汽封調整的目的是通過對汽缸部套、汽封塊的調整，在保證安全的前提下，使汽封間隙處于標準范圍內并趨向最小值。這樣才能保證多級汽輪機各級間減少漏汽損失，提高機組熱效率。汽封間隙的測量調整工作在軸系中心及隔板和軸端汽封套洼窩中心調整好之后進行。

　　【摘 要】在進行汽輪機本體安裝和檢修工作中，汽輪機汽封間隙調整是其中最為關鍵的工序之一，他直接關系到整個汽輪機組的安全性和經濟性，在我們參加的10多臺大型國產汽輪機組安裝、檢修過程中發(fā)現(xiàn)很多由于施工人員經驗和工作方法不正確而導致的機組運行的不穩(wěn)定，現(xiàn)將易出現(xiàn)的問題整理如下，跟大家共勉。

　　【關鍵詞】工業(yè)設計論文范文,汽輪機,汽封調整,方法

　　引言

　　測量汽封徑向間隙通常有兩種方法：一是貼膠布法：二是壓鉛絲法。兩種測量方法中，第二種要比第一種測量準確，而且比較真實。對于汽封間隙調整出現(xiàn)偏差，找出了現(xiàn)行調整工藝存在的主要問題有：

　　(1)未考慮貓爪熱膨脹對汽封間隙的影響;

　　(2)加工、測量偏差對調整的影響

　　(3)施工人員工藝水平對調整造成的影響;

　　(4)轉子垂弧對汽封間隙的影響

　　(5)未考慮轉子垂弧對汽封間隙的影響：

　　2 存在的問題分析及解決措施

　　2.1 貓爪熱膨脹對汽封間隙的影響

　　高壓汽輪機的汽缸盡管在汽缸結構上各不相同，但其支承分為下汽缸貓爪支承和上汽缸貓爪支承二種。下汽缸貓爪支承方式，汽缸貓爪的支持平面低于機組的中心線，則運行時貓爪溫度將高于軸承座的溫度，使缸內汽封洼窩中心抬高，造成汽封下部間隙減小，甚至產生碰磨。貓爪支承處軸封洼窩中心抬高的數(shù)值大小跟貓爪的尺寸、貓爪的溫度和支持形式有關。假如貓爪高度H為t50m/m， 貓爪平均溫度為250℃ ，相應這部分軸承座的溫度為80℃ ，線膨脹系數(shù)取Q=L 2×lo-5/℃ 。則軸封洼窩中心的抬高值為： △H=Q HA t=1.2×10-5×150× (250―80)=0.3[m/m，即軸封洼窩下部間隙將減少0.3lm/m，而上部間隙將增大0.3tm/m。因此缸內汽封洼窩將隨時發(fā)生變化，危及機組安全經濟運行。所以應該查閱汽輪機廠家的資料、圖紙，根據(jù)《安裝說明書》中關于貓爪膨脹值的要求，預留出貓爪熱膨脹對各部套中心的影響。在調整汽封間隙結束時，對各部套按照要求調整中心即可。

　　2.2 加工、測量偏差對調整的影響

　　在測量汽封間隙時，注意以下幾個方面的事項，減少測量偏差對調整的影響：汽封塊背弧側要先用竹楔固定死，使得汽封塊與鉛絲之間有作用力時汽封塊不向后退讓：壓鉛絲的結果盡量讓專人負責，減少測量誤差：在測量鉛絲溝痕剩余部分厚度時，卡尺的尺口部位需要很薄，也就是說必須測量到壓出溝痕的底部，否則測出的間隙要大于實際間隙。如果沒有專用卡尺， 需要在現(xiàn)場進行磨制，要求磨出的卡尺口要薄，又不能損及尺口。在用壓膠布法測量時，測量可能引起的誤差還有：膠布質量不好，厚度不均，厚度往往不夠 0.25mm，但計量中每一層按照0.25mm;不同的人貼膠布的手法、力度不同， 同樣層數(shù)的膠布會有不同的厚度：貼完膠布，轉子進入汽缸時，轉子不小心蹭到隔板套引起虛假蹭痕，產生判斷誤差：膠布上涂紅丹太厚，也可能產生判斷誤差。對汽封塊修刮常采用加工專用胎具上車床車削或者使用專用的汽封間隙調整裝置進行加工的方法，找正比較困難，特別時汽封塊兩端加工量不同時，找正所加太多的調整墊片等都會影響到汽封調整的精確度。

　　2.3 施工人員工藝水平對調整造成的影響

　　汽封間隙調整是一項精細的活，除了要求施工人員具備良好的技術水平，還應該具備很強的責任心。在下面幾項中應引起特別注意：在安裝上部隔板以及隔板套過程中，如果水平中分面螺栓緊力不夠，不能保證中分面間隙0.05mm塞尺不入，上部汽封間隙測量值將偏大：安裝汽封塊存在的卷邊、毛刺應處理修正，各段汽封齒的接頭處應圓滑過渡，不得有錯口，相鄰汽封塊端面接觸良好：隔板、隔板套底銷間隙過大，隔板掛耳接觸是否良好也會影響測量汽封間隙的準確性。

　　2.4 轉子垂弧對汽封間隙的影響

　　汽機檢修過程中，轉子放在轉子支撐架上有一段時間，由于轉子自重將產生垂弧，測量汽封間隙前要在臨時支架上定期盤動180度，將垂弧消除后再進行測量。曾經在某電廠檢修中就因為這原因使兩次測量結果相差很大，出現(xiàn)返工。

　　2.5 汽缸自重、運行狀態(tài)對汽封間隙的影響

　　汽封間隙調整時，還要考慮汽缸的安裝狀態(tài)，考慮汽缸的垂弧， 即汽缸內隔板裝入的多少，一般來說是：增加重量，汽缸垂弧增大，另一方面扣上缸后，汽缸螺栓的數(shù)量多，結合面間隙小，使汽缸的剛度增大，垂弧減小。汽輪機缸體單薄、剛性差導致汽缸靜撓度大，進行汽封間隙調整時，應考慮運行時的汽缸狀態(tài)。如果按照通常的程序直接進行半實缸汽封間隙調整的話，可能在全實缸狀態(tài)時造成汽封間隙超標。以下對具體的影響情況進行測試，對低壓缸先試合空缸，并在凝汽器汽側灌水至高于正常運行水位約lm處(因為考慮循環(huán)水管量)，以盡量模擬運行時的汽缸狀態(tài)。利用汽缸兩端的軸承座固定一條工字鋼縱貫汽缸.并在工字鋼上裝設百分表，表針指向各級隔板槽及軸封洼窩處.觀察百分表變化，發(fā)現(xiàn)汽缸各處均有不同程度的下沉.最大下沉量約0.30ram。后合上半內缸，緊完汽缸中分面螺栓后，每道隔板槽處均有不同程度抬升，與汽缸的撓曲曲線一致，最大抬升量為汽缸中部約0.80ram.得出了一條近似于撓曲曲線的汽封間隙修正值曲線，并且根據(jù)修正值在半實缸狀態(tài)時對汽封間隙進行調整。

　　3 結束語

　　汽輪機汽封間隙調整工作是一項重要而細致的工作，尤其是運行多年后檢修的機組，需考慮的影響因素更多一些，同時不同類型的機組，其影響因素有所差別。上述提到的汽封調整方法在多個電廠大修中進行了試用，大修后經過熱力試驗測定，汽輪機熱效率提高效果十分明顯。證明上述對汽封調整的工藝改進從理論與實踐上進行的分析是合理和正確的，有助于提高汽輪機的熱效率。

　　參考文獻：

　　[1]周禮泉.大功率汽輪機檢修.中國電力出版社.

　　[2]常咸伍，霍如恒.汽輪機本體檢修.中國電力出版社.