各個(gè)企業(yè)都有其不同的發(fā)展戰(zhàn)略，專利戰(zhàn)略是戰(zhàn)略管理理論與專利制度相結(jié)合的產(chǎn)物。很多汽車公司有針對其品牌定位和市場需求有其不同的發(fā)展戰(zhàn)略，本文主要論述的是新銳汽車公司專利戰(zhàn)略分析，文章是一篇表職稱論文范文。

 　　摘要：專利戰(zhàn)略是在公司戰(zhàn)略的指導(dǎo)下制定并實(shí)施的一項(xiàng)職能戰(zhàn)略。文章通過專利戰(zhàn)略分析，明確專利戰(zhàn)略目標(biāo)和專利戰(zhàn)略定位。

　　關(guān)鍵詞：專利戰(zhàn)略,戰(zhàn)略分析,汽車公司

　　新銳汽車公司(簡稱“新銳”)是1996年注冊成立的國有股份制公司，注冊資本為36.8億元。公司具備年產(chǎn)80萬輛整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬套變速箱的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、越野車領(lǐng)域。

　　一、外部環(huán)境分析

　　(一)法律政策環(huán)境

　　我國于1985年頒布《專利法》，形成了司法保護(hù)與行政保護(hù)相結(jié)合的綜合體系。我國還加入了《保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》、《專利合作條約》等國際公約，履行相應(yīng)的國際義務(wù)，但在專利權(quán)立法、法律實(shí)施、執(zhí)法和管理制度等方面仍存在問題。

　　國務(wù)院于2008年發(fā)布《國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，明確到2020年把我國建設(shè)成為知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理水平較高的國家。北京市于2009年發(fā)布《調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施方案》。提出加快純電動(dòng)乘用車的研發(fā)和示范運(yùn)行，鼓勵(lì)知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化運(yùn)用。

　　(二)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　經(jīng)濟(jì)全球化對國際范圍內(nèi)的專利保護(hù)產(chǎn)生重大影響，專利保護(hù)在國際經(jīng)濟(jì)、科技、貿(mào)易中的地位與作用得到了極大的提升。我國大多數(shù)汽車公司不具有技術(shù)、管理和資金優(yōu)勢，主要靠低成本、低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品參與國際競爭。

　　根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo)，今后我國要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷售量占乘用車銷售總量的5%左右。

　　(三)競爭環(huán)境

　　本文以中國專利檢索系統(tǒng)(CPRS)、德溫特世界專利索引數(shù)據(jù)庫(WPI)為專利數(shù)據(jù)來源，結(jié)合汽車工業(yè)年鑒等資料，選取六家有代表性的汽車公司，對其于2011年1月(公告日)前在我國的電動(dòng)汽車專利布局進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖1所示。

　　國外汽車公司的授權(quán)專利數(shù)量多，擁有控制權(quán)力和壟斷市場的法律武器。北汽福田、吉利、奇瑞等三家內(nèi)資公司在華專利授權(quán)量較少，且發(fā)明專利所占比例較低，專利的技術(shù)含量不高。目前，國內(nèi)平均每個(gè)汽車公司的專利擁有量只有30.2件。

　　(四)外部因素評估

　　利用外部因素評價(jià)矩陣對新銳汽車公司外部環(huán)境進(jìn)行評估，制定加權(quán)評分，如表1所不。

　　新銳汽車公司EFE評價(jià)矩陣的加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.23分，基本達(dá)到平均值2.5分。新銳在外部機(jī)會(huì)得分較高、在外部威脅得分較低，說明新銳能較充分地利用了外部機(jī)會(huì)，但在規(guī)避外部威脅方面還有所欠缺。低技術(shù)含量和同質(zhì)化的汽車產(chǎn)品難以滿足顧客需求。

　　二、內(nèi)部環(huán)境分析

　　(一)組織結(jié)構(gòu)

　　新銳沒有獨(dú)立的專利管理機(jī)構(gòu)，更沒有科學(xué)的專利管理流程。研究開發(fā)部、生產(chǎn)制造部獲得的專利由申請人自行保管，致使大量專利沒有得到有效利用。專利成果的轉(zhuǎn)化率僅為0.3%，構(gòu)成沉沒成本。

　　(二)研發(fā)能力

　　研究開發(fā)部的職工總數(shù)為100余人。擁有碩士以上學(xué)歷者占部門總?cè)藬?shù)的85%，人員的平均年齡為35歲。科研及生產(chǎn)設(shè)備較為先進(jìn)，但是后期研發(fā)投入較少。研發(fā)投入占銷售收入的比例僅為1%～2%，而國外汽車公司的平均值為4%～6%。

　　(三)內(nèi)部因素評估

　　利用IFE評價(jià)矩陣對新銳汽車公司內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行評估，制定加權(quán)評分。如表2所示。

　　新銳的加權(quán)分?jǐn)?shù)為1.88，低于平均值2.5。說明新銳內(nèi)部環(huán)境處于劣勢，管理效率低下。最突出的問題是沒有獨(dú)立的專利管理部門、專利成果轉(zhuǎn)化率低。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]夏云飛，李向東.利用專利文獻(xiàn)制定企業(yè)專利戰(zhàn)略[J].科技管理研究，2003(01).

　　[3]戚昌文，邵洋.市場競爭與專利戰(zhàn)略[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1995.

　　表職稱論文期刊推薦《上海經(jīng)濟(jì)研究》是由上海社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所主辦的綜合性經(jīng)濟(jì)理論月刊，是中國人文社會(huì)科學(xué)核心期刊。本刊立足上海，關(guān)注全國和世界。《上海經(jīng)濟(jì)研究》的探索視角緊扣中國改革開放實(shí)踐和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，其開放、前瞻、創(chuàng)新的宗旨深深吸引全國及至世界各地的讀者和撰稿者，并廣受經(jīng)濟(jì)理論界、政府部門和決策機(jī)構(gòu)、大專院校、實(shí)際經(jīng)濟(jì)部門和企業(yè)界的歡迎和好評。