[摘要]本項目鋼筋混凝土防淘齒墻工程為沈陽渾河閘應急搶險工程的附屬工程之一，工期30天，在第四級消力池挑坎底部修建鋼筋混凝土地下連續墻，起著防水沖涮淘挖消力池底坎作用，在成墻澆筑前下設預制成形的鋼筋籠。本文主要介紹鋼板移動導墻在本工程中成功運用。
　　[關鍵詞]應急搶險鋼筋籠地連墻鋼板導墻
　　1工程概況
　�。�1）渾河閘消能現狀
　　渾河閘消能工渡汛搶險應急工程設計及施工于2005年6月底完成。2005年汛期經受了較大洪水的考驗,最大洪水流量3690m3/s,接近50年一遇設計流4074m3/s,臨時防護的餃鏈式模袋混凝土海漫局部發生破壞,大閘和高速公路安全度過2005年汛期,這說明2005年上半年的防汛搶險工程起到了應有的功能。通過現場查勘和從實測地形圖分析,經過今年大洪水的沖刷,現狀三級消力池下游存在以下問題:
　　a、現三級消力池跌坎下有三處較大沖刷破壞：
　　右岸沖坑最深處約19.Om高程,左岸沖坑最深處約18.9m高程,中間主河槽處沖刷至17.5m高程,其中坎后13Om處坑底深15.5m高程,這三處臨時防護的餃鏈式模袋混凝土海漫發生破壞,跌坎局部基礎出現少量淘刷。
　　b、兩岸沖沙閘末端堤防從原有漿砌石防護堤腳處被沖毀。從以上出現的問題分析,經過今年的洪水,渾河閘下游主槽又下切3～4m,目前狀況已不能滿足實際運行的要求,有必要采取進一步的工程措施,以確保大閘、沈大高速公路橋和兩岸堤防的安全。
　�。�2）消能方案設計
　　經專家評審選定方案為:a、在現有三級消力池下接8.m長混凝土水平護坦板；b、混凝土水平護坦板后修建第四級跌水消力池,池底高程18.Om,池深1.0m；c、消力池挑坎底部修建鋼筋混凝土防淘齒墻，齒墻厚0.8m，底高程為10.Om，河道內頂高程18.0m，沖砂閘兩側頂高程27.0m。
　　我公司負責施工消力池挑坎底部鋼筋混凝土防淘齒墻工程，軸線長276.07m，施工作業面分為三個臺階，鋼筋混凝土防淘齒墻為懸掛墻，墻厚0.8m，孔深10.0～14.5m,混凝土強度為C25F200,工期為30天。
　　2防淘齒墻導墻的選擇
　　我公司承接工程后，立即組建項目部并組織召開工程技術交底會議，在進行地下墻施工前要進行導墻臨建施工，一般情況下采用混凝土導墻，本工程軸線長度為276.07m，并且施工作業面分為三個臺階，地下水位比較高，修建混凝土導墻耗時長，相對于本工程的工期來說是不適宜的，經商討決定采用鋼板移動導墻，這項技術在遼寧省尚屬首次運用，而且本工程地層條件不明確，成槽情況不清楚，對我公司來說這也是一次技術難度較高的考驗。
　　3鋼板導墻的結構布置
　　在確定采用鋼板導墻后，組織工程技術人員進行鋼板導墻的結構設計，并進行鋼板采購，做好加工的各項準備工作，通過施工前期的不斷改進，最終確定了鋼板導墻的結構，根據槽孔設計長度，一期槽段鋼板導墻長度為6.6m，二期槽段鋼板導墻長度為6.8m，鋼板間凈寬為95cm，兩側翼展各50cm，高度1.5m，考慮鋼板導墻埋入地層中其中間位置變形量最大，在鋼板導墻底部以上20cm位置焊接一圈槽鋼，在進行焊接前，在鋼板導墻中間內側用千斤頂支撐，使其寬度達到105cm，然后進行焊接，焊接好后撤掉千斤頂,以使鋼板導墻在少量變形時，不會影響成槽。鋼板導墻結構圖如下圖示。
　　4鋼板導墻的優越性
　�。�1）制作簡便、迅捷
　　鋼板導墻的制作相對于混凝土導墻制作更加簡便，混凝土導墻施工時首先要開挖基礎，然后綁扎鋼筋與支護模板，分段澆筑混凝土，直至整個施工面導墻全部澆筑完畢為止，本工程要是澆筑混凝土導墻，至少要10天時間；鋼板導墻相對要簡單的多，鋼板買回來后，按照設計的尺寸直接焊接加工，而且可以根據進度需要增加焊工，加快焊接速度，每個鋼板導墻1～2天就可加工完畢，況且本工程工期非常緊張，其效果是非常明顯的。
　�。�2）節約成本
　　本工程按照混凝土導墻施工，估計需要混凝土620m3，鋼筋15t，混凝土按照255元/m3(為當時價格,以下相同),鋼筋3100元/t，再考慮人工費等，總計成本費用約為24萬元；本工程實際共加工鋼板導墻3個，購買1.0cm厚規格為1.5m×6.0m鋼板8塊，合計5.6t，消耗625焊條15箱，鋼板按照3500元/t，焊條每箱150元，考慮施工過程中的整修費用，人工費用等，合計成本費用為3萬元，對照混凝土導墻，節約成本21萬元，極大地降低了工程施工成本。
　　5鋼板導墻在施工中的應用
　　本工程施工中，各槽段施工前，用全站儀測量放樣槽段位置后，采用人工開挖0.5～1.0m深，1.6m寬的矩形槽，用人工找平，在施工中，嚴格控制各道工序，鋼筋籠下設順利，由于反復填埋、起拔導墻，以及在成槽過程中，施工設備的碰撞，造成了導墻的局部變形，發現變形后，立即組織人員進行整修，對底部的槽鋼進行重新焊接，以確保成槽順利，在施工后期墻體開挖檢測中，各槽孔接頭搭接嚴密。
　　6總結
　　本工程采用鋼板導墻，僅僅用了28天就完成了全部44個槽段施工任務，對整個搶險應急工程順利完工起到了決定性的作用。此外，此項技術在遼寧省的運用尚屬首次，填補了這方面的一項空白，該項技術在本工程中成功運用，不僅工期得到了保證，也取得了很好的社會效益和較大的經濟效益，同時也為以后類似工程積累了寶貴經驗。