摘要主要介紹了瀝青路面早期破壞形式，類型，原因及防治措施。
　　關鍵詞瀝青路面破壞原因防治措施
　　瀝青路面的早期破損是指瀝青路面在設計壽命期(一般15年)前1/4或1/3期間內,所發生的過早的各種形式的路面破壞。近年來,隨著公路交通事業的迅猛發展,交通量迅速增長,載重車輛比例增加,車輛超載現象嚴重,致使一些路面的使用質量和壽命達不到應有的水平。路面的早期破壞,不僅影響公路的交通運輸,而且還會造成巨大的經濟損失。
　　1瀝青路面早期破壞的形式
　　瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便,且適宜于分期修建等優點,因此得到了廣泛的應用。瀝青路面的使用性能要求路面具有一定的強度、剛度、平整度,具有足夠的承載能力,同時具有較好的高溫穩定性和低溫抗裂性另外瀝青路面的表面層應具有耐久且良好的抗滑性和耐磨性。雖然目前瀝青路面設計方法是建立在層狀彈性理論基礎上耐久性設計方法,但是瀝青路面仍然存在著設計年限內由于各種原因而發生的早期破壞。
　　2 瀝青路面的早期破壞的類型及其原因分析
　　(1)泛油。泛油產生的主要原因是瀝青混合料中瀝青含量過多,空隙率較小,高溫
　　穩定性差,。
　　(2)波浪。主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差,導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用;在縱坡段,由于高溫的原因也會出現這種病害。
　　(3)沉陷。一般情況下是由基層局部成形不足,強度不夠,在行車
　　載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積的沉陷往往是由于
　　路基不均勻沉降或局部滑移面引起的。路基壓實度不足是引起它的主要原因。
　　(4)坑槽。主要是由面層的網裂、龜裂后沒有及時養護而逐漸形成的。
　　(5)松散。原因主要是采用的瀝青粘結力差,瀝青用量偏少,或所用的礦料過濕,鋪撒不勻,或所用的嵌縫料不合規格而未能被瀝青粘牢。
　　(6)龜裂。通常是由于路面整體強度不足,基層軟化,穩定性不良其初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫,逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫等原因引起的,瀝青路面老化變脆,也會發展成網狀裂縫。一般多發生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起。這種病害在我國早期修建的瀝青路面上較為普遍。
　　(7)車轍。車轍是在行車載荷重復作用下,路面產生累積永久性的帶狀凹槽,表現為沿行車帶出現橫向高差,主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足,使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起;另外,重載或超載車輛過多也是產生車轍的重要原因素。
　　2瀝青路面早期破壞原因分析
　　2.1設計方面
　　由于各地區氣候、水文、材料情況對路面結構設計和配合比設計要求通過鋪筑試驗路積累經驗不同,再加上近年來公路建設飛速發展,設計時間緊迫,設計中調查、研究不夠,使得一些瀝青路面設計存在諸多不合理,從而導致早期破壞。因此有不少設計問題有待研究和完善,設計中的主要問題有:
　　(1)結構設計不合理,如基層厚度不夠,面層分層及材料配合比設計不當,面層厚度不合理等。
　　(2)路面、基層、底基層排水設計考慮不周。
　　(3)路面所處的土質和水文情況與實際出入大,使得路面設計參數不符合實際。
　　(4)地基處理設計不合理,使得地基沉降未達到允許的工后沉降等。
　　2.2施工方面
　　2.2.1軟土地基沉降
　　所謂軟土就是含水量較高,強度低、孔隙比大、壓縮性高的軟弱土層,為了保證公路路基的穩定性,必須對公路經過地段的軟土進行加固處理,使軟土排水固結,使路基沉降逐漸減小,軟土的排水固結是一個長時間的過程,國外一般軟土地基路段沉降幾年后再鋪筑路面,這樣公路完工后沉降量小,不至于發生地基不均勻沉降而出現路面破壞,我國目前普遍存在施工周期短的問題,因此,軟土地基處理后,沒有足夠的沉降時間就修筑路面,從而引起路面出現早期網裂、唧泥、坑洞、縱橫裂縫等破壞。
　　2.2.2路基壓實度不足
　　路基壓實是路基施工過程中的重要工序,土是三相體,土粒為骨架、顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的密度提高,形成密實整體,最終強度增加,穩定性提高。由于路基壓實度不足,會導致公路路面出現縱向裂縫和橫向裂縫。
　　2.3.1瀝青和礦料
　　瀝青混合料使用性能是受瀝青結合料影響的,瀝青質量的優劣與瀝青路面的好壞有密切關系,直接影響到瀝青路面的使用性能；礦料質量的好壞直接影響到瀝青混合料的強度,是瀝青路面早期破損的主要因素。
　　2.3.3礦料的級配及空隙率
　　瀝青面層結構中僅有一層是密實式Ⅰ型瀝青混凝土來防止水破壞是不夠的。哪一層空隙率大,一旦水進去,那一層就會產生水破壞。因此瀝青面層各層都應該采用密實型的Ⅰ型瀝青混凝土。
　　2.4管理方面
　　近年公路建設,為了加強質量控制,制定了一系列的法規,推行“四制”管理,使施工質量大有改變,但在管理上還存在一定的問題。
　　(1)未嚴格按基本建設程序辦事,前期工作滯后;路面設計方案研究試驗不夠。
　　(2)未嚴格實行招投標,一些無路面施工經驗,無路面施工設備和技術力量的施工隊伍承擔路面施工。
　　(3)工期緊迫,施工技術管理不嚴,不能嚴格地按施工技術規范要求施工。
　　(4)重建輕養,不重視養護管理。
　　(5)對采用新技術、新工藝、新設備開發研究不夠。
　　3瀝青路面早期病害的預防措施
　　設計質量是工程質量的基礎和前提設計中一定從實際出發,對氣候、水文、地質、材料、交通量、載重進行認真調查,應綜合各種因素,選擇各種路面結構、各種材料、多種配合比,不同結構層厚進行試驗、研究、比選,必要時應鋪試驗路。主要措施如下：
　　（1）施工方面做好工作
　　瀝青路面質量的好壞,除結構設計、材料組合外,主要取決于施工,重點在以下幾方面下功夫:
　　(一)加強原材料的檢驗工作;(二)加強瀝青混合料材料配比的控制;(三)加強施工前的設備檢查;(四)通過鋪筑試驗路段指導生產;(五)加強施工過程中的質量管理與檢查。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求,建立健全有效的質量保證體系,實行目標管理、工序管理,明確崗位責任制,對施工的全過程、各階段,每道工序進行嚴格檢查、控制、評定,保證達到規定的質量標準。
　　（2）精心選擇路面各結構層的類型,確定各層的
　　（3）正確確定路面結構設計參數
　�。�4）合理進行各層材料組合設計
　�。�5）加強瀝青路面的防排水設計
　　（6）引進開發新技術、新工藝、新設備
　　4結論
　　瀝青路面早期破壞,不僅與設計、施工等路面形成前的環節有關,而且與路面形成后的使用、養護和管理聯系緊密。因此,要消滅瀝青路面早期破壞這一質量通病,延長瀝青路面的使用周期,按照行業規范標準,結合工程實際,嚴格履行各自職能,相信這一頑疾一定會得到根治。
　　參考文獻
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