摘要：本文針對碾壓混凝土路面施工工藝及質量控制問題進行了分析與探討。

　　關鍵詞： 混凝土路面,碾壓,施工工藝,質量控制

　　1碾壓混凝土路面的特點

　　碾壓混凝土路面具有節(jié)約水泥，強度高，施工進度快，開放交通早,比普通混凝土路面投資少等技術經濟上的優(yōu)勢。在RCC面板上加鋪瀝青混凝土層形成碾壓混凝土與瀝青混凝土復合式路面,剛柔相濟，既發(fā)揮了碾壓混凝土強度高、承載力大的優(yōu)勢,又可克服混凝土路面行車的沖擊、振動,提高行車的舒適性與安全性。隨著RCC施工技術的改進與提高，加之一些專用設備的采用，RCC路面已可以鋪筑較高等級的公路路面。我國已有不少地區(qū)先后鋪筑了RCC試驗路，取得了可貴的經驗。目前，施工技術和檢測方法也逐漸完善。

　　碾壓混凝土路面具有施工快、強度高、縮縫少、水泥用量少、造價低、減少施工環(huán)境污染等優(yōu)點。它是低水灰比，坍落度為零的水泥混凝土，經振動壓路機振動、碾壓成型的路面，不論是大型工程，還是局部改擴建工程，施工時不象普通水泥混凝土路面需要一套大型機具，可以利用鋪筑瀝青路面的攤鋪機、振動壓路機及輪胎壓路機。

　　2碾壓混凝土施工工藝

　　2.1 施工準備

　　基層應密實平整,平整度不大于10mm,標高應仔細檢查,高處(>10mm)應鏟平,低處(>10mm)應用水泥穩(wěn)定碎石或貧混凝土補平并壓實。基層表面清掃干凈,為了防止基層吸收RCC中的水分，在攤鋪之前應將基層灑水潤濕。考慮攤鋪RCC時不設模板，故測量控制樁每10m間距應設置一個，施工前在道路兩側每隔10m打入φ28鋼筋樁抄平掛鋼絲，以控制高程。

　　2.2 拌和和運輸

　　(1) 攪拌設備：為保證RCC拌合物的拌合質量和供應及時，本次施工采用2臺帶有計算機自動控制系統(tǒng)的BH300型強制式攪拌設備，備有砂、石料倉、水泥罐倉、水箱和自動計量系統(tǒng)，采用2臺ZL50裝載機上料，使用自動配料生產，每小時可供應250t的RCC拌和物。

　　(2) 料場管理：合理安排材料進場堆放位置,保證裝載機上料的連續(xù)性。不同品質的砂、石材料應分別堆放，并全部覆蓋防雨，堆底嚴防浸水。

　　(3) 投料允許誤差：水泥、水±1%,外加劑±2%，粗、細集料±3%。

　　(4) 拌和時間：RCC因其用水量少,拌和時間較普通混凝土要長。通常RCC拌和時間約為普通混凝土的1.5倍。施工時通過試拌確定拌和的控制時間為每盤180s左右。

　　(5) 運輸：RCC的運輸宜使用自卸汽車，為了減少運輸過程中水分蒸發(fā)導致的稠度損失,車斗內應保持濕潤，運輸距離應以30min可達到的距離為宜，同時采取必要的覆蓋措施。本次施工配有20輛12t自卸汽車運輸，運輸距離約為10km。

　　2.3 攤鋪

　　攤鋪是RCC施工的關鍵工序,必須在RCC拌和物稠度大量損失之前，按照規(guī)定的寬度和厚度將拌合物以一定的預計密實度均勻地攤鋪到基層上。

　　攤鋪一般應采用高密實度攤鋪機進行,由于本試驗路段RCC設計厚度為26cm，考慮松鋪系數(shù)后攤鋪厚度將達到30cm，超出一般瀝青攤鋪機的攤鋪厚度，因此施工中使用卡特120G平地機進行攤鋪。現(xiàn)場控制以10m為一個攤鋪施工段，卸料后先用平地機大面積推平，再調整好刀片的橫向坡度和切入深度，循序漸進地進行刮平，直至達到要求的松鋪厚度為止。通過精心組織,嚴格控制,基本上達到了攤鋪質量要求。

　　松鋪系數(shù)是攤鋪厚度與壓實厚度的比值,它是控制施工質量的重要參數(shù),正式施工前應通過試鋪確定。本次使用平地機進行攤鋪時的松鋪系數(shù)為1.2。

　　2.4 碾壓

　　碾壓是使拌合物充分密實,形成RCC路面的主要工序。

　　(1) 碾壓段長度：從保證路面強度考慮,希望縮短碾壓工作段長度,使得攤鋪層的路面盡快得到壓實。但碾壓過短,必然造成壓路機頻繁換向,增加碾壓接頭,從而影響壓實的均勻性和路面平整度。根據攪拌場250t/h的產量，1.5～2m/min的攤鋪速度，以及每延米長達到理論密度須攤鋪7t拌和料的實際情況，本次施工將每次攤鋪長度30m為一個碾壓段，攤鋪時間控制在30min，碾壓作業(yè)時間控制在1.5個小時之內。

　　(2) 碾壓次序：碾壓要求達到全厚密實和表面成形，應采用振動壓路機進行。碾壓工序一般有初壓(靜壓)，復壓和終壓等幾個子工序。初壓主要是提高表面密實度，為振動壓實提供基礎，可采用復壓用的振動壓路機不開振進行，碾壓2遍。復壓是使路面全厚度密實,達到規(guī)定密實度，需開振進行，碾輪重疊宜為輪寬的1/3~1/2，以利消除壓痕,提高平整度。復壓遍數(shù)與壓路機性能、RCC配合比、路面厚度及碾壓重疊量有關，一般為5遍，為先低頻，后高頻。終壓宜采用輪胎壓路機，可消除鋼輪壓痕和細小裂縫,一般碾壓2遍。本次施工初壓、復壓采用CA25壓路機進行，終壓采用大噸位的德州產輪胎壓路機進行。復壓遍數(shù)按檢測達到規(guī)定壓實度進行控制(一般為3~6遍)，初壓、復壓和終壓的碾壓速度均為1.0～1.5km/h。

　　(3) 注意事項：振動壓路機應逆攤鋪方向從低處向高處進行碾壓，各部位碾壓次數(shù)應相同，不得漏壓，路幅兩邊應適當增加碾壓遍數(shù)。碾壓時必須勻速直行，不得變速或停車，遇特殊情況必須停車、倒車時，須先停振。在施工段端頭4～5m范圍，壓路機應沿路面橫坡由低向高適當橫向碾壓，以防結合處出現(xiàn)滑移裂縫或松散。

　　2.5 接縫施工

　　待RCC強度達到設計強度的70%以上后每隔10m鋸橫向縮縫，縫寬1cm，深6cm，采用瀝青馬蹄脂灌縫。由于RCC層上的橫縫縫隙因溫度升降而縮小或增大,AC層將伴隨產生壓拉應力和變形，加上行車荷載作用，有可能使AC層開裂產生反射裂縫。因此本試驗路段采用在橫向縮縫處布設土工織物，以防AC層出現(xiàn)反射裂縫。

　　2.6 養(yǎng)生

　　RCC碾壓結束后應及時覆蓋養(yǎng)生材料(潤濕的麻袋、草席等)，4～6h后間隔一定時間灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生7d后方可開放交通。

　　3碾壓混凝土質量控制

　　強度、平整度、抗滑性能、耐久性是評價碾壓混凝土質量四大指標，“半出漿改進VC值”稠度和小梁抗折強度是控制其質量的兩大試驗指標，其中抗折強度是評價碾壓混凝土質量的一個主要強度指標。灰水比、壓實度和稠度是影響碾壓式混凝土強度的主要因素。抗折強度隨壓實度的降低而急劇降低，灰水比越大，壓實度對抗折強度的影響越大。在同等壓實度下，灰水比越大，強度越高。稠度是影響碾壓式混凝土壓實性能和平整度的關鍵性指標，稠度過高，不易壓實，致使強度降低;稠度過低，碾壓時則易出現(xiàn)波浪，影響路面平整度。因此在施工過程應著重通過控制灰水比、壓實度和稠度值，來控制RCC的施工質量，保證其強度和平整度。

　　3.1 控制原材料質量和拌和程序

　　對原材料(水泥、骨料)進行嚴格的檢驗，確保原材料質量符合配合比設計的要求。拌和時，應保證碾壓式混凝土拌和物有充分的拌和時間，并精確檢測砂石料的含水量，根據砂石料含水率變化，快速反饋并嚴格控制加水量和砂石料用量。

　　3.2 對壓實度和平整度進行動態(tài)控制

　　壓實度是RCC拌和物質量確定后影響強度的主要環(huán)節(jié)。根據文獻[4]分析表明：壓實度每降低1%，抗折強度相應下降0.27MPa。因此現(xiàn)場應對壓實度和平整度進行測定，及時通過調整松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)和用水量，保證碾壓作業(yè)完成后的整個RCC面板厚度一致、整體壓實度達到95%的要求，使現(xiàn)場攤鋪碾壓質量得到及時動態(tài)的控制。

　　3.3 控制攤鋪時間和碾壓程序

　　施工現(xiàn)場應根據拌合場產量、溫度和攤鋪、碾壓速度，嚴格控制碾壓工作段的長度，保證在RCC拌和物初凝前完成碾壓作業(yè)，避免破壞碾壓式混凝土的強度和結構狀態(tài)。碾壓應嚴格遵循初壓、復壓和終壓的程序和“先輕后重、先低后高、先慢后快、先邊后中”的原則，初壓、復壓和終壓作業(yè)應密切銜接配合、一氣呵成，盡量縮短全部碾壓作業(yè)完成時間。

　　結論：

　　綜上所述，我國已具備發(fā)展碾壓混凝土路面的設備條件和施工技術條件。可以預料，在我國高等級公路迅速發(fā)展、優(yōu)質路用瀝青匱乏、水泥資源豐富的形勢下，碾壓混凝土路面施工成套技術作為修筑水泥混凝土路面的一種新的技術途徑，將具有良好的推廣應用前景。