本文選自國家級期刊《中國信息化》，《中國信息化》雜志立足經濟與社會發展大背景和信息化發展趨勢，廣度反映信息化實踐，深度體現信息產業與信息化相互促進。主要面向和服務于政府信息化推進 部門的決策層，重點領域應用機構的領導層，企業的CIO及管理層，信息化實施部門的主導層，以及關注信息化的專家、學者等。集思想性、知識性、可讀性為一 體的權威雜志傳媒。本刊為中國核心期刊（遴選）數據庫收錄期刊，萬方數據數字化期刊群收錄期刊，龍源期刊網全文收錄期刊。

　　摘要結合北京市軌道交通發展現狀以及北京市軌道交通指揮中心的職責，為提升網絡化運營的管理能力，提出了軌道交通網絡化運營管理系統需具備的功能，包括CCTV智能監視、車站綜合信息監視、突發事件數字化應急處置系統、軌道交通突發事件影響預測等。

　　關鍵詞：軌道交通,網絡化運營,管理系統,功能

　　北京市軌道交通進入飛速發展時期，路網規模迅速擴充，近年來已經形成了多運營主體經營、網絡化運營的格局。由于軌道交通網絡化運營模式復雜多變，路網中運營要害節點以及運營企業間需協調的事項大大增多；突發事件發生次數增多，易對路網運營產生連鎖影響；客流、車流、設備之間的關系更加緊密并且復雜等原因，北京軌道交通網絡化運營管理將需面臨更多新挑戰。

　　本文以北京市軌道交通網絡化運營管理者—北京市軌道交通指揮中心為例，結合該中心職責以及現階段的路網管理經驗，分析得出了為滿足北京市軌道交通網絡化運營發展的需求，軌道交通網絡化運營管理系統需具備的核心功能。

　　1CCTV智能監視

　　CCTV監視是路網調度員監視路網客流和突發事件現場最直接、最直觀有效的手段，由于路網擴大，需要路網調度員監視的節點迅速增多，依靠人工發現異常情況將面臨不及時、不準確、不全面的困難。實現CCTV監視智能化的監視功能如下：

　　1）通過按時間段、運營日特征、監視地點類型劃分，合理編組CCTV監視畫面，對路網中海量監視點進行有針對性的監視。

　　2）使用視頻監視檢測計數技術，對重點位置的客流進行實時監視，當某位置的監視內容達到系統設定閥值時，實現自動報警，經人工確認后啟動相應的應急預案。監視內容為：客流量數據、客流密度或擁擠度、客流速度。

　　3）限流措施是地鐵運營企業現場使用最為頻繁的客運組織措施，但運營企業對現場限流條件沒有統一的量化標準。指揮中心可利用視頻監視計數技術量化現場限流標準，為路網采取限流措施提供統一、標準的規范。

　　量化內容有：當客流集中到達，達到出入口通過能力70%時啟動限流；在通道內客流步行速度低于0.75米/秒且后續客流仍在進入通道時啟動限流；同方向連續兩列列車發出后島式站臺滯留乘客數達到或超過站臺寬度1/4，側式站臺滯留乘客數達到或超過站臺寬度1/3時啟動限流；發出列車滿載率100%及以上的區段，區段內車站啟動限流預案。

　　2車站綜合信息監視

　　網絡化運營管理系統對車站的綜合信息進行監視，既可為事發車站的應急處置提供決策依據，又可為減小事發點對路網的影響提供參考。監視的車站綜合信息內容有：

　　1）車站平面圖

　　車站平面圖中包括的內容有：換乘關系、設備設施位置及狀態信息、客流疏散仿真。其中，設備設施位置要按類別分層顯示，類別按環控BAS、消防FAS、乘客信息終端、CCTV探頭、售檢票機劃分。

　　2）GIS信息

　　車站平面圖的底圖是站外GIS信息圖，信息包括車站出入口周邊地理信息、公交情況以及實時路面交通情況。GIS信息圖中還需標注應急信息，內容包括：醫療機構、消防單位、搶險資源位置、公交場站、避難場所等。

　　3突發事件數字化應急處置系統

　　路網規模不斷擴大后，路網調度員在處置突發事件時需要大量的信息支撐，現有的文本預案難以滿足要求，突發事件數字化應急處置系統可解決上述問題。數字化應急處置系統建設方法為：將軌道交通各種文本預案（包括車站現場、線路OCC、運營企業、指揮中心級）的關鍵節點進行關鍵字的設定，提取處置要點，并將文本預案與數據庫、案例庫、預案庫和現場監測監控等信息，通過特定方式進行關聯、鏈接或嵌入，形成基于計算機信息系統的數字化處置系統。當啟動突發事件數字化處置系統時，系統自動提示指揮中心處置人員處置操作，指揮中心處置人員通過系統完成處置操作。同時，該系統可展示車站現場、線路OCC等級的應急處置操作內容，實現指揮中心處置人員對對處置過程的監視。

　　指揮中心數字化應急處置系統功能包括：

　　1）快速接警（自動、人工），接警信息全面；

　　2）啟動數字化預案后自動生成處置要點；

　　3）實現處置要點與操作聯動；實現處置要點操作提示與計時提醒功能；

　　4）展示四級（車站現場、線路OCC、企業調度、指揮中心級）處置內容，監視各級處置過程；

　　5）處置分為事發方與配合方，處置要點不同；

　　6）實現運營輔助支持、信息集成展示；

　　7）生成突發事件最終報告，評價操作，修正預案。

　　4突發事件影響預測

　　突發事件影響預測主要依靠突發事件客流預測來實現。通過OD分析，利用配流模型，計算得出突發事件對客流的影響范圍以及受影響的乘客數量。根據此結果可界定路網突發事件乘客信息發布范圍以及為公交支援工作提供所需的滯留乘客數量。本文以示意圖介紹突發事件影響預測功能，如圖1所示。

　　圖1突發事件影響預測功能示意圖

　　輸入信息為：中斷點、可折返點、中斷區間、預計中斷時間等。

　　輸出信息為：影響范圍、車站滯留乘客數、車站進站量、車站出站量、車站換乘量。

　　突發事件影響預測具有以下功能：

　　1）在此界面中，紅色圓圈車站為受影響的車站，黃色代表受影響的換乘站，黑叉代表停運的車站，該影響范圍即可作為乘客信息發布范圍的依據。

　　2）通過選擇圖1中車站、時間和客流類型可以得到選擇車站的客流隨時間變化趨勢圖，圖2為復興門站客流隨時間變化趨勢圖：

　　圖2復興門站客流隨時間變化趨勢圖

　　突發事件應急處置中需對車站滯留人數重點關注。圖2中針對滯留乘客數，標出復興門站短時限流、限流、封站的警戒值。該警戒值根據評估平臺車站客流與設備設施能力評估結果而來。當預測的滯留乘客數量隨時間的增長達到警戒值時，將提示采取相應的措施。

　　3）通過選擇時間、客流類型可以得出在選定時間內受影響的車站及客流趨勢圖，如圖3所示。在客流趨勢圖中，針對車站滯留乘客數標出短時限流、限流、封站的警戒值，當超過警戒值時，將提示采取相應的措施。

　　圖3受影響車站客流趨勢圖

　　4）根據突發事件車站滯留乘客數量預測結果，生成受影響車站需采取的措施。

　　5）在協調公交支援工作中，路網調度員可將此功能預測出的滯留乘客數提供給公交部門，支持其做出準確支援決策。

　　結語

　　本文提出了軌道交通網絡化運營管理系統所需要實現的核心功能。這些核心功能的實現提升路網指揮協調能力具有積極意義。突發事件數字化應急處置系統等功能涉及車站現場、線路OCC、企業調度和指揮中心四級單位的工作內容。該系統的建設過程中需軌道交通各單位統一思想、加強合作，使系統建成后滿足實際工作需求。

　　參考文獻

　　1.北京市交通委員會關于北京市軌道交通指揮中心職責細化的通知.2007

　　2.北京市軌道交通運營突發事件應急預案.2007

　　3.北京市軌道交通路網突發事件應急處置辦法.2010

　　4.北京市軌道交通指揮中心調度規則.2010