(jié)果表明，摻量不大于10％時(shí)，砂漿強(qiáng)度提高、收縮率減小，主要?dú)w因于晶須拔...

干濕循環(huán)作用下紅層泥巖崩解特性多尺度研究————作者：馬杰;劉先峰;袁勝洋;續(xù)嘉航;胡仁;陳少軒;

摘要：為明確風(fēng)化程度對(duì)紅層泥巖崩解演化規(guī)律的影響并揭示紅層泥巖崩解劣化機(jī)理，采用崩解試驗(yàn)、掃描電鏡試驗(yàn)，從宏-微觀相結(jié)合的角度開(kāi)展試驗(yàn)研究，首先開(kāi)展了崩解試驗(yàn)，獲得不同風(fēng)化程度紅層泥巖在干濕循環(huán)作用下顆粒崩解的演化規(guī)律，而后結(jié)合掃描電鏡開(kāi)展微觀結(jié)構(gòu)定點(diǎn)觀測(cè)試驗(yàn)，揭示不同風(fēng)化程度紅層泥巖在干濕循環(huán)作用下的崩解機(jī)理。結(jié)果表明：在宏觀層面，裂隙率隨著干濕循環(huán)次數(shù)的增加和風(fēng)化程度的減弱而增大，隨干濕循環(huán)次數(shù)增加...

地鐵軌道長(zhǎng)波不平順與輪軌短波粗糙度譜研究————作者：韋凱;王森;馬蒙;杜思雨;

摘要：為建立用于地鐵振動(dòng)噪聲數(shù)值仿真預(yù)測(cè)的輪軌寬頻激勵(lì)模型，依托北京地鐵線路實(shí)測(cè)軌道長(zhǎng)波不平順、鋼軌表面粗糙度和車輪踏面不圓順數(shù)據(jù)，采用Welch法計(jì)算得到了對(duì)應(yīng)的功率譜密度，并給出了譜表達(dá)式及其擬合參數(shù)。長(zhǎng)波方面，依據(jù)單項(xiàng)高低TQI值相近原則，選取的美國(guó)六級(jí)譜與北京設(shè)計(jì)速度80km/h的地鐵線路軌道長(zhǎng)波（1～42m）不平順功率譜吻合良好。短波方面，以四分位數(shù)分別將鋼軌表面短波不平順功率譜和車輪不圓順功...

基于行車性能的鐵路連續(xù)鋼桁梁橋成橋線形控制技術(shù)研究————作者：李小珍;張競(jìng)元;黃文泰;王銘;

摘要：為了控制鐵路橋梁成橋線形的平順性，從而滿足行車性能的需求。本研究基于行車平穩(wěn)性分析，將車體敏感波長(zhǎng)范圍的成橋線形幅值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，從線形平順性的角度出發(fā)控制成橋線形不平順?lè)�值，并提出一種基于成橋目標(biāo)線形的主梁拼裝線形平順性控制方法，主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)論如下：（1）從保證行車性能角度出發(fā)，得到允許的軌面線形不平順限值，結(jié)合無(wú)砟軌道自身調(diào)節(jié)能力和軌面線形與成橋線形關(guān)系，得到成橋線形不平順限值表達(dá)式。以某...

基于改進(jìn)載波調(diào)制的三電平四橋臂逆變器漏電流抑制策略————作者：徐能謀;高思雅;周國(guó)華;彭璠;

摘要：為研究三電平三相四橋臂逆變器在非隔離型光伏發(fā)電系統(tǒng)中的漏電流問(wèn)題和中點(diǎn)電位不平衡問(wèn)題，保證系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，首先，分析三電平四橋臂逆變器的工作原理和共模電壓特性，以及傳統(tǒng)載波調(diào)制策略和現(xiàn)有抑制漏電流的調(diào)制策略的性能特點(diǎn)；隨后，提出抑制漏電流的改進(jìn)載波調(diào)制策略，該策略具有較低的開(kāi)關(guān)損耗和較高的直流電壓利用率；其次，針對(duì)三電平四橋臂逆變器存在中點(diǎn)電位不平衡問(wèn)題，分析中點(diǎn)電位波動(dòng)的原因、存在的危害以及...

鐵路專用線取送車問(wèn)題的帕累托前沿分析————作者：鄭亞晶;張德坤;

摘要：針對(duì)鐵路專用線取送車多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題，以混合型布置形式的專用線為研究對(duì)象，同時(shí)考慮取車、送車和調(diào)移三種作業(yè)過(guò)程，將目標(biāo)分為兩個(gè)層級(jí)，即在調(diào)機(jī)走行總時(shí)間最小的前提下，最小化所有專用線總的入線車小時(shí)消耗和總的走行車輛公里數(shù).采用多目標(biāo)模擬退火算法（MOSA）作為求解主框架，通過(guò)單目標(biāo)優(yōu)化算法求解僅覆蓋調(diào)移需求裝卸站的最短路徑，結(jié)合混合型布置形式的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)插入算子將剩余取車和送車需求的裝卸站插入到最短路...

配置高強(qiáng)鋼棒的混凝土框架結(jié)構(gòu)抗震性能的試驗(yàn)研究————作者：趙華;袁維光;魏丞瑾;冷東航;陳鵬;

摘要：為實(shí)現(xiàn)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)震后損傷小、快速修復(fù)及恢復(fù)其使用功能的要求，設(shè)計(jì)3榀1/2縮尺的混凝土框架，其中1榀為普通鋼筋混凝土框架，2榀為配置高強(qiáng)鋼棒的混凝土框架，進(jìn)行擬靜力試驗(yàn)，研究混凝土框架結(jié)構(gòu)在往復(fù)荷載作用下的破壞形態(tài)，探討梁柱等構(gòu)件配置高強(qiáng)鋼棒后對(duì)框架結(jié)構(gòu)的滯回曲線、骨架曲線、殘余變形、可修復(fù)性等抗震性能指標(biāo)和自復(fù)位能力的影響。研究結(jié)果表明：框架梁柱中配置高強(qiáng)鋼棒可有效提高框架結(jié)構(gòu)的整體承載...

大功率永磁直驅(qū)架懸式機(jī)車重建黏著性能研究————作者：馬群;易興利;姚遠(yuǎn);喬金闖;鐘文生;

摘要：本文針對(duì)大功率架懸式永磁直驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，研究了輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸掛參數(shù)對(duì)機(jī)車重建黏著性能的影響。首先，基于平均滑移率和動(dòng)態(tài)滑移率，分析了機(jī)車黏滑振動(dòng)機(jī)理，建立了輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的簡(jiǎn)化模型，明確了懸掛參數(shù)匹配的原則；然后，搭建了某機(jī)車多體動(dòng)力學(xué)仿真模型，以啟動(dòng)工況為例，探討了輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸掛參數(shù)對(duì)機(jī)車重建黏著性能的影響。仿真結(jié)果表明，較小的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸掛剛度增大了機(jī)車發(fā)生黏滑振動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，提高膜片式聯(lián)...

干濕-凍融-鹽侵作用下再生混凝土的壽命預(yù)測(cè)及敏感性分析————作者：王晨霞;張煒澤;曹芙波;韓慧超;蘇天;

摘要：針對(duì)河套灌溉鹽漬土地區(qū)再生混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足問(wèn)題，將混凝土試件置于干濕-凍融環(huán)境中以探究硫酸鈉侵蝕規(guī)律與機(jī)理。以混凝土類型、水灰比及硫酸鈉溶液濃度為試驗(yàn)變量，質(zhì)量評(píng)價(jià)參數(shù)?_a、動(dòng)彈性模量評(píng)價(jià)參數(shù)?_b建立綜合損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行兩參數(shù)Weibull可靠性分析，并用灰色關(guān)聯(lián)度對(duì)各影響因素進(jìn)行敏感性分析。結(jié)果表明：普通混凝土的抗侵蝕性能優(yōu)于再生混凝土，且適當(dāng)降低...

橋梁參數(shù)對(duì)磁浮系統(tǒng)車-橋耦合穩(wěn)定性的影響————作者：周丹峰;朱鵬翔;屈鳴鶴;王連春;李杰;

摘要：為解決磁浮交通車-橋耦合自激振動(dòng)問(wèn)題并指導(dǎo)磁浮橋梁的設(shè)計(jì)，基于模態(tài)分析法建立橋梁的數(shù)學(xué)模型，研究橋梁的參數(shù)對(duì)磁浮列車車-橋耦合穩(wěn)定性的影響。首先以磁浮工程某外伸型高架橋梁為例，用模態(tài)分析法建立彈性支撐結(jié)構(gòu)的橋梁數(shù)學(xué)模型，探討支墩位置對(duì)橋梁模態(tài)頻率的影響；其次結(jié)合磁浮列車懸浮控制系統(tǒng)的模型構(gòu)建車-橋耦合系統(tǒng)模型，通過(guò)分析其開(kāi)環(huán)頻率特性研究自激振動(dòng)發(fā)生的原因；最后探討橋梁的一階模態(tài)頻率、跨徑、阻尼比、...

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