摘要：移動模架施工技術是橋梁施工的先進技術，在世界范圍內有著越來越廣泛的應用。本文介紹了移動模架施工技術的優點及移動模架系統組成，并介紹了它的施工流程，最后分析了移動模架在橋梁施工過程中的若干關健技術。
　　關鍵詞：橋梁施工，移動模架，施工流程，關健技術
　　1、前言
　　移動模架技術50年代起源于西歐，1959年前在聯邦德國卡欽漢橋（也譯為“卡特克哈克大橋”，英文“kettinghang”）首次使用，該橋為13跨39.2m的預應力砼連續梁橋，當時，這項技術由于受人們認識局限性的影響，加之因其設備制造費用昂貴且性能還存在很多不足之處，一度未能得到普遍的推廣應用，直到1968年和1977年，該項技術才分別傳入日本和美國，此后，這項技術很快在全世界得到推廣應用，目前已成為最主要的建橋方法之一。移動架模技術是世界范圍內的一種先進技術，近年來，在我國橋梁施工中，移動模架技術得到了廣泛的應用，并取得了良好的效果。隨著我國經濟的進一步穩健發展，跨海、跨河、跨山谷、跨軟土地基等復雜條件下的橋梁工程建設將會大量涌現，特別是跨海大橋的建設將越來越多，而移動模架造橋擁有其獨特的性能，適用性廣泛，生產效率高，移動模架技術將成為現代橋梁建設的必不可少的一種施工方法。
　　2、移動模架施工技術的主要特點
　　移動模架系統（MovableSupportSystem）簡稱MSS，是具有國際先進水平的橋梁施工技術，一般適用于跨徑在50m左右的等截面PC連續梁的現澆施工上，自上個世紀70年代以來，經過不斷的改善，如今在世界范圍內的橋梁施工中己得到了廣泛的應用。
　　（1）移動模架技術的優點：①工序簡單，施工周期短，上、下部構造可平行施工，有利于加快全橋的整體施工進度。機械化程度高，采用全液壓設備進行操作，極大程度地降低了勞動強度，縮短施工周期。②工序重復，易于掌握和管理。同時移動模架反復周轉使用，有效地降低了綜合施工成本。③移動模架工廠化施工，標服化作業，梁體整體性好，利于工程質量和安全控制④防護措施完善。利用模架兩側的護欄，設置防雨、防寒、防曬頂棚，保證施工期間不受天氣影響。⑤移動模架逐孔施工，具有明顯的經濟效益。⑥施工時的受力與運營時的受力，不需要增加施工受力鋼筋，減少建材消耗。⑦施工占地少，對環境的影響和污染少．有利于文明施工。
　　（2）移動模架施工技術缺點：①施工跨徑具有一定的限制，主要適合于修建60m以內跨徑的橋梁，因為若跨徑超過60m，承重鋼箱梁將過于笨重。②因移動模架的成本較高，一次性投資較大，而且屬于專用設備，整套設備的運輸、拼裝和拆除較困難，用時較長，因此橋長不宜少于500m．若能多次周轉使用，方可獲得較好的經濟效益。
　　3、移動模架系統的組成
　　移動模架系統一般有主梁析架系統、模架支承系統、模板系統及液壓走行系統組成。
　　4、移動模架的施工流程
　　雖然移動模架結構形式有所差別，但其施工過程的主要工序基本相同：
　　5、移動模架施工的關鍵技術
　　（1）移動模架的拼裝。采用移動模架進行橋梁逐孔現澆施工，就移動模架本身的使用而言，有三個至關重要的環節：移動模架的拼裝、運行和拆除。拼裝是施工準備階段的重點，運行是施工過程中的關鍵，拆除是施工收尾階段的難點。可見移動模架的拼裝質量直接影啊到混凝上澆注的質量和施工過程的安全。
　　移動模架的拼裝主要在于兩側鋼主梁的拼裝，作為承重梁的主梁之間必須設定牢固的橫向聯結系，以增加模架的剛度，并確保模架的穩定。整套移動模架的拼裝分為支撐托架（牛腿）拼裝、鋼主梁（導梁）拼裝、橫梁拼裝、模板系統及其他附屬部件拼裝四大部分，各部分的拼裝必須嚴格按照拼裝的要求來進行。
　　移動模架系統的拼裝順序如下：支撐托架（牛腿）及平臺→主梁、導梁→橫梁及聯結→模板系統（鋪設底模、安裝模板支架→安裝外腹板模及翼緣板模、底板模→安裝內模）及其他附屬部件拼裝。
　　（2）移動模架的調試及機械性能檢驗。MSS移動模架系統拼裝完成后，按照施工中所要求步驟（橫向、縱向、豎向移動）進行反復操作，檢查各部位構件性能是否正常，能否滿足施工要求；通過反復操作，也使工人對系統的操作熟練，可達到崗前培訓的目的。
　　另外還需模擬施工荷載進行荷載試驗，通過實測數據檢驗設計計算，并通過試驗消除部分非彈性變形，最后根據實測數據調整施工預拱度。
　　（3）移動模架的預壓。預壓主要是為了實測主梁的抗彎能力，取得實際的彈性變形下撓值，驗證設計資料理論數值，為箱梁施工找到合理的撓度值。根據各斷面混凝土自身荷載，采用編織袋裝土或砂在移動模架外模上作模擬加載試驗，并模擬澆筑混凝土順序進行加載。在加載過程中觀測移動模架撓度變化情況，得出移動模架的基本變形參數。預壓主要是為了檢驗移動模架在一定荷載狀態下是否安全，同時檢測到預定荷載作用下的主梁撓度。
　　（4）移動模架預拱度的設置。由于移動模架造橋為一彈性體，在施工荷載作用下將產生變形，同時連續箱梁為多次超靜定結構體系，梁體施工過程中體系為懸臂受力狀態或連續梁受力狀態，并且二者頻繁轉換，必然會導致梁體高程的變化。箱梁施工時，箱梁自重以及施工機械等重量是由移動模架來承受的，混凝土澆筑的過程實際上就是對移動模架加載的過程，也是移動模架受力變形的過程。預拱度設置的好壞直接影響橋梁的線形，因此預拱度的設置也是移動模架施工的關鍵技術之一。為了使箱梁線形滿足設計要求，同時盡量控制裂縫的產生，移動模架使用前需確定合理的模板預拱度值。
　　（5）其他幾個關鍵問題：①施工控制。移動模架及移動模架施工的混凝土橋梁，在施工過程中應進行監測和控制，施工控制的目的就是保證施工結構的可靠性和安全性確保成橋后橋面線形和受力狀態符合設計要求。施工控制主要分線性控制及應力控制，同時對模架還應進行穩定性監測和控制。②移動模架施工的風力限制條件。在施工過程中，為了保證移動模架的使用安全，在不同狀態下有相應的風力限制條件：模架處于開模狀態，尤其在縱移推進時，風力一般限制在12m/s，即6級風以內；模架處于合模狀態或在澆注混凝土時，風力一般限制在22m/s，即10級風以內；模架在澆注混凝土后、落梁前，其抗風能力最強。③支撐托架的整體穩定性。一般支撐托架是左、右分體靠兩組精軋螺紋鋼筋對拉后，將其與墩身牢固連為一體的，在模架縱向、橫向移動時，托架受力較大并將受到不平衡的彎、扭作用，因此．每根精軋螺紋鋼筋的施工質最都極為重要，它是保證支撐托架能否形成整體，從而確保其穩定性的關鍵。
　　6、結語
　　移動架模技術是一種先進的橋梁施工技術，但由于該技術在我國發展較晚，設計水平與國際相比仍較低，設計手段比較單一，為使移動架模技術得到更好的改進和更廣泛的應用，有必要結合我國實際，充分吸收國內外的實線經驗，對移動模架從設計、施土和養護等方面，提出一整套工作指南或規程，以滿足我國橋梁建設發展的需要。