摘要：隨著不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ElectronicTollCollection,簡稱ETC)技術(shù)的日趨完善，其技術(shù)優(yōu)勢越來越受到社會各界的廣泛關(guān)注。特別是在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用和實(shí)施不停車收費(fèi)系統(tǒng),其優(yōu)越性更加突出，不但可以大大提高公路的通行能力,降低收費(fèi)管理成本,而且還提高了車輛的營運(yùn)效益,降低收費(fèi)出口的噪聲污染和廢氣排放,最大限度的發(fā)揮智能交通帶來的方便與快捷。
　　關(guān)鍵字：ITS，ETC，OBU
　　
　　
　　隨著科技的不斷發(fā)展，如今人們比以往任何時代都更加迫切希望從瑣碎的事務(wù)中掙脫出來，并通過技術(shù)的進(jìn)步和革新，更加高效的代替人們從事那些繁重、單一和具有重復(fù)性勞動特點(diǎn)的工作，從而使我們有更多的時間和精力投入到更具創(chuàng)造性、挑戰(zhàn)性和自由度更大的事務(wù)中去。
　　而智能交通系統(tǒng)（ITS）正是基于這樣的目的發(fā)展起來的，它將現(xiàn)代電子信息技術(shù)融入到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，通過對信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析，進(jìn)一步提升信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與普及，最大限度增強(qiáng)了交通設(shè)施的運(yùn)行效率。
　　作為智能交通系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分——不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），已率先在歐美發(fā)達(dá)國家廣泛采用，并在技術(shù)應(yīng)用與系統(tǒng)管理層面日趨完善，有著嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它是電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、射頻應(yīng)用技術(shù)以及信息通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。相比傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)（MTC），其整個收費(fèi)流程不需要人工參與，系統(tǒng)自動完成，且具有高效、快捷、便利的特點(diǎn)，極大地提高了道路的通行能力。
　　一、ETC系統(tǒng)運(yùn)行方式
　　ETC系統(tǒng)是通過安裝于車輛上的車載裝置和安裝在收費(fèi)站車道上的天線之間進(jìn)行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。
　　其中，車輛自動識別系統(tǒng)有車載單元(Onboardunit，OBU)、路側(cè)單元(Roadsideunit，RSU)、環(huán)路感應(yīng)器等組成。車載單元中保存有該車各種標(biāo)示信息，一般安裝于車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃上方。路側(cè)單元安裝于收費(fèi)出口處，環(huán)路感應(yīng)器埋設(shè)在車道內(nèi)地面下。當(dāng)車輛經(jīng)過收費(fèi)站口時，環(huán)路感應(yīng)器檢測到車輛后，路側(cè)單元發(fā)出詢問信號，車載單元及時響應(yīng)進(jìn)行通信，并將車輛數(shù)據(jù)信息與中心管理數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)信息進(jìn)行比較判斷，按照收費(fèi)規(guī)則確定收費(fèi)額、核對余額。如果一切無誤，而正常結(jié)束收費(fèi)操作。否則，控制單元將采取措施，啟動強(qiáng)制子系統(tǒng)，將車輛攔下。
　　二、ETC系統(tǒng)功能
　　不停車收費(fèi)硬件系統(tǒng)包括收費(fèi)站數(shù)據(jù)采集部分、數(shù)據(jù)傳輸部分、監(jiān)控管理部分組成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)不停車快速讀取通行車卡號，并上傳至收費(fèi)分中心。判斷通過車輛所持卡號的合法性，控制紅綠燈動作，對持有效卡到的車輛放行，持無效卡的車輛禁行。
　　收費(fèi)站數(shù)據(jù)采集設(shè)備依靠路側(cè)單元與車載單元通信采集車輛通過的時間、地點(diǎn)等信息，并按功能分為前臺和后臺系統(tǒng)。
　　1、前臺系統(tǒng)
　　它主要包括通信系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)、車輛抓拍系統(tǒng)。其工作任務(wù)主要有以下方面：
　　1） 對車輛的身份卡進(jìn)行確認(rèn);
　　2） 確定車輛進(jìn)入高速公路的入口和時間;
　　3） 判別車輛類型并確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；
　　4） 計算車輛通行費(fèi)；
　　5） 記錄車輛收費(fèi)數(shù)據(jù)信息；
　　6） 上傳收費(fèi)數(shù)據(jù)；
　　7） 對車輛進(jìn)行抓拍圖象。
　　在不停車收費(fèi)系統(tǒng)中,收費(fèi)系統(tǒng)作為整個不停車收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)體系的前臺,控制和管理各種子系統(tǒng),對通過不停車收費(fèi)車道的各種車輛作原始記錄(客戶代碼、進(jìn)出收費(fèi)車道號及時間、車型和本次通行費(fèi)額等),并整理成數(shù)據(jù)文件傳送給系統(tǒng)后臺。
　　2、后臺系統(tǒng)
　　它主要包括如下系統(tǒng):計算機(jī)管理系統(tǒng)、道路運(yùn)營管理系統(tǒng)、結(jié)算中心管理系統(tǒng)、客戶服務(wù)中心管理系統(tǒng)、銀行管理系統(tǒng)。工作任務(wù)主要有：
　　1） 向客戶發(fā)售車載設(shè)備及標(biāo)示卡;
　　2） 為客戶進(jìn)行充值，并提供信息查詢;
　　3） 處理收費(fèi)數(shù)據(jù);
　　4） 及時更新黑名單，并對逃費(fèi)車輛依法追究相關(guān)責(zé)任;
　　5） 存儲、管理抓拍圖象等。
　　后臺系統(tǒng)根據(jù)上傳的收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行財務(wù)結(jié)算。并通過網(wǎng)絡(luò)將銀行、結(jié)算中心、收費(fèi)站、道路運(yùn)營管理公司、客戶服務(wù)中心進(jìn)行無縫連接，從而完成系統(tǒng)間各種數(shù)據(jù)、圖象信息的采集、處理和分發(fā),并將各單元組成一個整體。
　　三、ETC應(yīng)用難題
　　ETC作為高速公路未來收費(fèi)模式發(fā)展趨勢，與傳統(tǒng)的MTC相比有著不容質(zhì)疑的優(yōu)越性，可極大提高收費(fèi)工作的效率、減少了消耗和污染、提高道路的通行能力。但我們也看到，ETC要進(jìn)一步推廣和大范圍的應(yīng)用還需解決以下幾個問題：
　　1）制定ETC相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　目前ETC正在各地區(qū)逐步推廣，由于我國ETC剛剛起步，還處于積累經(jīng)驗(yàn)階段，加之各地區(qū)ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、接口的不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)車輛跨地區(qū)，跨省市的無縫連接，勢必造成使用上的不便利，從而限制ETC的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建安全、可靠的體系平臺是促進(jìn)ETC發(fā)展的關(guān)鍵。
　　2）建立全國范圍的交通收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
　　聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)目前已在各地得到廣泛應(yīng)用，但跨省際的全國性收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)目前還未實(shí)現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)正是ETC發(fā)展的前提條件。建立覆蓋全國的交通聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能有效整合區(qū)域信息，加強(qiáng)信息的交流、共享。為車輛的不間斷長途行駛，提供有效保障。
　　3）建立完善ETC后續(xù)的服務(wù)體系
　　完善后續(xù)服務(wù)體系，不斷提升ETC系統(tǒng)的安全性、便捷性、開放性與兼容性是推動ETC廣泛應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。進(jìn)一步加快建設(shè)并擴(kuò)展ETC客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提高網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度，為ETC客戶充值、查詢、車載設(shè)備維護(hù)等提供便利條件。同時建立數(shù)據(jù)共享、代理充值、代理服務(wù)等合作機(jī)制，并適時加入衛(wèi)星定位、3G、RFID等技術(shù)在ETC領(lǐng)域的應(yīng)用，為ETC用戶提供全方位技術(shù)和服務(wù)保障。
　　總的來講，我國的ETC系統(tǒng)的發(fā)展還處于初期階段，除了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、系統(tǒng)的運(yùn)作和技術(shù)規(guī)范、運(yùn)營管理有一定的難度。另一方面，我國與公路聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)息息相關(guān)的全國性金融結(jié)算聯(lián)網(wǎng)信用體系、計算數(shù)據(jù)通訊傳輸網(wǎng)絡(luò)以及市場服務(wù)機(jī)制等配套基礎(chǔ)條件不完善。因此，我國需要一個長期的過程，而不能一蹴而就，否則將不僅起不到規(guī)范市場的作用，反而會導(dǎo)致寶貴的公路信息化建設(shè)資金投入與產(chǎn)出嚴(yán)重失衡、資產(chǎn)流失。
　　
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