摘 要：預應力技術的不斷完善，在國內工程施工中得到廣泛應用。同時，也出現了一些質量問題。為了保證施工質量，必須加強監理。筆者從工作實際出發，從材料、設備、預應力筋的制作、預應力體系的安裝、預應力筋張拉、孔道壓漿等方面進行論述。

　　關鍵詞：預應力,材料,設備,孔道壓漿,監理

　　預應力工程有其獨特的特點，進行施工監理時，只有根據施工材料、設備、預應力施工的特點，采取針對性的監督措施與方法，不斷提高施工監理隊伍素質，以達到預期的監控目標，工程進展才能順利，才能最終保證施工質量，保證人們生命財產安全。

　　1 材料監理

　　1.1材料進場前控制

　　預應力材料進場前還要核對預應力筋是否與錨具匹配，必須進行現場考察，對廠家的規模、國家認證情況、信譽度進行考察，廠家的選擇不應局限于本省或本市，應優選那些信譽好、質量穩定的廠家。最后確定的供應廠家不宜過多，可根據工程量大小選擇2～3家，這樣在施工中容易控制。

　　1.2材料進場檢驗

　　預應力材料包括預應力筋(簡稱力筋)、錨具、夾具、連接器、金屬螺旋管。這些材料進場后都要進行檢驗。檢驗項目有：合格證、質量證明書;表面質量;尺寸、外形;預應力筋、錨夾具應委托有資質的檢測單位進行力學性能試驗和硬度試驗。

　　檢驗頻率按《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)執行。

　　1.3 預應力材料的臨時防護

　　預應力材料進場后到張拉后壓漿前必須做好預應力材料的臨時防護工作，并定期對材料的臨時防護進行檢查，避免預應力材料生銹或損傷。除了現場使用的材料外，新進場的材料一律入庫保管，運至現場的材料也應做好防護工作，防雨、防銹措施到位，不得露天存放。

　　2 設備監理

　　①張拉機具設備數量應能滿足施工進度計劃和對稱張拉的需要。

　　②張拉設備使用，進行千斤頂與壓力表的配套檢驗，確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。

　　③千斤頂與壓力表進行定期校驗。

　　④保證張拉設備能運行正常，發現異常如出現漏油嚴重、張拉數據異常等現象要進行校驗。

　　3 預應力筋的制作、預應力體系的安裝監理

　　3.1 預應力筋的制作

　　①下料長度不能僅依設計圖紙給定的長度為標準;應該按實際布置長度，并預留張拉工作長度30～50cm。下料時應采用無齒鋸進行切割，杜絕電弧焊切割。

　　②預應力筋編束應檢查預應力筋強度是否相同、有無纏繞現象、表面是否有損傷。

　　3.2管道安裝

　　①管道安裝固定后要檢查管道坐標，確保管道座標應符合設計及規范要求，預應力筋才能發揮應有效果。

　　②管道固定要牢固，避免澆注混凝土時移位。

　　③檢查接頭連接情況，防止街頭滲漏水。

　　④做好壓漿孔、排水孔、排氣孔的保護。

　　⑤有焊接作業時，對管道采取有效保護措施，避免管道損傷。

　　3.3 錨墊板安裝

　　①檢查錨墊板型號使用是否正確，錨墊板坐標及角度是否符合設計要求，錨墊板與孔道是否垂直，錨墊板與管道的連接部是否封閉嚴密。

　　②檢查錨后加強鋼筋布置是否準確和合理。

　　③錨墊板要固定牢固，防止澆筑混凝土時移位。

　　4預應力筋張拉的監理

　　4.1構件的混凝土強度

　　張拉時構件的混凝土強度應符合設計要求或施工規范規定。通常以達到設計強度的100%為宜，如設計沒要求時，構件混凝土強度不低于設計強度的75%。

　　4.2 安全作業

　　①檢查安全作業采取的措施是否到位。

　　②張拉操作人員安全交底工作必須進行。

　　③人員的防護必須齊備。

　　④張拉端的防護網安設到位。

　　4.3 張拉順序

　　張拉時必須按照設計提供的張拉順序進行張拉，當設計未規定時必須采取分批、分階段對稱張拉。

　　4.4 張拉程序

　　①按設計或施工規范確定。

　　對于鋼絞線束：

　　自錨式錨具：普通松弛力筋，0→初應力→1.03控制應力(錨固);低松弛力筋，0→初應力→控制應力(持荷2min錨固)。

　　其他錨具：0→初應力→1.05控制應力(持荷2min)→控制應力(錨固)。

　　4.5 張拉力控制

　　①錨下張拉控制力按設計規定計算。

　　②預應力筋張拉控制力：計入錨圈口摩阻損失;孔道摩阻損失修正，張拉時予以調整;任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制力和規范規定值。

　　4.6 預應力筋張拉力的校核

　　預應力筋采用張拉力控制，并以伸長值進行校核。實際伸長值與理論伸長值的差值控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。

　　①理論伸長值的確定可采用設計值或自行計算。實際伸長值的量測。

　　②實際伸長值ΔL在建立初應力后開始量測，量得的伸長值ΔL1還應加上初應力以下的的推算伸長值ΔL2，即ΔL=ΔL1+ΔL2。初應力的確定根據力筋長度、彎曲程度可取張拉控制應力的10%～15%。推算伸長值ΔL2的確定，由于力筋的松緊、彎曲程度不一致，在初應力以下拉伸過程中，既有彈性伸長，也有非彈性伸長，不宜采用量測方法。推算時以實際伸長值與實測應力之間的關系為依據或近似的采用張拉過程中相鄰級的伸長值。

　　③超誤差的原因判斷和采取的措施。伸長值過大或過小對預應力混凝土結構都是不利的，產生超誤差的原因可能有：(1)作業人員的量測、讀數誤差、尺誤差;(2)千斤項、油表故障;(3)千斤頂、油表未校驗或校驗過期、使用次數超過規定;(4)墊板與孔道不垂直或管道局部有灰漿;(5)孔道的摩擦損失計算與實際不符;(6)力筋材料質量不穩定;(7)力筋彈性模量與計算時的取值不一致;(8)作方法不當，兩端伸長值相差過大。

　　可以采取的措施:①對作業人員進行培訓;②對張拉設備進行檢查和校驗;③消除局部故障;④調整操作方法，使兩端伸長值大致相同;⑤對力筋材料重新取樣試驗，特別是力筋材料質量不穩定時，應在盤中、兩端分別取樣試驗;⑥進行摩阻損失測定，調整張拉控制力;⑦力筋彈性模量的測定。彈性模量測定后對理論伸長值進行修正。

　　4.7 斷絲、滑移限制

　　斷絲、滑移量控制應符合施工規范要求。出現斷絲、滑移的主要原因有：錨具、夾具、鋼絲沾有油污;夾具與力筋的硬度不匹配;錨具與孔道不垂直;力筋材質出現問題;錨夾具不配套;錨墊板內填充了混凝土造成力筋角度改變。

　　4.8 力筋回縮產生預應力損失的補償

　　力筋回縮應控制在施工規范容許值內。當回縮值較大，長度又較小時會影響到預應力效果，應予補償。

　　4.9錨固區發生裂紋、錨墊板回縮及錨墊板損壞的處理

　　發生錨固區局部裂紋、錨墊板回縮及錨墊板損壞后，必須停止一切張拉和混凝土作業，查明原因并提出處理措施后方可復工。發生裂紋的主要原因有：混凝土強度不足、加強鋼筋設置不當。發生錨墊板回縮及錨墊板損壞的原因主要是錨后混凝土不密實造成的。處理的方法是先將預應力筋放張，更換新的錨墊板，采用高標號混凝土或環氧樹脂混凝土進行恢復，等強度達到設計要求后，可繼續施工。

　　5 孔道壓漿監理

　　壓漿作業要嚴格按施工規范進行操作，主要注意以下幾點。

　　5.1 準備工作檢查

　　①壓漿設備齊全，均能正常運轉。

　　②材料數量充足并通過正式驗收。灰漿配合比和組成材料投放順序。

　　③孔道清洗情況。灌漿孔、排氣孔、排水孔、出漿孔的檢查。

　　5.2 灌漿作業中的檢查

　　①觀察壓漿壓力、檢查任何滲漏。

　　②穩壓壓力、穩壓時間檢查。

　　③取樣檢查灰漿28t標養抗壓強度。

　　④排氣孔、排水孔是否依次關閉。

　　5.4 灌漿完成后的檢驗

　　①拆壓漿嘴的時間根據氣溫確定，不能壓漿完畢就拆壓漿嘴，否則灰漿在有壓情況下會流淌出來，造成管道壓漿不飽滿。

　　②逐孔檢查孔道灰漿是否灌滿。

　　③灌漿作業試驗段如出現灰漿不飽滿，應停止作業查找原因。

　　5.5 冬季施工

　　管道壓漿進行冬季施工，必須嚴格按照規范規定進行操作，并應制定專項施工方案。預應力孔道多為金屬螺旋管制孔，灰漿里的水分與大氣完全隔絕，不能很快失掉，所以必須采取有效的保溫措施，避免管道內漿液受凍，還要有足夠的時間使管道內的游離水完全吸收，否則管道一旦受凍，梁體就會產生沿波紋管位置的裂縫，影響構件質量。

　　6 結束語

　　總之，預應力工程有其獨特的特點，進行施工監理時，只有根據施工材料、設備、預應力施工的特點，采取針對性的監督措施與方法，不斷提高施工監理隊伍素質，以達到預期的監控目標，工程進展才能順利，才能最終保證施工質量，保證人們生命財產安全。

　　參考文獻

　　[1] 石春華，淺談后張法預應力T梁質量的控制[J].北方交通，2008.03

　　[2] 王俊鵬; 曹春明，后張法預應力空心板梁的施工質量監理[J]. 交通科技與經濟,2006.01