摘要：文章針對(duì)隧道工程施工工藝及質(zhì)量控制方法以及保障措施等具體措施進(jìn)行了分析與探討。

　　關(guān)鍵詞：隧道,施工工藝,質(zhì)量控制

　　我國的公路隧道建設(shè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展著,為國民經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)。 施工技術(shù)水平、施工質(zhì)量控制較十年前，甚至五年前有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。公路隧道是國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分,因而必須加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量。

　　1隧道勘察設(shè)計(jì)階段注意的問題

　　1.1隧道前期地質(zhì)勘察的深度問題

　　隧道工程幾乎處處依附于所處的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性，前期工程地質(zhì)勘察對(duì)地質(zhì)條件的認(rèn)識(shí)的深度，對(duì)隧道的合理設(shè)計(jì)、順利施工和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生有著重要的影響。在前期勘察階段對(duì)地質(zhì)認(rèn)識(shí)不足或地質(zhì)勘察深度不足往往造成大量工程變更，有的會(huì)導(dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

　　1.2施工過程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

　　強(qiáng)調(diào)重視隧道的前期地質(zhì)工作，是要在選線階段查清對(duì)工程產(chǎn)生影響的主要工程地質(zhì)問題，以便選擇一個(gè)最佳的隧道路線位置，防止出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。但隧道工程的地質(zhì)狀況，不可能在前期工作中全部查清，因此隧道設(shè)計(jì)稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在施工過程要根據(jù)開挖的地質(zhì)情況和量測(cè)數(shù)據(jù)，不斷地修改設(shè)計(jì)，選用較為合理的施工方法合理的支護(hù)形式，這也稱為信息化施工。但有的設(shè)計(jì)人員為了維護(hù)原設(shè)計(jì)的“正確性”，不愿面對(duì)變化了的地質(zhì)情況修改設(shè)計(jì)，這其中有幾方面的原因：一是設(shè)計(jì)人員傳統(tǒng)的觀念和維護(hù)自身利益的思想使得這一理念的實(shí)施變得困難，，設(shè)計(jì)方不愿修改設(shè)計(jì)，認(rèn)為設(shè)計(jì)一貫正確，施工方擔(dān)心圍巖失穩(wěn)要求變更;二是技術(shù)管理部門還沒有認(rèn)識(shí)到隧道設(shè)計(jì)施工是動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工，管理者的一些管理辦法不適應(yīng)這一理念的實(shí)現(xiàn);因此，在隧道施工過程中出現(xiàn)地質(zhì)情況與原設(shè)計(jì)明顯不符時(shí)，在業(yè)主的及時(shí)協(xié)調(diào)下，設(shè)計(jì)單位施工過程的及時(shí)的服務(wù)與及時(shí)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，業(yè)主及時(shí)組織的專家咨詢論證、監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)定，從而實(shí)現(xiàn)施工過程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工。

　　1.3關(guān)注橋隧銜接處的不良地質(zhì)問題

　　橋、隧銜接處往往是橋梁地質(zhì)勘察、隧道地質(zhì)勘察的薄弱段，都(江堰)汶(川)路廟子坪大橋與董家山隧道的結(jié)合部位新發(fā)現(xiàn)的較大型滑坡就是一個(gè)深刻的教訓(xùn)。大橋先行選址、施工，導(dǎo)致隧道的出口不得不在滑坡部位通過，隧道開工幾個(gè)月仍然進(jìn)行滑坡處治，使得增加工程建設(shè)投資和工期的延誤。因此，在隧道、橋梁的結(jié)合部位必須橋隧聯(lián)合進(jìn)行選址論證。

　　2施工過程質(zhì)量控制

　　2.1施工方法與工藝

　　一些公路的中、短隧道建設(shè)，一些施工單位投入的技術(shù)和設(shè)備不足，出現(xiàn)開挖效果差、二次襯砌砼采用人工澆注、襯砌背后回填未按規(guī)范要求施作，二次襯砌拱部厚度不足和襯砌背后大量空洞，有的襯砌砼強(qiáng)度不足等問題，留下了質(zhì)量隱患。因此，隧道建設(shè)不論隧道長短，均應(yīng)選擇有實(shí)力的承包人保證施工技術(shù)力量和設(shè)備的投入，是確保工程質(zhì)量的重要前提。

　　2.2施工監(jiān)控量測(cè)

　　隧道施工沒有量測(cè)信息反饋，常導(dǎo)致圍巖松馳，塑性區(qū)擴(kuò)展，給襯砌帶來病害。洞室在掘進(jìn)過程中，由于受到開挖面的約束，使開挖面附近的圍巖不能立即釋放其全部變形位移。如果這種位移全部釋放再支護(hù)，圍巖就會(huì)產(chǎn)一定的塑性變形。所以隧道施工中，圍巖的監(jiān)控量測(cè)工作是一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。

　　2.3作好初期支護(hù)

　　采用噴錨支護(hù)是把圍巖和支護(hù)作為一個(gè)體系，圍巖是承載的主體，支護(hù)是加固和穩(wěn)定圍巖的手段。由于錨噴支護(hù)具有及時(shí)、粘貼、柔性、密封的特點(diǎn)，這也是構(gòu)成錨噴支護(hù)的作用原理的基本要素，使圍巖內(nèi)二向應(yīng)力狀態(tài)變?yōu)槿�向�?yīng)力狀態(tài)。因此，必須重視初期支護(hù)，錨桿的方位、噴射混凝土厚度應(yīng)得到保證。

　　2.4隧道各結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)密貼

　　發(fā)揮圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的共同作用，只有與圍巖同支護(hù)系統(tǒng)緊密貼合時(shí)才有可能。因此，控制光面爆破的效果，噴射砼后使其表面平整。防水板必須有一定的延展性，二次襯砌背后必須回填密實(shí)，從而使初期支護(hù)與二次襯砌之間充分密貼，不留貯水空間，防止地下水的積聚并導(dǎo)致襯砌的滲水。

　　2.5采用檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行過程控制

　　由于隧道工程是在復(fù)雜地質(zhì)條件和施工環(huán)境相對(duì)惡劣的條件下進(jìn)行，隧道襯砌厚度不足、襯砌與圍巖不密實(shí)，出現(xiàn)空洞、襯砌滲水等問題是隧道工程的主要質(zhì)量問題。地質(zhì)雷達(dá)是一種通過電磁波探測(cè)特體介質(zhì)特性的一種物探檢測(cè)方法，不同物質(zhì)有著不同的電磁反射特性。地質(zhì)雷達(dá)在探測(cè)襯砌厚度、襯砌層背后存在空洞或回填不密實(shí)以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、襯砌強(qiáng)度檢測(cè)，對(duì)襯砌厚度不足、拱部襯砌背后存在空洞或不密實(shí)或強(qiáng)度不足的隧道段進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控和及時(shí)處治，這對(duì)控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。

　　3幾個(gè)關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制

　　3.1防水板的懸掛質(zhì)量控制

　　現(xiàn)在的隧道設(shè)計(jì)，一般均采用新奧法原理的噴錨構(gòu)筑法，開挖后先噴射混凝土施作初期支護(hù)作為一次襯砌，然后鋪設(shè)防水板，再施作二次襯砌。對(duì)于防水板的鋪設(shè)，設(shè)計(jì)一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實(shí)施過程中，因初期支護(hù)噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此，在施工過程中，可要求承包人采用電鍾打眼(8～10毫米)，打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法，經(jīng)實(shí)踐證明，不僅成本較低，施工安全，且懸掛防水板比較可靠，木楔外露長度容易控制，不用擔(dān)心戳通防水板造成漏水。

　　3.2防水板的焊接質(zhì)量控制

　　過去防水板焊接一般采用熱風(fēng)機(jī)和電烙鐵，焊接質(zhì)量較難保證，雖然采用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏。現(xiàn)在強(qiáng)制采用爬焊機(jī)焊接，自動(dòng)形成雙焊縫，從工藝上保證了焊接質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢驗(yàn)的結(jié)果看，凡使用爬焊機(jī)焊接的焊縫，充氣試驗(yàn)一般都能滿足驗(yàn)標(biāo)要求。

　　3.3止水帶安裝質(zhì)量控制

　　止水帶的安裝相對(duì)較難，在埋設(shè)水平施工縫處的止帶時(shí)，可要求間隔50～100厘米加一個(gè)ф6.5盤條自制的鋼筋卡固定止水帶，以防澆筑邊墻身混凝土?xí)r垂直下墜的混凝土壓倒止水帶，使止水帶失效，造成水平施工縫滲水。在埋設(shè)環(huán)向止水帶時(shí)，因驗(yàn)標(biāo)不允許用釘子釘，同樣采用ф6.5盤條制成L型鋼筋卡，將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上，拆端模板時(shí)將止水帶撬出來的方法，確保了止水帶安裝的準(zhǔn)確定位和質(zhì)量。

　　3.4仰拱施工縫防水質(zhì)量控制

　　隧道工程仰拱施工縫在設(shè)計(jì)時(shí)，一般未考慮防水措施，施工時(shí)如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運(yùn)營和維修帶來麻煩，特別是高速公路隧道對(duì)路面的要求更高，如果路面滲水，很可能造成行車事故。因此，在施工時(shí)我們對(duì)施工接縫作了特殊要求，除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫(橫向、縱向)與鋪底施工縫必需錯(cuò)開50厘米以上，監(jiān)理工程師嚴(yán)格按按這一要求控制。通過這個(gè)簡(jiǎn)單的措施取得了較好的效果。

　　結(jié)語

　　以上對(duì)隧道施工中的各項(xiàng)工程控制措施進(jìn)行了理論和實(shí)踐上的初步探討,但對(duì)于具體的預(yù)防和改善需要在工程實(shí)踐中多觀察、多比較,對(duì)于出現(xiàn)的問題多分析、多總結(jié),結(jié)合多種預(yù)防處理措施,才能起到好的作用。

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