摘要：本文主要通過對國內(nèi)城市軌道交通通信系統(tǒng)方案進行概述，依據(jù)天津城市軌道發(fā)展情況，提出天津城市軌道交通通信系統(tǒng)的方案建議，以期更好的服務于天津城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞: 通信系統(tǒng),保障,系統(tǒng)整合

　　1、國內(nèi)軌道交通通信系統(tǒng)現(xiàn)狀概述

　　目前我國城市軌道交通建設已進入一個高潮時期，包括天津在內(nèi)的北京、上海、廣州、深圳、西安等城市已建成一條或多條地鐵線路。沈陽、青島、武漢等也即將邁入地鐵時代。在城市軌道交通系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)承擔著地鐵工作管理人員間、各系統(tǒng)之間信息及時溝通的重要使命，為列車之間安全、可靠運營提供通信保障。

　　完善的通中國因地鐵修建時間不同，技術(shù)更新比較快，其通信系統(tǒng)發(fā)展也不盡相同，目前國內(nèi)城市軌道交通，信系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。

　　2、天津城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

　　天津從1970年開始興建地鐵，2010年天津地鐵客運量已經(jīng)達到4181.15萬人次。天津軌道交通規(guī)劃總體分為四部分，分別為M、B、Z、C線。M是指中心城區(qū)軌道交通，包含目前已開通的地鐵1號線、正在施工的2號線、3號線，B是指濱海新區(qū)軌道交通線路，Z是指市域軌道交通線路，溝通中心城區(qū)、濱海新區(qū)和天津市內(nèi)各個區(qū)縣，C是指海河中游軌道線路。無疑，未來在天津城市軌道快速安全發(fā)展過程中，科學有效的通信系統(tǒng)將會扮演越來越重要的作用。

　　3、天津地鐵通信系統(tǒng)設計方案建議

　　以下主要對天津地鐵通信系統(tǒng)主要子系統(tǒng)提出建議方案，以期更好的服務天津地鐵建設發(fā)展。

　　3.1通信系統(tǒng)主要設備構(gòu)成

　　天津地鐵通信系統(tǒng)主要設備應包括傳輸節(jié)點設備、無線集群中心設備、集群基站、光纖直放站、調(diào)度臺、車載臺、固定臺、手持臺、中心程控交換機、車站程控交換機、模擬電話、數(shù)字電話、傳真機、調(diào)度電話、調(diào)度分機、廣播控制盒、廣播控制系統(tǒng)、廣播終端一級母鐘、二級母鐘、子鐘、攝像機、隔離變壓器、視頻矩陣、編碼器、解碼器、交換機、服務器、磁盤陣列、控制終端、錄像回放終端、不間斷電源、配電柜等。

　　3.2通信系統(tǒng)主要功能

　　天津地鐵通信系統(tǒng)將主要為車輛段、客運調(diào)度、行車、災害預防等提供保障和服務，為通信系統(tǒng)及其其他子系統(tǒng)提供信息聯(lián)絡途徑

　　3.3通訊系統(tǒng)主要內(nèi)容

　　3.3.1 電話子系統(tǒng)

　　系統(tǒng)可采用控制中心與專用電話系統(tǒng)合設交換機的方式，在控制中心設置數(shù)字程控交換機，在各站、車輛段、停車場設置帶交換功能的遠端模塊。設置合一型集中網(wǎng)管設備，控制中心設一臺中心維護管理臺用于對全網(wǎng)設備進行維護管理，控制中心公務專用綜合電話交換機配置維護管理臺、PC話務臺、測量臺、語音臺。站、段、場遠端模塊配置網(wǎng)絡型集中網(wǎng)管接口。

　　3.3.2 無線通信子系統(tǒng)

　　系統(tǒng)應分配每個用戶有相應的身份識別碼。車載電臺的身份號與功能號的應該建立起對應關(guān)系，應可根據(jù)信號專業(yè)自動列車控制調(diào)度臺可將相應組內(nèi)用戶的識別號和組的識別號顯示在調(diào)度臺的顯示屏上。各用戶對調(diào)度臺可采用一般呼叫，緊急呼叫等功能，組呼可采用選擇組呼叫，一般呼叫則可以采用撥號呼叫，同組內(nèi)用戶選呼的撥號號碼應該盡量減少。

　　3.3.3 閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)

　　閉路電視監(jiān)測系統(tǒng)是保證地鐵安全運營的重要支撐系統(tǒng)。視頻信號可以通過視頻電纜進行傳輸，電纜傳輸則可以運用到車站內(nèi)部的控制信號。系統(tǒng)由控制中心調(diào)度員行車監(jiān)視、車站值班員客運管理監(jiān)視，列車司機發(fā)車監(jiān)視三部分構(gòu)成。

　　控制信號可通過傳輸系統(tǒng)提供的從控制中心至各車站的共線低速數(shù)據(jù)通道進行傳輸，視頻信號可通過數(shù)字圖象傳輸方式進行傳輸，將每個車站的多路視頻信號分別經(jīng)數(shù)字壓縮編碼處理，通過傳輸系統(tǒng)送至控制中心，控制中心數(shù)字交換控制模塊篩選出多路壓縮編碼數(shù)字視頻信號后進行視頻解碼，還原后的視頻信號送至相關(guān)調(diào)度臺的各監(jiān)視器上，完成視頻監(jiān)視過程。

　　3.3.4 廣播子系統(tǒng)

　　地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)，在行車組織、客運服務、防災救災方面有著重要作用。廣播系統(tǒng)可為地鐵不同區(qū)域的售票、檢票、乘車、出站等播報不同的服務用語和注意事項，同時也可提供其他作業(yè)廣播。更為重要的是在應對突發(fā)事件時，廣播系統(tǒng)可作為客運組織疏散的重要手段。廣播系統(tǒng)由中心設備、車站及區(qū)域設備、便攜式維護終端、車輛段設備以及各種接口組成。中心設備應包括網(wǎng)管終端和中心廣播控制，車輛段設備包括控制模塊、廣播控制盒、功率放大器以及多路揚聲器網(wǎng)組成。廣播系統(tǒng)按照重要程度可以劃分為防災、中心行車、車站行車、站臺移動、列車到發(fā)等播放權(quán)。使用地鐵廣播系統(tǒng)可以有效的預防各種安全隱患，為有效的組織地鐵正常運營保駕護航。

　　3.3.5 旅客信息系統(tǒng)

　　旅客信息系統(tǒng)是以計算機系統(tǒng)為核心，通過車站和車載顯示終端為媒介向旅客提供信息服務的系統(tǒng)。旅客信息系統(tǒng)在正常情況下，提供乘車須知、服務時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、股票信息、媒體新聞、廣告等實時動態(tài)的多媒體信息。旅客信息應包括控制中心、顯示終端、車載系統(tǒng)、車站系統(tǒng)等。旅客信息系統(tǒng)中車載設備通過接收無線傳輸?shù)男畔⒔?jīng)處理后實時在列車車廂LCD顯示屏進行音視頻播放。使旅客通過正確的服務信息引導，安全、便捷地乘坐軌道交通。為構(gòu)建安全的天津地鐵乘車環(huán)境保駕護航。

　　4. 結(jié)束語

　　天津地鐵已經(jīng)進入大發(fā)展時期，未來天津多條城市軌道通車后，將會使天津進入名副其實的地鐵時代，地鐵通信系統(tǒng)是保證地鐵安全有效運營的先決條件。地鐵通信系統(tǒng)作為一個專用網(wǎng)，今后的發(fā)展趨勢是在系統(tǒng)更加安全、可靠的前提下，滿足多種類型數(shù)據(jù)的傳輸，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的高度集成化。目前通信技術(shù)正在以前所未有的速度發(fā)展，我們也必然要密切跟蹤這些技術(shù)發(fā)展，以期更好的實現(xiàn)服務我國地鐵事業(yè)發(fā)展的目標。

　　參考文獻：

　　[1]　周順華.金鋒.城市軌道交通設備系統(tǒng). [M].北京：人民交通出版社出版社,2009.

　　[2]　李偉章.現(xiàn)代通信網(wǎng)概論. [M].第二版.北京：電子工業(yè)出版社,2008

　　[3]　魏曉東.城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術(shù). [M].北京：電子工業(yè)出版社,2008.

　　[4]　宋國強.通信系統(tǒng)培訓教材. [M].南京：南京地下鐵道有限責任公司運營分公司,2007.