圖7二階模態云圖

　　圖8三階模態云圖

　　圖9四階模態云圖

　　圖10五階模態云圖

　　圖11六階模態云圖

　　圖12七階模態云圖

　　圖13八階模態云圖

　　圖14九階模態云圖
　　3.4驅動橋殼的優化設計
　　以重量最小化為定義目標，定義約束為許可應力。把橋殼的厚度定為設計變量，其最大值定為8mm，最小值定為6mm。

　　圖15迭代計算圖
　　經過迭代計算（如圖15），得到一個最優點，即在接近7mm殼厚時，驅動橋殼也滿足強度和剛度要求。
　　綜上分析，橋殼本體厚度從8mm降到7mm，不僅在質量上實現了輕量化，而且也滿足驅動橋殼強度和剛度的要求。
　　4.結論
　　對比于傳統計算方法的局限性，使用有限元法對驅動橋橋殼進行強度分析，可以得到比較詳細的應力與變形的分布情況。本文利用UG軟件建立橋殼有限元計算模型，用NXNASTRAN軟件對驅動橋橋殼進行了2.5倍滿載軸荷下的垂直彎曲強度和剛度的計算，以及模態分析和參數結構優化，最后得出了不同厚度下驅動橋殼的各階固有頻率，選出了最優的驅動橋橋殼厚度。
　　
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