摘要：公路工程質量是決定工程建設成敗的關鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎，路基的施工質量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質量，是關系到整個公路施工質量的關鍵。
　　關鍵詞：公路工程；路基；施工質量
　　路基是公路線形的主體，它與路面共同承擔汽車荷載的作用。路基質量的好壞必然反映到路面上來。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、強度低等因素有直接關系。路基設計不好，影響公路的使用質量，修復難度大，費用高。因此，沒有穩固的路基，就沒有穩固的路面，筆者針對公路路基常見的施工質量病害，分析其成因與危害，探討公路施工質量控制手段，和施工現場監督管理，以提高工程質量，為經濟發展營造寬松的公路交通環境。
　　1、路基常見的通病及成因
　　1.1路基沉陷
　　路基沉陷出現的原因主要有：填方路基由于壓實不足而下沉；橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。有時由于沉降值較大，即使增設橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題；軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。
　　目前，修建高速公路，建設周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是為了趕工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上；路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。
　　1.2縱向裂縫
　　路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。
　　清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。
　　半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。
　　路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫。在路基施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm。
　　同時按照相應的壓實度，壓實寬度也應加寬50cm，才能保證路基邊緣部位的壓實度，及填方邊坡的穩定性。
　　1.3邊坡沖刷嚴重
　　新建的高速公路填方邊坡時有溜塌現象，下暴雨時填方邊坡沖刷嚴重，造成這一現象的主要原因有：對土質較差的高填方路段的邊坡未作護坡防護處理；排水設施不完善，有時未及時疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。
　　2路基通病的危害
　　影響公路的使用性能、使用壽命和經濟效益。路基沉降和開裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使公路的維修養護費用增加與使用壽命縮短，影響路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影響路容，造成社會影響。邊坡塌方嚴重時會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農田。
　　3路基施工中的質量控制
　　3.1加強數據監控
　　路基通病的危害既然如此大，那么，怎樣才能有效地預防和控制這些情況的發生呢？筆者認為加強工程施工數據監控以及強化施工監督管理是十分重要的。而要加強數據的監控，必須要做好如下幾方面工作。
　　3.1.1建立健全工地試驗室
　　工地試驗室是保障工程質量的前提條件，是進行工程質量管理、監理、監督和指導施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經驗和行政干預來對工程質量進行評定。現在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視，不同性質的試驗室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實驗室體系應該包括自檢試驗室、監理試驗室和監督試驗室三級模式。
　　3.1.2完善試驗室人員和設備組成
　　工地試驗室應根據其所承擔的任務和規模配備適應于工程所必需的試驗人員和試驗儀器、設備。工地試驗室配備至少一名專職試驗工程師、若干試驗技術員和試驗工人。試驗室儀器配備根據不同的職能進行配備。自檢試驗室應配備指導施工和自檢所必須的常規試驗儀器和設備；監理試驗室除具備自檢試驗室應有的儀器設備外，還應配備一些非常規的試驗儀器和設備；監督試驗室是為整個公路建設項目服務，因而應配備公路工程施工所需一切試驗儀器與設備，應為最完善、最健全的試驗室。
　　3.1.3確保試驗數據的準確性
　　完善的試驗室僅是進行試驗的一種工具，試驗數據的準確性和真實性還在于試驗人員是否嚴格按試驗規程進行操作及有關負責人是否以真實的數據為依據。不準確的數據不能反映工程的客觀質量，以致在工程質量問題上作出錯誤的結論，因此，控制試驗室數據的準確性是非常必要的。
　　3.1.4提高試驗數據的代表性
　　試驗數據的代表性是衡量工程質量的一個重要方面，它要求所檢測、試驗的數據能夠真實地、客觀地、全面地反映被檢項目的整體工程質量，避免以偏概全。如：檢測一段路基壓實度時，如果對壓實好的部位檢測點數較多，對壓實不好的部位檢測點數較少，甚至不檢測，就難以真正全面反映這段路基的壓實度質量。同時，壓實度評定是采用數理統計原則，那么，檢測點位應基本上能覆蓋被檢路段的全部。因此，筆者認為：現場檢測壓實度應采用“紙上定點”的辦法，即對被檢測路段首先在紙上確定點位，確定點位的原則是對被檢路段范圍內按梅花型布點，盡量做到布點的隨機性和均勻性。這樣定點的優點在于盡可能排除檢測人員主觀因素的影響，使得檢測的數據比較客觀、真實地代表被檢路段的壓實質量。
　　3.1.5充分利用試驗數據服務于工程
　　獲得了可靠的試驗數據，就要重視和利用這些數據，把這些數據用來指導工程施工。如：含水量試驗數據能指導何時開始碾壓，現場壓實試驗能指導碾壓的遍數和碾壓厚度，土壤的力學試驗能說明土壤能否作為路基用土等等。評價工程質量只有憑試驗和檢測數據才有可能做到客觀、公正、全面地評價。
　　3.2強化施工監督管理
　　這項工作對公路工程施工質量至關重要，必須要認真抓好。
　　3.2.1加強對路基施工工藝控制
　　路基施工完畢后，它的質量到底如何？一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗。控制路基的施工質量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產高質量路基的關鍵。

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