隨著科技的進步，鐵路橋梁技術(shù)日益更新，不論是在橋梁的理論分析、結(jié)構(gòu)設計、材料研究、還是數(shù)字模擬技術(shù)等領域，我國橋梁工程技術(shù)都達到了先進水平。

　　《橋梁建設》現(xiàn)由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。《橋梁建設》主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設計、施工等方面的實踐成果和理論探討，重點突出橋梁工程領域的新技術(shù)、新工藝、新設計、新設備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關的技術(shù)、經(jīng)濟信息。本期刊具有準確的市場定位和突出的辦刊特色，已成為國內(nèi)橋梁界具有權(quán)威性的刊物，在全國橋梁工程領域具有較高的知名度。

　　1 概述

　　過去封建社會的禁錮下，我國鐵路建設在相當一段時期毫無起色，直到清光緒二年，淞滬鐵路的修建標志著我國第一條鐵路誕生，也是我國橋梁技術(shù)發(fā)展的開端。解放前的所有橋梁都是由外國人修建的，修建在黃河上的京漢鐵路黃河大橋也是外國人掌控建造的，此橋因為跨距小的影響時常出現(xiàn)汛情。我國技術(shù)人員開始建造的橋梁就是浙贛線錢塘江大橋，其特點是雙層兩用大橋，上層運用鋼鐵簡支梁，全部都是鉚接，但是當時我國技術(shù)裝備等都比較落后，所以任然無法避免外國人的干涉。新中國成立之前，相當一部橋梁都受到了毀壞，我國鐵路橋梁工程技術(shù)基本原地停留。

　　新中國成立之后，我國的橋梁史迎來一個美好的春天，以長江第一橋的的修建為標志，之后一直都在快速的發(fā)展。橋梁的結(jié)構(gòu)不斷更進，尤其是新型材料出現(xiàn)和數(shù)字化的運用等，為我國橋梁的發(fā)展起到了很大的作用，也體現(xiàn)了我國橋梁工程技術(shù)獲得的成績。

　　2 橋梁設計理論的確立

　　橋梁的建造主要涉及材料的選擇和結(jié)構(gòu)設計，所以，一般用材料學科的理論為依據(jù)。過去，全世界都采用容許應力狀態(tài)理論，此理論主要指材料的計算應力必須不大于許應力，而且它是建立在彈性理論之上。如今，各國都在向極限狀態(tài)理論轉(zhuǎn)變，極限狀態(tài)指某結(jié)構(gòu)的部分或者個別單元不滿足要求的臨界，此理論由蘇聯(lián)提出，逐漸被大家所公認。極限狀態(tài)理論與前者相比，它的安全系數(shù)有兩部分組成，即載荷和抗力，這樣分類的益處就是可以進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，提高經(jīng)濟效益。

　　目前我國兩者兼用，即用容許應力狀態(tài)理論也用極限狀態(tài)理論。例如，用容許應力狀態(tài)理論計算鋼結(jié)構(gòu)，但是受到軸向壓力的鋼筋混凝土會產(chǎn)生軸向塑性變形，故一般用破壞理論計算。尤其是預應力的結(jié)構(gòu)需要驗證截面強度，所以大多采用極限狀態(tài)理論。在橋梁設計方面我國也規(guī)定了很多標準，比如《建筑結(jié)構(gòu)設計統(tǒng)一標準》、《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》，《公路橋涵設計通用規(guī)范》等等。

　　3 鐵路橋梁工程技術(shù)

　　3.1、變形控制與結(jié)構(gòu)剛度的限制技術(shù)

　　一般所說的剛度就是在外力的作用之下，構(gòu)件、材料或結(jié)構(gòu)上抵御形變的一種能力。這種技術(shù)上的控制會直接影響鐵路壽命或者安全問題。如果對變形的控制不當，就留下安全隱患。鐵路橋梁一定要有這多方向抗扭和橫豎的剛度。一般來說，在ZK荷載的作用之下，有砟軌道的豎向轉(zhuǎn)角不應該大于千分之二，無砟軌道不應大于千分之一。

　　3.2、橋梁工程設計荷載的圖式

　　一般荷載圖式設計的大小會直接對橋梁承載能力與建造費用造成一定的影響，屬于重要的設計參數(shù)，其橋梁荷載的能力大小必須要滿足其運輸?shù)哪芰Α?/p>

　　3.3、鋼軌附加的壓應力控制

　　為確保橋梁行車安全，在設計的時候一定要對梁軌共同引起鋼軌的附加力充分考慮，并利用適當措施限制其在一定安全范圍之內(nèi)，橋上的無縫線路鋼軌的附加應力要小于61Mpa，而附加拉應力應小于81Mpa，在制動的時候，梁與軌道之間的相對快速位移要小于4毫米。同時根據(jù)不同的實際情況適當?shù)尼尫排c限制。

　　3.4、耐久性的技術(shù)要求

　　在以往的橋梁設計之中經(jīng)常會忽略結(jié)構(gòu)的使用年限，導致安全事故的發(fā)生，所以要求主要的部分一定要在100年的使用年限以上，并對橋梁結(jié)構(gòu)定期進行檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患，并立即進行解決。

　　4 鐵路橋梁工程建設的建議

　　4.1、對車橋偶合的動力的分析方法進行完善

　　對于即將通車的鐵路線路的橋梁進行綜合測試，并進一步將車，橋，線之間的相互作用與參數(shù)的選取進行完善，對橋梁結(jié)構(gòu)設計進行優(yōu)化。

　　4.2、限定以橋代路的合理范圍與橋梁工程的規(guī)模

　　建議與鐵路專線的路基沉降測量資料與試驗段的相關研究成果有效結(jié)合，并深化技術(shù)工作，合理限定以橋代路的合理范圍與橋梁工程的規(guī)模。

　　4.3、嚴格施工圖紙設計與審核

　　設計文件的質(zhì)量與深度對于鐵路建設投資、工期、質(zhì)量有很大影響，它是施工的依據(jù)。所以建議對施工圖紙的設計進行深化，同時注重對構(gòu)造細節(jié)的研究以及鋼筋布置的優(yōu)化，并嚴格施工圖紙的審核工作。

　　4.4、深入研究減震與隔震的設計方法

　　根據(jù)當前所執(zhí)行抗震的規(guī)范，沒有辦法形成塑性鉸，而且墩臺的設計比較困難，對地震檢算的要求也很難滿足，所以建議開展專題進行研究，對減震與隔震的設計方法與措施進行進一步研究。

　　3.5、深入研究長橋逃生救援通道與橋梁維修檢查的方案

　　依照我國客鐵路的運營經(jīng)驗，深入研究適合我國橋梁維修與檢查的方案，提出合理的解決辦法。同時研究長橋逃生救援通道，因為目前的橋梁長度較長， 并沒有設計上下橋通道。 在研究的同時要對設置通道的數(shù)量與位置進行研究。

　　5 結(jié)語

　　通過以上的分析，明確我國鐵路橋梁建設在不同程度上存在一些問題，通過我們不斷的研究分析，很大程度上已經(jīng)提升了我國鐵路橋梁設計的水平。在今后工作中，我們要認真探索，提高自己的工程技術(shù)水平，不斷對鐵路橋梁工程技術(shù)進行優(yōu)化，為實現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設做出貢獻。

　　6 參考文獻

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　　【2】蘇榮榮，淺析我國路橋施工項目的管理問題【J】，中國高新技術(shù)企業(yè)，2011，(9)

　　【3】程謙明，路橋施工項目管理探討【J】，工程技術(shù)，2011.(30)