許多建筑工程的施工都需要爆破，爆破完成后才能開始項(xiàng)目的建設(shè)施工，爆破技術(shù)至關(guān)重要，本文主要研究論土石方施工爆破技術(shù)的應(yīng)用。

　　《建筑施工》于1979年創(chuàng)刊,其內(nèi)容套萃精英、博采眾長,凸現(xiàn)中華建筑施工之大成,是中國自然科學(xué)建筑類核心期刊,近期又被評(píng)為"中國期刊方陣"的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì) 效益好的"雙效"科技期刊。

　　爆破所指的是破壞，擊破，用炸藥摧毀巖石、建筑物等。爆破是利用炸藥在空氣、水、土石介質(zhì)或物體中爆炸所產(chǎn)生的壓縮、松動(dòng)、破壞、拋擲及殺傷作用，達(dá)到預(yù)期目的的一門技術(shù)。研究的范圍包括：炸藥、火具的性質(zhì)和使用方法，裝藥(藥包)在各種介質(zhì)中的爆炸作用，裝藥對(duì)目標(biāo)的接觸爆破和非接觸爆破，各類爆破作業(yè)的組織與實(shí)施。

　　新建義烏車站路基位于既有滬昆鐵路浙贛線上行線右側(cè)，本工程為路基土石方深孔松動(dòng)爆破結(jié)合淺孔排炮爆破施工，總控爆石方量為448000方。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)原地貌及地質(zhì)情況，義烏車站土石方爆破主要集中在K308+325.1～K308+301.62，K308+811.53～K309+247.62，K309+247.62～K309+678.62共3段既有山體位置，根據(jù)3處山體與既有滬昆鐵路浙贛線上行線的位置關(guān)系制定不同的爆破施工和安全防護(hù)方案。

　　一、工程概況

　　1、新建義烏車站路基位于既有滬昆鐵路浙贛線上行線右側(cè)，起訖里程為K308+325.1～K309+907(DK110+545.1～DK112+127.00) ,全長1581.9m。施工范圍為新建義烏車站站場(chǎng)施工，受影響的主要既有運(yùn)營鐵路設(shè)備主要有：(026)#～(078)#既有(6)股道側(cè)，既有接觸網(wǎng)立柱及網(wǎng)路，雨棚，以及站內(nèi)既有鐵路右側(cè)梯形排水溝。

　　2、車站區(qū)域內(nèi)表層為第四系全新統(tǒng)素填土(Q4ml)，沖洪積層(Q4al+pl)粉質(zhì)黏土，(Q3al+pl)細(xì)圓礫土，殘坡積(Q4el+dl)粉質(zhì)黏土，下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)大爽組(J3d)凝灰質(zhì)砂巖，根據(jù)設(shè)計(jì)院地質(zhì)勘探資料揭示，該段開挖范圍內(nèi)地質(zhì)均為粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖σ0=150～250Kpa，強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖σ0=250～350,無流砂、暗涌等不良地質(zhì)存在，地表無河流通過。

　　3、K308+811.53～K309+247.62，地形起伏大，新建線左線線路中心與既有滬昆上行線(6)股道線間距為20～22m不等，為保證既有線路運(yùn)營及車站人員和旅客人身安全，爆破施工必須在天窗點(diǎn)進(jìn)行，爆破前應(yīng)和車站派出所提前聯(lián)系做好現(xiàn)場(chǎng)安全警戒。為保證爆破順利進(jìn)行，在主爆區(qū)爆破開挖之前進(jìn)行小規(guī)模的爆破試驗(yàn)，驗(yàn)證爆破參數(shù)，通過爆破試驗(yàn)結(jié)果摸清巖石性質(zhì)，單位炸藥實(shí)際消耗量數(shù)值，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及爆破震動(dòng)測(cè)試，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)爆破參數(shù)和防護(hù)措施是否產(chǎn)生個(gè)別飛石，控制車站既有股道地震波振速，進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)爆破參數(shù)，把各種爆破有害效應(yīng)控制在有效范圍內(nèi)，確保萬無一失。在試爆參數(shù)合理，試爆成果真實(shí)可行后，再對(duì)主爆區(qū)實(shí)施正常爆破作業(yè)。在天窗爆破后，立即會(huì)同工務(wù)、電務(wù)、供電、維管、義烏車站及車站派出所等設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督人員對(duì)既有通信、信號(hào)線纜，接觸網(wǎng)支柱、承力索及接觸網(wǎng)網(wǎng)路，線路股道、車站站臺(tái)及站房等設(shè)備進(jìn)行全面檢查，以及營業(yè)線鐵路的沉降觀測(cè)，確認(rèn)試爆對(duì)其是否有影響。

　　二、施工機(jī)具配備和材料計(jì)劃

　　1、義烏車站路基土石方爆破機(jī)具配備表

　　2、材料總需用量計(jì)劃表

　　3、沿線的南北向公路主要有03省道、機(jī)場(chǎng)路等，本工程的原材料及路基土石棄碴可以通過既有陳宅一號(hào)隧道及義烏車站提貨站附近既有便道及新建、改建的臨時(shí)便道運(yùn)輸至棄碴場(chǎng)。沿線河流支系豐富、地下水埋深較淺，水質(zhì)較好，工程用水可采取河中取水、打井取水和鋪設(shè)供水管路相結(jié)合的措施。沿線電力資源豐富，10KV高壓電線或交錯(cuò)或平行線路布置，施工用電可就近引入，施工時(shí)采用地方電力線路與自發(fā)電相結(jié)合，擬在DK111+300處配置2臺(tái)S9-400kvA變壓器，施工低壓線路由此連接，并配備發(fā)電機(jī)自發(fā)電，滿足施工用電需要。

　　三、施工概況

　　1、根據(jù)本工程施工特點(diǎn)及設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)綜合 考慮本施工區(qū)段土石方調(diào)配方案、勞動(dòng)力配備情況，并結(jié)合總工期的要求，本著全面規(guī)劃、突出重點(diǎn)、均衡施工的原則，科學(xué)組織、合理安排。車站路基及路基附屬工程從2011年1月15日開工，2011年5月30日完工。

　　2、既有滬昆鐵路浙贛線為繁忙運(yùn)輸干線，運(yùn)行列車間隔時(shí)間短，新建義烏車站路基土石方爆破臨近營業(yè)線，為A級(jí)石方爆破工程，施工時(shí)必須采取切實(shí)有效地防護(hù)措施防止飛石等危及既有線路、電氣化設(shè)備的安全;根據(jù)本工程的地形、地質(zhì)條件和安全要求，決定對(duì)該土石方工程實(shí)施以深孔松動(dòng)爆破為主、淺孔排炮與機(jī)械修整場(chǎng)地為輔的爆破開挖方案。

　　3、開挖深度在5米以上的地塊，采用深孔松動(dòng)臺(tái)階式由上至下分層開挖，每層開挖深度控制在≤12m，采用復(fù)式起爆網(wǎng)路，排間單孔微差起爆,而邊坡采用光面爆破。在實(shí)際施工時(shí)，必須控制好每個(gè)炮孔的裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)、每次起爆的炮孔數(shù)、每段起爆藥量、孔間微差時(shí)間、覆蓋、防護(hù)等工藝流程的細(xì)節(jié)。除采用毫秒非電微差單孔起爆技術(shù)以外，必要時(shí)采用孔內(nèi)毫秒微差，孔底空腔裝藥、間隔裝藥，深孔水壓爆破等綜合爆破技術(shù)和手段，確保既有車站股道、接觸網(wǎng)、站房設(shè)施、候車室和其他相關(guān)設(shè)備的絕對(duì)安全。

　　4、義烏車站土石方爆破施工主要采用既坡腳槽鋼防護(hù)排架防護(hù)，工作面鋼管排架防護(hù)，設(shè)置效力溝和爆破點(diǎn)爆破覆蓋防護(hù)四種防護(hù)方式，對(duì)既有營業(yè)線路線路，接觸網(wǎng)及地方電線、電纜進(jìn)行防護(hù)，確保既有線行車安全、車站站內(nèi)結(jié)構(gòu)物、周邊民居以及旅客、工作人員等人身安全。在施工以前，離既有滬昆上行線不少于4m，沿線路方向每隔1m預(yù)挖一排30cm×20cm孔，其中每隔1米內(nèi)均勻預(yù)挖2個(gè)10cm×10cm孔，深度大于1.5m(具體深度按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況定)，再將長度不小于6m的30型槽鋼放入30cm×20cm孔內(nèi)，長度不小于6m的φ50mm鋼管放入10cm×10cm孔內(nèi)，基坑回填夯實(shí)。放入槽鋼時(shí)應(yīng)注意底寬垂直面向既有線方向，槽鋼與鋼管排架向山體坡度為2%。水平及縱向每隔1 m布設(shè)φ50鋼管。鋼管與槽鋼焊接連接，鋼管與鋼管用扣件連接，并用竹排封閉。將φ50mm不小于3m的斜撐鋼管與槽鋼焊接，鋼管與鋼管用扣件連接，支撐點(diǎn)至原地貌硬質(zhì)層以下不小于0.5m。根據(jù)地形情況鋼管排架采取分層分臺(tái)階鋼管排架防護(hù)，鋼管采用φ50mm鋼管,立柱高度結(jié)合開挖高度來定，但出露地面不得小于2.5m，立桿與立桿間距1m，橫桿間距1m，坡面撐桿設(shè)在立、橫桿相交處，長度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定，與立桿連接支撐在坡面上。鋼管豎、橫桿內(nèi)側(cè)滿鋪竹排架。鋼軌防護(hù)排架及鋼管防護(hù)排架必須在施爆點(diǎn)沿線路方向前后各延伸6m，保證施爆的萬無一失。

　　5、一般炮孔采用連續(xù)裝藥方式，對(duì)于某些抵抗線變化較大，或巖體差異大等特殊結(jié)構(gòu)的前排炮孔，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形間隔裝藥方式，減弱小抵抗線處藥包的線密度。炮孔的堵塞采用鉆孔時(shí)排出的巖渣，其堵塞長度L=(20～40)d。

　　6、根據(jù)本工程的特點(diǎn)，該爆破網(wǎng)路設(shè)計(jì)采用非電導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)路，并采用孔內(nèi)和孔外延期相結(jié)合的延期方式，用起爆器起爆。采用排-排之間，孔-孔之間分別微差起爆技術(shù)，深孔以單孔一響的聯(lián)結(jié)形式，本工程使用1～15段以上非電毫秒雷管，孔內(nèi)采用高段位，孔外采用低段位。為提高準(zhǔn)爆性，孔內(nèi)外采用雙發(fā)毫秒非電雷管。這種方法綜合了排間順序和斜線起爆的優(yōu)點(diǎn)，大塊率低，可以有效地控制爆破地震波對(duì)相鄰邊坡和附近建筑物的破壞，并減少飛石。當(dāng)微差時(shí)間超過50ms時(shí)，爆破能達(dá)到最佳效果。本次爆破所選取的微差時(shí)間間隔為50～110ms。

　　淺孔爆破采用排間微差起爆技術(shù)，淺眼以小于10孔為一排的聯(lián)結(jié)形式，孔內(nèi)使用10段以上非電毫秒雷管，排間采用3、5、6段雷管接力傳爆，以加強(qiáng)巖石的碰撞和擠壓，以獲得較好的破碎質(zhì)量，同時(shí)減少爆堆寬度，降低地震效應(yīng)。

　　在拉槽邊坡區(qū)進(jìn)行拉槽施工中的光面爆破在主爆完成后進(jìn)行，在主爆時(shí)預(yù)留約2m 的光爆層。拉槽爆破深度≥5米時(shí)采用深孔松動(dòng)爆破，根據(jù)爆破深度確定各炮孔的深度及炮孔間距、排距和最小抵抗線。

　　結(jié)束語：以上為理論與經(jīng)驗(yàn)結(jié)合的計(jì)算結(jié)果，但在實(shí)際施工中，必須根據(jù)待爆巖石的物理性質(zhì)作適當(dāng)調(diào)整。按控制爆破的程序，還應(yīng)有個(gè)少量炮孔試爆環(huán)節(jié)，主要是摸清該巖石的炸藥實(shí)際單耗與爆破效果的關(guān)系。所以，在第一次爆破時(shí)，主要以試炮工作為主，通過爆破震動(dòng)測(cè)試，優(yōu)化選擇合理的爆破參數(shù)，再直接進(jìn)入實(shí)施爆破程序。在臨近營業(yè)線施工，必須保證既有營業(yè)線行車安全及人身安全，必須嚴(yán)格按照路局相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行施工，

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]國家《爆破安全規(guī)程》GB6722-2003.

　　[4]鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程,TB10115-98.