如今在公路建設(shè)中被廣泛的運(yùn)用，但是由于許多不合理的因素，會導(dǎo)致它在施工中會出現(xiàn)裂縫，極大影響了公路的質(zhì)量。所以，我們必須對公路水泥穩(wěn)定性碎石基層的施工出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行控制。

　　《交通科學(xué)與工程》為綜合性自然科學(xué)學(xué)術(shù)期刊，刊登具有較高學(xué)術(shù)水平、反映本學(xué)科的科技先進(jìn)水平及發(fā)展動態(tài)的論文。先后被《中國數(shù)學(xué)文摘》、《中國物理文摘》、《中國無線電電子學(xué)文摘》、《機(jī)械工程自動化與計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘》、《美國數(shù)學(xué)評論》(MR)、《俄羅斯文摘雜志》(AT)等國內(nèi)外數(shù)字權(quán)威文摘雜志及數(shù)據(jù)庫收錄。

　　一 施工中裂縫產(chǎn)生的原因

　　首先，干縮裂縫。水泥穩(wěn)定碎石呈現(xiàn)在干燥空氣中過久，就會發(fā)生硬化反應(yīng)，所以水泥碎石基層的收縮變形程度取決于碎石中的水分含量。隨著水分的減少，會使碎石的體積發(fā)生一定的收縮變形，繼而在間隔處產(chǎn)生干縮裂縫;另一方面，碎石基層裂縫的產(chǎn)生和水泥的含量和碎石集料有關(guān)，水泥的含量是根據(jù)水量的多少而發(fā)生變化，水分越多，水泥含量就會隨之增加。而碎石集料的吸附作用，也是隨著水分含量的增加而逐漸增加，導(dǎo)致在基層施工中，水泥的穩(wěn)定碎石的蒸發(fā)、散失量過大，從而出現(xiàn)干縮裂縫的現(xiàn)象。

　　其次，溫縮裂縫。主要是由于水泥無機(jī)混合料發(fā)生溫差反應(yīng)和熱脹冷縮導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生溫縮裂縫。一般混合料中摻入5%比例的水泥成分，而水泥通常都會發(fā)生熱脹冷縮，由于在混合料中長期得不到釋放，不斷的被擠壓，當(dāng)內(nèi)外之間的應(yīng)力達(dá)到一定的程度時(shí)，則會使硬化后的水泥發(fā)生呈擴(kuò)張式的變形狀態(tài)，久而久之，就會產(chǎn)生溫縮裂縫。

　　第三，網(wǎng)狀裂縫。顧名思義，裂縫呈現(xiàn)網(wǎng)狀的形態(tài)，說明其破壞的范圍較廣。主要是由于外力的作用，使得水泥發(fā)生翻漿而產(chǎn)生裂紋，在很長一段時(shí)間的外力作用和水分的蒸發(fā)后，使得裂紋延伸的范圍越來越廣，從而形成塌陷狀的網(wǎng)狀裂縫。

　　第四，縱縫。基本上所有早期的基層施工中都會發(fā)生縱縫的現(xiàn)象，但是許多施工單位并沒有很好的對其進(jìn)行控制，一般是由于基層壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而出現(xiàn)縱縫;另一方面，在施工完成后，如果不對其進(jìn)行管理維護(hù)，也會有縱縫，所以一般采用輾壓對分層作業(yè)，第一層厚度一般在15cm左右，養(yǎng)護(hù)期滿后，其承載力度也較弱。

　　第五，路基不均勻。路基一直是公路建設(shè)中必須考慮的因素，由于局部土基的壓實(shí)度不夠，即使工程完成，由于外力的作用，也會使得水泥碎石基層發(fā)生裂縫，并且呈現(xiàn)弧性狀態(tài)。

　　二 施工中裂縫控制的措施

　　首先，原材料的控制。對原料進(jìn)行控制，就是對水泥穩(wěn)定性碎石基層的源頭進(jìn)行控制，確保為施工提供優(yōu)質(zhì)的材料。這主要是表現(xiàn)在兩個方面：其一，控制水泥劑量。根據(jù)季節(jié)的氣候差異限制終凝的時(shí)間，如果是在夏季施工，氣候溫度非常高，碎石基層表面的硬化速度相對較快，一般控制終凝的時(shí)間在10h以上。如果在春秋季施工，由于水分蒸發(fā)的時(shí)間相對較慢，一般控制終凝的時(shí)間在6h以上。同時(shí)采取較低的水泥標(biāo)號繼而加強(qiáng)了干縮裂縫和溫縮裂縫的預(yù)防能力。當(dāng)然，石料不能過于粗糙，不然會降低粒料間的粘接力。石料過細(xì)，則會降低水泥穩(wěn)定性碎石基層的強(qiáng)度。另外，適當(dāng)?shù)目刂剖�粉的含量，保證碎石的收縮均勻。

　　第二，施工控制。這主要是在施工過程中，對壓實(shí)度、水量和施工接頭進(jìn)行控制：其一，控制壓實(shí)度。一般在施工時(shí)，雖然都會采取一些措施對表面層進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，為了確保壓實(shí)度能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，必須對井周圍的攤鋪混合料的厚度進(jìn)行檢查，核實(shí)其比正常路段稍薄一些，控制水泥含量在1%左右的范圍;其二，水量的控制。水分的化學(xué)反應(yīng)合理控制是水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的直接因素，由于運(yùn)輸、輾壓混合料的過程中，都會有一定水分的蒸發(fā)量。所以我們必須對水量進(jìn)行控制。特別在夏季的水分蒸發(fā)的速度較快，必須控制比最佳含水量多于1%左右的水分含量。含水量過低，會降低基層表面的強(qiáng)度，在輾壓時(shí)很難使壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。含水量過大，在輾壓時(shí)基層表面容易起拱，使得流失的水分會更多，從而增加裂縫的數(shù)量，所以我們必須合理、適宜的控制水分的含量;其三，施工接頭的控制。施工過程中一般都會預(yù)置有接頭，但是接頭是應(yīng)力的集中點(diǎn)，溫差作用以及收縮應(yīng)力都會對其造成影響，容易產(chǎn)生裂縫。所以在施工中，應(yīng)該控制接頭的數(shù)量，盡量不預(yù)置接頭。由于特殊的情況要預(yù)置接頭時(shí)，使得接頭的上下層之間最少錯開1m在距離。

　　第三，養(yǎng)護(hù)的控制。在基層施工中，主要是利用灑水的方式來降低水泥的水化反應(yīng)，因?yàn)樗�分的流失會直接影響水泥終凝硬化后的強(qiáng)度。特別是在高溫的夏季，必須及時(shí)的對碎石基層灑水養(yǎng)護(hù)，否則很容易產(chǎn)生裂紋。當(dāng)然，

　　第四，外力影響。外力主要是指沒有鋪面的情況下，由于超重車的通行破壞了水泥基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而出現(xiàn)裂縫。所以基層施工時(shí)，要嚴(yán)格的控制交通的通行，嚴(yán)禁超載車輛通行。在施工中，要充分的配合路管部門，調(diào)查施工現(xiàn)場周圍的交通量，來確定水泥穩(wěn)定性碎石基層的強(qiáng)度和厚度。

　　第五，管理維護(hù)及施工協(xié)調(diào)控制。這主要是分兩個期間的控制：其一，現(xiàn)場控制。基層輾壓成型后，由于各相關(guān)的都會進(jìn)入施工階段，占用施工現(xiàn)場，各種施工機(jī)械都會擱置堆積在基層上，破壞了基層表面，所以在施工中必須對現(xiàn)場進(jìn)行管理控制;其二，養(yǎng)護(hù)期未滿就開放交通，使得基層表面由于不斷的車輛壓力而產(chǎn)生裂紋。所以必須在養(yǎng)護(hù)期的一星期后噴灑路油層，盡早鋪筑瀝青面層，從而保證水泥穩(wěn)定性碎石的水分不流失，并且在養(yǎng)護(hù)期滿后才能開放交通。

　　三 結(jié)語

　　如今水泥穩(wěn)定性基層結(jié)構(gòu)在越來越多的公路建設(shè)中應(yīng)用，但是由于許多復(fù)雜的原因?qū)е铝肆芽p的出現(xiàn)，所以在施工中我們必須采取相應(yīng)的措施，對其進(jìn)行管理維護(hù)，達(dá)到減少裂縫的目的。

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