摘要：水泥砼道路具有自身承載能力高、車輛通過能力強、使用壽命長等特點，在公路建設和施工中得了廣泛的應用，在我國公路網構成中占有較大比重。隨著社會的發展，一些早期修建的水泥砼路面都存在不同形式的破壞，本文就水泥砼路面的破壞原因及維修處理措施進行探討。
　　關鍵詞：露骨，裂縫修補，破碎板，板角斷裂，錯臺，接縫料損壞，坑洞病害
　　
　　水泥砼道路具有自身承載能力高、車輛通過能力強、使用壽命長等特點，在公路建設和施工中得到了廣泛的應用，在我國公路網構成中占有較大比重。特別是在我國公路事業迅速發展的今天，水泥砼道路以其不可替代的優勢，在公路建設中發揮著越來越重要的作用。根據我市已建成通車的高等級水泥混凝土公路使用情況看，有相當部分破壞，如開裂、斷板、沉陷、錯臺等，通過對國道324線金坑至增城界水泥混凝土路面的改造，總結了一些經驗，對水泥混泥土路面板破壞的原因及其處理，談一下個人看法。
　　一、項目概況
　　國道G324線廣州金坑至增城界段位于廣州市蘿崗區九龍鎮境內，橫穿鎮龍和金坑兩村。九龍鎮地處廣州市的東北部、蘿崗區的北部，是連接廣州中心城區與增城市及粵東地區的重要紐帶，交通量大。項目現狀分為城市道路斷面和公路斷面兩種形式，雙向4車道，路基寬分別為22.0m和28.5m，路面類型為水泥砼路面，中分帶上設有水泥砼防撞欄。公路設計時速為60公里/小時，市政路段為40公里/小時。
　　二、路面破損狀況描述及評價結果
　　國道G324線廣州金坑至增城界段段全線為水泥混凝土路面，由于慢車道多為摩托車及人力車行走，路況較好。調查結果表明快車道破損程度比超車道、慢車道嚴重。路面破損狀況PCI評價等級為良，主要破損病害表現為露骨、裂縫修補、破碎板、板角斷裂以及錯臺，接縫料損壞以及坑洞病害也普遍存在，局部地方破損程度較嚴重。鎮區路段以及路口處磨損、露骨病害較嚴重。
　　三、水泥混凝土路面典型病害原因分析
　　1、接縫料損壞或縱縫張開
　　本路段部分接縫已損壞，填縫料脫落缺失，交通量過大加劇了接縫料的損壞。
　　2、板角斷裂
　　在本次調查路段中，出現較多的板角斷裂破壞。這種破壞一般發生在縱橫縫交叉處的四塊板角中，四塊板角中的一塊或兩塊首先斷裂，斷裂后的板角在車輛荷載作用下繼續破壞，使板角呈網裂破壞形式。檢測結果表明，出現板角斷裂的地方填縫料損壞比較嚴重，縱縫張開也較明顯，由于填縫料損壞，地表水從接縫下滲，使基層水泥穩定土受水濕軟，在車輛荷載作用下，板角應力集中，板角處產生唧泥，板下被淘空，以至板角發生斷裂；板角斷裂后，地表水下滲量增加，斷裂的板下繼續產生唧泥，使板角進一步斷裂，形成網狀斷裂。當一塊板呈網狀斷裂后，滲入相鄰板塊的地表水量增大，導致了幾塊連在一起的板角斷裂。
　　3、斷裂板及橫向裂縫
　　檢測路段左右幅的快車道出現較多貫穿整塊板的橫向裂縫，且伴隨較多網裂，嚴重處出現斷板。交通量過大、重載車較多是產生這些病害的原因之一，通過脫空板檢測發現快車道和超車道脫空板較嚴重，這也是產生病害的原因之一。由于填縫料損壞及縱縫張開，導致地表水下滲，破壞基層結構，加上重載車輛的荷載作用，導致了路面板的板底脫空，在脫空板沒有得到及時處理的情況下，路面就會出現各種病害。
　　4、磨損和露骨
　　檢測路段有不同程度的砼表面磨損和露骨病害，部分路段磨損現象嚴重，混凝土路表骨料出露，有的甚至出現坑槽。產生這種病害有二個原因：
　　一是在施工過程中只對集料的磨耗值進行控制，而實際水泥混凝土路面的抗磨耗能力不僅僅與集料的磨耗值有關，而且與水泥混凝土材料組成、水灰比及其自身的性質有關，其是綜合因素作用的結果；
　　二是超載車的問題，為了保證重載車的安全行駛，在車輛輪胎制造和工藝上增加了摩擦阻力設備，必然會加快水泥混凝土路面磨耗損失。
　　這是一些現場坡壞照片：
　　                    
　　四、舊水泥混凝土路面處治
　　根據現場調查及檢測單位的路面狀況檢測及評估報告，本項目主要病害為破碎板（含板角破碎）、裂縫、露骨、錯臺及板塊脫空。
　　（1）破碎板+板角破碎換板處理
　　a)判定破碎板
　　破碎板換板判斷原則：①板塊路面有一條連續發育裂縫，且寬度大于1cm;②板塊路面裂縫有兩條以上（即被裂縫分割成4塊或以上）③兩年內新修補的路面板，如果出現貫穿板厚兩道縱縫或橫縫④舊路面中板塊上存在有貫穿的交叉裂縫。
　　b)鑿除舊板
　　應先鑿除原有破碎水泥砼面板，清除干凈，并及時運走混凝土碎塊，鑿除時不得擾動相鄰板塊，造成鄰板的破損、錯位，并保留原有拉桿。如果原有拉桿折斷時，應更換。如果挖除舊板后，發現基層有破壞，應換C15素砼，最少厚度15cm。
　　d)澆筑水泥砼面層
　　在基層頂面澆筑26cm砼面層，人工攤鋪，采用插入式振搗器振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平。
　　（2）修補裂縫
　　水泥混凝土面板的裂縫視其裂縫大小來采取相應的修補措施：
　　a)對于小于3mm的輕微裂縫，可采用直接瀝青灌縫處理。
　　b)對于貫穿全厚3mm～10mm的裂縫，采用封縫帶處理。
　　在裂縫兩側切兩條平行于裂縫的切縫，距裂縫不小于15cm，鑿除兩切縫內的混凝土，深度大于7cm，再每隔50cm鉆一對鈀釘孔，孔深7cm，直徑略大于鈀釘直徑2～4mm,鈀釘采用Ф16螺紋鋼筋，長不小于20cm，彎鉤長度為7cm。在鈀釘孔注滿砂漿后，將鈀釘插入孔內，再在兩切縫內澆筑C35水泥混凝土。
　　（3）露骨及錯臺
　　對于露骨部位，可清除表面松散的集料后，即可鋪灑黏層瀝青，再鋪瀝青面層。對于輕錯臺部位，加鋪前應對水泥路面進行銑刨處理，銑刨深度為0.5~1cm，確保新鋪瀝青混凝土與原有路面有效結合。對于錯臺較大的部位，應先用機械對錯臺進行磨平后，方可鋪設瀝青面層。
　　（4）脫空板處理
　　對于脫空板部位，本次采用板底灌水泥漿的處理方式，水泥采用42.5級水泥，具體處理方法如下：
　　①鉆孔：用鑿巖機在路面上打孔，孔的大小應和灌漿嘴的大小一致，一般為50mm左右，灌漿孔與面板邊的距離不應小于0.5m。在一塊板上，灌漿孔的數量一般為5個。
　　②灌漿：灌注機械用壓力灌漿機或壓力泵，灌注壓力為0.2～1.0MPa，具體根據現場實驗確定，以抬動路面板不超過0.5cm為宜，以使混凝土路面與基層之間的脫空層完全灌密實。灌漿作業應先從沉陷量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小。當相鄰孔或接縫中冒漿，可停止泵送水泥漿，每灌完一孔應用木楔堵孔。
　　③封孔：待砂漿抗壓強度達到3MPa時，用水泥砂漿封孔。
　　五、瀝青砼罩面
　　由于本項目位于廣州近郊，隨著城市的發展，公路兩側逐漸城市化，為了減少噪聲，改善當地的居住環境，本項目還對處理后的水泥砼路面進行了瀝青罩面，很好的改善了路容、路況。其罩面層為：4cm厚細粒式改性瀝青砼AC-13C、粘層瀝青PC-3、5+hcm厚中粒式瀝青砼AC-20C、鋪設玻纖格柵、高粘度SBS改性瀝青。
　　六、結束語
　　隨著社會的發展，早期修建的水泥砼路面會表現出更多的破壞型式，處理維修方式也多種多樣，但事實上還有許多相關的修補材料、修補工藝及設備等仍需要深入探索研究。
　　
　　參考文獻
　　孫家駟高建平主編道路設計資料集4
　　JTGD40-2003公路水泥混凝土路面設計規范
　　JTGD50-2003公路瀝青路面設計規范
　　我院編制G324線廣州金坑至增城界路面改造工程施工圖設計