混凝土是主要的建筑材料，在整個建筑行業(yè)的發(fā)展工程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，在道路建設(shè)中也是如此，本文主要研究路面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與新技術(shù)的應(yīng)用。

　　《交通與運(yùn)輸》(雙月刊)創(chuàng)刊于1985年，是由上海市交通工程學(xué)會主辦的融指導(dǎo)性、專業(yè)性、知識性為一體的科技期刊。致力于城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)管理的探索與交流;加大現(xiàn)代物流構(gòu)建與發(fā)展前景的研究與介紹;積極推薦城市與運(yùn)輸?shù)男录夹g(shù)、新方法、新手段。主要欄目：交通規(guī)劃、軌道交漢、課題研究、運(yùn)輸天地、現(xiàn)代物流、法苑鐵道、駕車寶典、城外掠影。

　　本文將簡略介紹國內(nèi)外最新研究成果，并結(jié)合路面設(shè)計(jì)方面的有關(guān)問題同大家探討.期望對同行開拓思路、提高設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量，保證路面正常使用有所幫助。

　　一、水泥混凝土路面

　　進(jìn)人二十世紀(jì)以來，以混凝土為建筑材料的工程結(jié)構(gòu)得到了飛速發(fā)展， 研究表明，高強(qiáng)度混凝土被證明是對早期開裂非常敏感的材料，主要是由于水化熱的結(jié)果，同時自干燥作用產(chǎn)生的自收縮和硫酸相的化學(xué)反應(yīng)也是重要起因。特別是早期強(qiáng)度很大的水泥混凝土，以上作用更加迅速、明顯。但是實(shí)際工作中常常由于施工條件、工期和設(shè)計(jì)水平的影響，無法很好的解決上述問題。根據(jù)實(shí)際情況，有必要對設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行反思。根據(jù)專家建議和我們的實(shí)踐，認(rèn)為應(yīng)注意下面幾點(diǎn)。

　　1.為適應(yīng)新的交通運(yùn)營條件，設(shè)計(jì)思想是更強(qiáng)、更厚。

　　2.改善配方，增加水泥混凝土的抗折性和耐久性，優(yōu)先使用道路水泥

　　3.摻粉煤灰提高混凝土后期彎拉強(qiáng)度

　　4.適當(dāng)應(yīng)用外加劑

　　5.控制混凝土施工溫度

　　6.加強(qiáng)普通混凝土的骨料級配控制

　　7.特殊路段可以考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土路面

　　8.水泥混凝土路面不直采用瀝青硬路肩由于水泥面層厚，瀝青層薄，面層和基層間排水不暢，容易形成槽積水，引起路面的破壞。

　　9.增加挖方整平層厚度

　　10.高等級道路上基層增加滑動封閉瀝青層。

　　11.增強(qiáng)與結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)端部的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在搭板以后增加lOm單層鋼筋網(wǎng)過度段。

　　12.減小縮縫寬度，最好控制在3mm左右。采用高性能的填縫料。

　　13.為加強(qiáng)骨料的吸附力，建議增加使用抗剝落劑。

　　14.高等級道路，施工采用滑模施工技術(shù)。

　　15.對于水灰比小于0.5的普通混凝土，澆注后需要及早開始濕養(yǎng)護(hù)，尤其當(dāng)混凝土溫度、環(huán)境溫度較高時更要注意，而不是多澆水或延長養(yǎng)護(hù)時間。有研究表明，澆水養(yǎng)護(hù)時間長反而更容易產(chǎn)生開裂。

　　二、瀝青和瀝青混凝土

　　瀝青混凝土較水泥混凝土路面，行車舒適。噪聲小、灰塵少、維修方便。在近期有成為高等級道路路面主要形式的趨勢，但是與水泥混凝土路面的破壞情況相似。因此，針對這種情況，近年來國內(nèi)外對改性瀝青和新型瀝青混凝土進(jìn)行大量的試驗(yàn)、摸索，也取得了很多成果，并推廣應(yīng)用了很多工程。

　　1.改善瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)

　　1993年美國戰(zhàn)略公路研究項(xiàng)目(SHRP)完成的Superpave瀝青結(jié)合料規(guī)范認(rèn)為:設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁睾妥畹蜌鉁亟Y(jié)合起來，對于高溫，同時還考慮車速和累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次的影響，可能將高溫指標(biāo)提高2一3個等級(相鄰等級溫度差6℃).

　　2.改性瀝青

　　根據(jù)國內(nèi)的實(shí)踐，表明SBS改性瀝青較其他類型的改性瀝青或復(fù)合型改性瀝青優(yōu)勢明顯，故SBS改性瀝青已成為我國改性瀝青發(fā)展主要方向。考慮到技術(shù)、設(shè)備及其他方面的附加條件的要求，建議應(yīng)用中盡可能采用工廠制造的SBS改性瀝青，只有如此，才能生產(chǎn)出高性能的瀝青混凝土。

　　3.多種高性能的瀝青混凝土

　　至今世界各國采用的瀝青混凝土可分為兩大類四種。一類是密實(shí)式瀝青混凝土;另一類是多孔隙瀝青混凝土(粗集料斷級配)。密實(shí)式瀝青混凝土又分為三種:第一種是傳統(tǒng)連續(xù)級配瀝青混凝土;第二種是粗集料斷、級配瀝青混凝土(如SMA,BBM，SAC);第三種是細(xì)集料斷級配瀝青混凝土(如英國的熱壓式瀝青混凝土HRA).

　　4.改進(jìn)設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理

　　(1)充分考慮重載的影響，增加安全儲備。

　　(2)高度重視級配設(shè)計(jì)

　　(3)確保施工質(zhì)量，保證攤鋪質(zhì)量、輾壓強(qiáng)度，減少由于混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而產(chǎn)生的離析和裂縫;壓實(shí)機(jī)具要求配套，確保壓實(shí)滿足要求;采用馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度和

　　(4)無論什么骨料，都應(yīng)增加抗剝落劑，以延緩由于荷載和溫度的反復(fù)作用發(fā)生瀝青剝落而產(chǎn)生水損現(xiàn)象;同時限制堿性骨料的使用。

　　(5)完善路面路基的排水設(shè)施，特別是路肩和車行道厚度變化處，確保路面路基排水迅速暢通，基層面層之間不得形成“蓄水槽”。

　　(6)在可能情況下采用改性高能瀝青混凝土，提高路面結(jié)構(gòu)性能。

　　(7)瀝青路面的早期損害應(yīng)及時處理，以避免基層的破壞，而進(jìn)一步加劇面層的破壞。

　　(8)結(jié)合自然條件、交通、材料等實(shí)際情況，細(xì)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　三、其它新技術(shù)在路面中的應(yīng)用

　　1.纖維網(wǎng)水泥混凝土聚丙烯纖維次要加強(qiáng)筋，該纖維網(wǎng)是美軍工程師團(tuán)發(fā)明的。成片狀體，縱向平行有若干切縫。橫向拉開，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，抗拉強(qiáng)度可達(dá)560MPa一770MPa，可以增強(qiáng)混凝土的抗拉強(qiáng)度.抗開裂性能，有效控制和減少收縮性，延緩結(jié)構(gòu)性裂縫產(chǎn)生，延長水泥混凝土的使用壽命，同時與金屬網(wǎng)和鋼纖維比較，具有施工容易、無磁、防銹、防堿等優(yōu)點(diǎn)。

　　2.瀝青混凝土加強(qiáng)纖維(聚丙烯睛綸纖維)，該纖維熔點(diǎn)>230℃，抗拉強(qiáng)度>500MPa，與

　　瀝青粘附性好，與聚合物改性瀝青比較，拌合、施工對設(shè)備技術(shù)要求低，施工方便，并且瀝青混凝土高低溫穩(wěn)定性能均能明顯提高。

　　3.玻璃纖維格柵和土工布，常用在瀝青面層的設(shè)計(jì)中，其上瀝青混凝土層厚度不小于4cm。用以增加路面抗裂性能，延緩反射裂縫發(fā)生，改善路面結(jié)構(gòu)性能，提高使用壽命。

　　4.樹脂砂漿與樹脂混凝土

　　該類型產(chǎn)品具有粘接強(qiáng)度高、硬化速度快、粘度低、滲透性強(qiáng)、抗疲勞強(qiáng)度高、抗腐蝕性能好、抗老化能力強(qiáng)與使用方便等特點(diǎn)，對于水泥混凝土路面的裂縫、斷板、露骨、啃邊、坑槽、磨光等病害均具有良好的適應(yīng)性。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 《水泥路面材料技術(shù)與存在問題》，清華大學(xué)覃維祖教授.

　　[2] 《高彎拉強(qiáng)度路面混凝土研究和實(shí)踐》，交通部公路科學(xué)研究所傅智博士.

　　[3] 《瀝青和瀝青混凝土現(xiàn)狀》，交通部公路科學(xué)研究所沙慶林院士.