摘要：本文根據高速公路瀝青路面結構特點，結合瀝青路面裂縫情況，系統分析裂縫的成因，針對裂縫的不同成因，提出技術綜合處治對策以及施工工藝，為以后的路面裂縫處治提供新的經驗。
　　關鍵詞：高速公路路面裂縫修補處治技術
　　由于受路面結構、氣候、地形、地質條件、行車等多種因素的影響，瀝青路面建成通車后，都會產生不同程度的路面裂縫。因此在瀝青路面日常養護工作中裂縫處治成為的一項重要內容。
　　一、路面裂縫類型及原因分析
　　瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式多種多樣。影響瀝青路面裂縫的主要因素有：瀝青質量和瀝青混合料的性質、基層材料的性質、氣候條件(特別冬季氣溫的變化及其變化幅度)、交通量和車輛類型以及施工質量等。瀝青路面上出現的裂縫，按其成因及開裂的形式主要分為縱向裂縫和橫向裂縫、網狀（或龜裂）裂縫和塊狀裂縫四種類型。
　　(一)縱向裂縫
　　縱向裂縫是與道路中心線大致平行的長直裂縫，有時也伴有少量的支縫。縱向裂縫是由路基壓實不均勻、路面不均勻沉陷或者施工接縫質量或者結構承載力不足引起的。不均勻沉陷引起的縱向裂縫通常斷斷續續綿延很長；由瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬搭界處質量不良引起的縱向裂縫長且直：而結構承載力不足引起的縱向裂縫則多位于道路邊緣。
　　(二)橫向裂縫
　　橫向裂縫是與道路中心線近乎垂直的裂縫，有時也伴有少量的支縫。導致路面橫向裂縫有多種原因，如溫度變化、地基變形、半剛性基層反射裂縫、行車荷載疲勞裂縫等。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫與非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫首先在路面的底面發生，在車輛荷載反復作用下，裂縫逐漸向上擴展至表面，它反映在面層上往往不是單獨的、稀疏的或較有規則的裂縫，而是稠密的、有時是互相聯系的裂縫。非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要形式一般比較規則，每隔一定距離產生一道裂縫，裂縫間距大小取決于當地氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。氣溫高、日溫差變化小、面層和基層材料抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現裂縫的時間也較晚。
　　(三)網狀(或龜裂)裂縫
　　網狀(或龜裂)裂縫是一種相互交錯的裂縫，將路面分成網狀或形似龜紋的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm*50cm。它最初表現為一條或幾條平行的縱縫，在荷載的重復作用下，平行縱縫間產生橫向或斜向連接縫，逐漸擴展成網狀(或龜裂)裂縫。
　　(四)塊狀裂縫
　　塊狀裂縫近于直交裂縫，把路面分割成近似矩形的塊狀，塊的尺寸約在50cm*50cm～300cm*300cm之間。塊狀裂縫有時是大面積出現的，尤其是在交通量很小的路面上。塊狀裂縫的出現，標志著瀝青已顯著老化。
　　二、瀝青路面裂縫綜合處治技術簡介及作用
　　瀝青路面裂縫修補方法很多，一般可根據裂縫的寬度和深度確定具體的修補工藝。針對我國高速公路的裂縫病害，結合國內現有的對裂縫的處理方法，研究總結出了一套行之有效的裂縫病害處理方法，即裂縫綜合處理法，裂縫綜合處理法對熱瀝青澆注法、稀漿封層法、貼封帶法和機械灌注法等方法進行了綜合運用，并從工藝、材料上對這些方法進行了較大程度的改進，能夠從路面深層出發，對裂縫病害進行根本上的治理。裂縫綜合處理法主要包括改性環氧樹脂灌縫膠高壓灌注法和高性能改性環氧砂漿填補法，這兩種方法都是對熱瀝青澆注法、稀漿封層法和機械灌注法等幾種方法的綜合運用和改進。具體工藝如圖：
　　灌縫施工示意圖
　　(一)改性環氧樹脂灌縫膠高壓灌注法
　　是針對寬度約為2～5mm且未出現唧漿的裂縫所采用的方法。施工時在裂縫旁邊鉆孔，然后使用灌縫機經過針頭以約1～10MPa的壓力將改性環氧樹脂灌縫膠自下而上地注入裂縫，待灌縫膠干燥后再在裂縫外層進行霧封層施工。通過霧封層施工，在裂縫外層以裂縫為中心寬度約1.5～2m的范圍內形成了一層厚約1mm的改性瀝青防水保護膜，對主裂縫附近的輕微裂縫進行了很好的填充和封閉作用，并使以主裂縫為中心較大范圍的路面的防水、防老化和抗滑性能得到了提高，從而不僅使整條裂縫得到根本的治理，而且使裂縫附近整個區域的防水、防老化和抗滑性能得到了提高，大大減小了裂縫再次遭受水損害等病害破壞的可能性，從較大的范圍上使裂縫在處理后形成了一個整體防護區域，其路用性能得到極大的提高。
　　(二)高性能改性環氧砂漿填補法
　　是針對已出現唧漿等破壞較為嚴重的裂縫所采用的治理方法。出現唧漿的裂縫，裂縫兩邊的瀝青混合料已經較為松散，且瀝青路面層下部已經遭到破壞，需要開挖后使用改性環氧砂漿進行填補。開挖坑槽填補環氧砂漿后，外層再使用霧封層進行處理，對微裂縫進行填補。
　　高性能改性環氧砂漿填補法是將改性環氧樹脂灌縫膠高壓灌注法和開挖后填補環氧砂漿兩種方法結合起來使用，內外結合，不僅將裂縫深層使用改性環氧樹脂灌縫膠進行填充，而且開挖掉裂縫表層已松散的瀝青混合料，使用粘結能力極強的環氧砂漿進行填補，對裂縫進行填充和封閉，因此能從根本上解決裂縫唧漿的問題，裂縫經治理后不會出現反復唧漿的問題。
　　三、綜合裂縫處治工藝工藝流程
　　（一）改性環氧樹脂灌縫膠高壓灌注法施工工藝流程
　　（1）根據標準設置施工標志、路錐,設專人指揮交通,并根據施工進度隨時移動施工標志、路錐；
　　（2）使用高壓風機清掃裂縫表面塵土和雜物，若裂縫中有少量殘余水分可使用熱風機吹干；
　　（3）做好輔助設施的防護工作：在舊路上的標線，防撞欄等設施上張貼膠紙保護膜，避免施工時受到污染，施工后清除；
　　（4）使用沖機鉆沿著裂縫鉆孔，在裂縫兩邊每隔約20cm均勻鉆孔，同時用高壓風機吹開所鉆出的粉塵，在孔眼中插入膨脹針頭（帶有橡膠圈的針頭）；
　　（5）使用改性環氧樹脂封縫膠均勻涂抹于裂縫外層，對裂縫進行封閉，每隔約10cm可預留一個排壓處，使高壓灌縫作業中多余的壓力和灌縫膠被排出，使瀝青路面層得到了保護，不會受到壓力的影響。改性環氧樹脂封縫膠涂抹后約1小時后干燥固化，可進行下一步施工；
　　（6）將雙組分改性環氧樹脂灌縫膠按比例混合攪拌均勻，將其加入高壓灌縫機中，將高壓灌縫機出料口與針頭相連接，加壓使灌縫膠從下而上注入裂縫，當灌縫膠從排壓處排出時即可認為裂縫已灌滿，停止灌注；
　　（7）拔出膨脹針頭并用清洗劑進行清洗，使用改性環氧樹脂封縫膠填補孔眼；
　　（8）約3～5小時后，改性環氧樹脂灌縫膠基本干燥固化后，對路面進行清理，再進行霧封層施工。
　　（9）養生，正常施工后進行6小時左右的固化養生。
　　（二）高性能改性環氧砂漿填補法施工工藝流程
　　（1）根據交標準設置施工標志、路錐,設專人指揮交通,并根據施工進度隨時移動施工標志、路錐；
　　（2）使用電錘沿裂縫開挖已松散的瀝青混合料，開挖深度約4～5cm，即開挖掉瀝青路面上面層（對破壞較嚴重的裂縫也可相應開挖的深一些），開挖寬度約為10～20cm；
　　（3）使用高壓風機清理裂縫深層的泥漿和水，若泥漿較多可加入適量水反復清洗吹干，直至將泥漿清理干凈為止，可配合使用熱風機吹干裂縫種的水分；
　　（4）泥漿清理干凈后使用前文所述的改性環氧樹脂灌縫膠高壓灌注法對深層裂縫進行處理；
　　（5）使用鋼絲刷對開挖的坑槽進行打磨，使用高壓風機清理干凈粉塵；
　　（6）將拌制好的環氧砂漿填補進坑槽內，使用刮板刮平；
　　（7）約3～5小時后，待改性環氧樹脂灌縫膠和環氧砂漿基本干燥固化后，對路面進行清理，再進行改性乳化瀝青封層施工。
　　（8）養生，正常施工后進行6小時左右的固化養生。
　　（三）霧封層施工工藝流程
　　（1）清灰：用高壓吹風機配合清理機清除瀝青砼構造深度中的灰塵和沙土，正向和反向各清理一次，恢復原構造深度；
　　（2）做好輔助設施的防護工作；在舊路上的標線，防撞欄等設施上張貼膠紙保護膜，避免受到防護液的污染，施工后清除；
　　（3）先重點處理裂縫區域；
　　（4）整體用撒布車噴灑第一遍：表面允許有輕微的聚積現象利于滲透；
　　（5）人工用工具進行起泡和修整作業；
　　（6）材料未固化前，用高壓風機吹趕一遍路面。
　　（7）人工緊跟修整；
　　（8）對部分太光滑的路段由人工涂布PM-3材料，增大粗糙度。
　　（9）養生：正常施工后進行6小時左右的固化養生。
　　四、結語
　　高速公路瀝青路面裂縫是一項經常性任務，應從長遠利益出發，提倡預防性養護，不斷采用新材料、新技術，建議采用性能優良的密封膠材料對路面裂縫進行處理。如何改進裂縫修補工藝，提高修補質量，延長路面使用壽命是我們急待解決的重要問題。總之要想保證灌縫質量和壽命就必須滿足三個條件：(1)灌縫材料應具有良好的粘結力；(2)低溫狀態下具有優良的延伸性和彈性；(3)灌縫材料應具備持久的抗老化和抗疲勞能力。
　　參考文獻：
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