摘要：結(jié)合某高速公路擴(kuò)建工程的估算及概算編制過程，介紹高速公路擴(kuò)建工程與新建工程造價編制的不同之處，為今后的高速公路擴(kuò)建工程的造價控制提供參考。
　　關(guān)鍵詞：高速公路，擴(kuò)建工程，造價，特點(diǎn)
　　一、引言
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路逐漸連接成網(wǎng)，高速公路的交通流量大增，目前道路服務(wù)水平明顯降低，高峰時段常有交通事故發(fā)生。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的高速公路進(jìn)行擴(kuò)建。由于擴(kuò)建工程受制約的因素非常多，因此有許多新建工程沒有的特殊項(xiàng)目，在造價編制過程中需特別考慮，特別是估算編制過程中，因受設(shè)計深度的影響，存在一些事先很難考慮的內(nèi)容，容易造成漏算或考慮不周的情況，影響造價的準(zhǔn)確性。
　　本文結(jié)合某高速公路的估算及概算編制過程，介紹本項(xiàng)目與新建工程造價編制的不同之處，總結(jié)高速公路改擴(kuò)建工程的造價特點(diǎn)。
　　二、工程概述
　　某高速公路路線全長46.6km，由原四車道擴(kuò)建為八車道，設(shè)計速度均維持原120公里/小時，其中37.6km路段采用整體式加寬（路基標(biāo)準(zhǔn)寬度42m），其余9km路段采用分離式路基兩側(cè)加寬（路基標(biāo)準(zhǔn)斷面全寬52m）。全線主要結(jié)構(gòu)物有：特大、大橋13155m/16座，中、小橋1558m/41座，涵洞68道，通道70道，互通立交7處（其中新建3處），新建大雁山甲級服務(wù)區(qū)1個。橋梁長度占路線總長31％，本項(xiàng)目概算總金額為40.77億元（不含舊路面的改造），平均每公里8750萬元。其中建安費(fèi)27.41億元，占總造價的67％。
　　三、高速公路擴(kuò)建工程造價特點(diǎn)
　　綜合某高速公路的估算及概算的編制，總結(jié)其造價有如下幾方面的特點(diǎn)：
　　1）路基土石方
　　一般工程的土石方是根據(jù)路基斷面計算出來的，但擴(kuò)建工程因軟基處理和路基拼接原因，硬路肩以及一定深度的土方需挖除，如圖所示。
　　另外為方便擋土墻的施工，在有軟基路段及設(shè)置擋土墻路段坡削坡，如圖所示。
　　以上土方的工程數(shù)量不能漏計，如果工可階段路基土石方按斷面方計算土方，將造成估算土方費(fèi)用偏低。
　　2）清表土
　　為加強(qiáng)新老路基的銜接，保證路基的填筑質(zhì)量，需清除老路邊坡一定深度內(nèi)的表層植被土，不能只考慮路基底面的清表土工程費(fèi)用。
　　3）路基拼接格柵
　　本工程斜坡路基除橫向拼接外，在路線縱向填挖交界處，很容易出現(xiàn)路基開裂甚至滑移。為減少因不均勻沉降引起的開裂和滑移，根據(jù)填土高度和地基情況設(shè)置多層土工格柵，此高速公路路基拼接土工格柵共990426m2，共1575萬元。
　　4）輕質(zhì)土路堤
　　于地基承載力較低同時填方較高的路段,本項(xiàng)目采用了輕質(zhì)土路堤。輕質(zhì)填土密度小，可較大限度減少地基處理工程量，施工方便，填土側(cè)壓力極小，可大大減少支擋工程量。輕質(zhì)土結(jié)硬后可直立，能較大限度減少用地拆遷。輕質(zhì)土填筑料280元/m3，6.0m高路堤造價為20200元/m。
　　5）支擋結(jié)構(gòu)物
　　本工程路線走廊帶沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，拆遷、用地困難。根據(jù)“盡量減少占地、拆遷”的設(shè)計指導(dǎo)思想，當(dāng)用地、拆遷受限時，采取了加筋土路堤、懸臂式擋土墻及加筋土擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)物。各支擋結(jié)構(gòu)物的工程特點(diǎn)計造價情況請見下表。
　　支擋結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn)及造價情況
　　擋土墻型式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 造價情況
　　仰斜式漿砌片石擋土墻 形式簡單、施工方便、可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)、應(yīng)用廣泛、造價低，施工經(jīng)驗(yàn)豐富。 構(gòu)造尺寸較大，圬工數(shù)量大，對地基承載力要求較高，景觀欠佳。 6.0m墻高；3160元/m
　　鋼筋砼懸臂式擋土墻 墻身斷面小，自身重量輕，能夠適應(yīng)較低的地基承載力地基。可最大限度減少用地和拆遷。 墻體不宜過高，工程造價相對較高，景觀欠佳。 3.0m墻高：1616元/m6.0m墻高：3680元/m
　　加筋土路堤 對地基承載力要求較低，適應(yīng)變形能力強(qiáng)，軟基上使用時地基沉降對其穩(wěn)定性影響較小，施工簡單，施工速度快，可進(jìn)行植草綠化，景觀環(huán)保效果好�？蛇m當(dāng)減少用地和拆遷。 對填料、加筋材料和壓實(shí)要求較高，對施工工藝要求較高，邊坡有一定的坡度，不能最大限度節(jié)省用地。 3.0m墻高：2780元/m6.0m墻高：4060元/m
　　加筋土生態(tài)擋墻 對地基承載力要求較低,適應(yīng)變形能力較強(qiáng)，施工簡便，面板等構(gòu)件都可預(yù)制，抗震性能好，可進(jìn)行植草綠化。做成垂直墻形式，能比較大地減少用地和拆遷。 對填料、加筋材料和壓實(shí)要求較高，與涵洞等構(gòu)造物的銜接須額外增加異形面板和斜筋(構(gòu)造物與道路斜交時)設(shè)計。 6.0m墻高：8050元/m
　　6）軟基處理
　　對于擴(kuò)建工程而言，因?yàn)樯婕暗叫吕瞎�路的融合貫通、新老橋臺的拼接組合、新老路堤的差異沉降、施工場地狹窄等問題，同時還要維持既有道路交通正常運(yùn)營，軟基處理較新建高速公路具有更高的要求，故軟基處理費(fèi)用較新建工程費(fèi)用有所增加。本項(xiàng)目采用復(fù)合地基方法進(jìn)行軟基處理，造價為1400萬元/km。
　　為了避免因軟基鉆孔施工對原路基產(chǎn)生較大的擠壓從而引起舊路基的開裂，本項(xiàng)目將CFG樁改為φ40cm長螺旋鉆孔素砼樁，造價為由50元/m提高到80元/m。
　　常規(guī)的魚塘處理方法一般為先修圍堰，之后抽水清淤并回填砂性土后進(jìn)行軟基處理及路堤填筑施工，因常規(guī)處理方法的抽水作業(yè)會使原路地基產(chǎn)生一定的滲透壓力，從而影響老路的穩(wěn)定，可能引發(fā)較大的工程病害，本項(xiàng)目采用逐漸填砂后采用水泥攪拌樁固化塘底淤泥的施工方法，避免了抽水施工造成的不安全因素，采用該方法，全線增加水泥攪拌樁樁約26700余米。
　　7）路面工程
　　因原硬路肩路面結(jié)構(gòu)達(dá)不到高速公路行車道的要求，故擴(kuò)建工程路面必須先銑刨原路面的硬路肩，然后在鋪新路面，從而增加了兩邊硬路肩路面和基層的銑刨及運(yùn)輸費(fèi)用。
　　一般高速公路在準(zhǔn)備擴(kuò)建時期，舊路面在經(jīng)過多年的營運(yùn)后，路面破損較嚴(yán)重，且部分路段路基沉降較明顯，常常考慮與擴(kuò)建工程一起改造。擴(kuò)建工程為利于新舊路面平、縱、橫斷面調(diào)整的需要，一般全線采用瀝青砼路面。在原路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面路段，為了保證拼接后板塊的整體性，避免拼接處開裂，擴(kuò)建工程路面采用與舊路面一樣的結(jié)構(gòu)（水泥砼路面+瀝青砼罩面）。

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