摘要：以橋頭跳車為分析對象，探討了目前橋頭跳車產(chǎn)生的原因，并從地基處理、路面處理等方面提出了控制措施，為橋頭跳車施工提供了參考。
　　關(guān)鍵詞：橋頭跳車，控制措施
　　橋頭跳車問題一直是困擾橋梁工程技術(shù)人員的難題之一，特別是近幾年來隨著我國高等級公路的迅速發(fā)展，橋頭跳車現(xiàn)象較為普遍，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全。因此，如何解決高等級公路橋頭跳車問題，本文提出了一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識與見解，從理論與施工上進(jìn)行了摸索和探討。
　　1.橋頭跳車產(chǎn)生的原因及其對行車速度的影響（教育教學(xué)論文網(wǎng)）
　　對于橋頭跳車的處理，首先就應(yīng)該分析其產(chǎn)生的原因，這也是治理橋頭跳車的關(guān)鍵。綜合橋頭跳車產(chǎn)生的原因以及其對行車的影響，提出治理方案。
　　1.1橋頭跳車產(chǎn)生的原因
　　橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線路堤間的沉降差，沉降差產(chǎn)生的具體原因主要有以下幾個方面：橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底，橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作力下其將產(chǎn)生極大變形，而橋梁構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)地基處理的擴(kuò)大基礎(chǔ)等，其沉降量很小，若橋頭路堤土重力產(chǎn)生的變形不能在橋頭路面鋪筑時基本完成，將產(chǎn)生橋不沉而路沉的現(xiàn)象，造成跳車。壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，由于引道填土在壓路機(jī)碾壓時工作面小，特別是埋置式柱式橋臺臺帽周圍一般壓路機(jī)無法作業(yè)，這就導(dǎo)致橋頭引道及錐坡的填土壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成這部分填土下沉，引起跳車。路面滲水，路面水滲入路基或路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化、水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車；橋頭路基兩側(cè)排水不暢、防水工程不完善也極易引起路基土的流失，引起沉降和跳車。另外，臺后填土含水量大也是造成橋頭跳車的一個重要原因。
　　1.2臺背填料壓縮引起路基的沉降
　　臺背填料因含水分，存在孔隙，施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實(shí)度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前臺背的防護(hù)排水工程的設(shè)置等情況。根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查研究：當(dāng)土堤壓實(shí)度為95%時，每米填土降約為1cm。
　　1.3剛?cè)嵬蛔円�起的沉陷跳�?br /> 　　剛度不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。由于結(jié)構(gòu)物橋臺一般采用剛性很大的堅(jiān)石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度,屬剛性體；而與結(jié)構(gòu)物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然,道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強(qiáng)橋頭跳車的振動效果。
　　2.解決橋頭跳車的措施
　　2.1地基處理
　　軟土在我國濱海平原、河口三角洲、湖盆地周圍及山澗谷地均有廣泛分布。在軟土地基上修建高速公路，特別是橋臺填土、橋頭路基部分修筑時，若對軟土路基不加以處理或處理不當(dāng)，往往會導(dǎo)致路基失穩(wěn)或過量沉降，造成公路不正常使用，尤其在橋臺與路基的交接處容易形成橋頭跳車。處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關(guān)鍵。目前對橋頭軟弱地基處理，國內(nèi)已有加固土樁法、料粒樁法、豎向排水體預(yù)壓法、堆載預(yù)壓法和淺層處治法等措施，下面介紹兩種行之有效的常用方法。
　　2.1.1采用深層攪拌法加固橋頭軟基
　　該法屬加固土樁類型，主要適應(yīng)于軟弱粘性土。深層攪拌法一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑(如水泥等)，經(jīng)葉片攪拌，并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理——化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量(特別是工后沉降)，縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。其主要施工工藝程序：整平原地面→鉆機(jī)定位→鉆桿下沉鉆進(jìn)→上提噴粉(或噴漿)、強(qiáng)制攪拌→復(fù)拌→提桿出孔→鉆機(jī)移位。施工過程中路基填土速率不受限制，且無振動、無污染，對周圍環(huán)境及建筑物無不良影響，其最大優(yōu)點(diǎn)是工后沉降小，缺點(diǎn)是造價較高。
　　2.1.2采用砂樁、碎石樁加固橋頭軟基
　　這種方法屬料粒樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用。砂樁或碎石樁是利用散體材料（砂、碎石）填充到地基預(yù)成孔中或采用振沖設(shè)備，將散體材料充實(shí)到地基土中，充實(shí)到地基中的砂或碎石具有一定的密實(shí)度并呈柱狀分布，因而成砂樁或碎石樁。主要施工工藝程序：整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機(jī)具移位。為加速地基固結(jié)，減少后期沉降，一般根據(jù)實(shí)際情況，配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基強(qiáng)度顯著提高，同時改善地基的整體穩(wěn)定性。
　　2.2路基處理
　　2.2.1采用超輕質(zhì)材料作路堤
　　鋪設(shè)輕質(zhì)材料可以減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料如粉煤灰等。
　　2.2.2臺背回填處理方式
　　橋臺后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實(shí)性能，使路基容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。
　　2.2.3臺背回填處的壓實(shí)
　　為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺結(jié)構(gòu)物的相對沉降盡量小一些，一般可選填筑路堤預(yù)壓，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。臺背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管或盲溝。臺背回填宜在完成臺前防護(hù)工程及橋涵上部結(jié)構(gòu)吊裝之后進(jìn)行，同時注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工。臺背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺背回填沉降的一個主要因素。由于臺背回填位于路基與橋臺相銜接這個特殊位置，成為碾壓的一個薄弱環(huán)節(jié)，壓路機(jī)難以碾壓到位，且大噸位機(jī)械振動力太大時，對橋臺有影響。因此，臺背回填近橋臺處的壓實(shí)機(jī)械宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，且嚴(yán)格控制每層填筑厚度(宜取在15cm內(nèi))和碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測，保證壓實(shí)度達(dá)到96%以上；對于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時采用人工補(bǔ)充夯實(shí)。

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