摘要: 文章從計重設備對計重收費的作用出發(fā),主要介紹了計重收費中計重設備的功能及安裝方面的要求, 并針對計重收費實施過程中計重設備可能出現(xiàn)的一些問題提出了相應的處理對策。

　　關(guān)鍵詞: 計重收費,計重設備, 要求, 分析

　　隨著交通部《關(guān)于收費公路試行計重收費的指導意見》的發(fā)布, 我國各省、市、區(qū)收費公路興起了推行貨車計重收費工作的熱潮。實施計重收費涉及收費車道的土建改造、設備的安裝調(diào)試、收費軟件的編制、收費標準的確定等諸多工作, 其中計重設備是影響計重收費系統(tǒng)的關(guān)鍵性因素, 計重設備的準確性和可靠性, 直接關(guān)系計重收費的公平、順利實施, 因此必須給予高度重視。

　　1 計重設備的作用

　　計重收費是根據(jù)車輛的載荷大小來確定收費額的, 也就是依據(jù)對路面的破壞程度來確定收費額的。計重收費系統(tǒng)一般由感應器、傳感器、計重平臺、計重儀、輪軸判別( 識別) 器、車輛分離器等設備組成, 當車輛進入收費車道時, 由測量感應器傳感到動態(tài)計重儀,快速檢測出車輛的軸重和總重等數(shù)據(jù), 并將數(shù)據(jù)即時傳輸至車道收費系統(tǒng), 收費系統(tǒng)根據(jù)預定的收費標準和方法, 自動顯示該車輛的應收費額。從整個計重收費過程可以看出, 計重是計重收費系統(tǒng)的核心部分和關(guān)鍵部分, 也是計重收費的重要依據(jù)。計重設備( 圖1) 主要由3個部分組成: 計重平臺、輪軸判別( 識別) 器和車輛分離器。計重平臺主要用于采集車輛各軸的載重數(shù)據(jù), 當車輛前行時, 計重平臺對各軸依次進行動態(tài)計重, 并將數(shù)據(jù)交由計重儀表進行處理。輪軸判別器主要用于對車輛輪數(shù)、軸數(shù)進行識別,如單軸單輪、單軸雙輪、兩聯(lián)軸、三聯(lián)軸等, 用于比對部分軸載質(zhì)量, 結(jié)合計重平臺稱量的實際質(zhì)量, 由上位系統(tǒng)據(jù)此計算出超( 限) 載質(zhì)量或超( 限) 載率。

　　車輛分離器主要用于對通過計重平臺的每臺車輛的正確分離, 并將分離信號發(fā)給上位系統(tǒng), 由上位系統(tǒng)軸數(shù)、軸組重、車輛總重、軸型、車型、車速、通過時間等。

　　2計重收費對計重設備的要求

　　2. 1計重設備的功能要求

　　計重收費是根據(jù)通行車輛的載重情況來進行收費, 所以計重設備是計重收費的關(guān)鍵設備。由于計重設備安裝在收費車道前端, 遇車流量較大時, 車輛有可能排隊進入收費車道, 也會出現(xiàn)車輪停在計重傳感器上的情況, 因此, 計重設備要具備動、靜態(tài)稱量功能; 能按交通部2號令《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中超限標準判別超限, 應能測定軸型、軸組及單雙胎, 同時應能準確測定出汽車的總重、軸重及超限率, 保證每輛車在計重完成后至收費窗口收費時其車重數(shù)據(jù)能一一對應。綜合以上因素, 計重設備必須滿足以下功能要求:

　　( 1) 能對靜態(tài)或中低速( 0~40km/ h) 通過的車輛進行稱量, 能自動進行動靜態(tài)計重模式轉(zhuǎn)化。

　　( 2) 能夠準確地對車輛進行自動分離( 能判斷掛車和半掛車) 。

　　( 3) 能夠判斷出車輛的輪、軸、軸組類型。

　　( 4) 能夠檢測出車輛的輪、軸、軸組及整車重量。

　　( 5) 能夠按照交通部2號令規(guī)定的限載標準設置超限重量限值, 又可以方便地進行調(diào)整。

　　( 6) 能夠自動判斷車輛是否超限。

　　( 7) 能夠自行處理計重流程。

　　( 8) 能夠形成完整的車輛計重信息, 包括輪、軸、軸組及整車重量、車速、時間等信息。

　　( 9) 通過數(shù)據(jù)接口將上述計重信息傳輸給車道控制機, 并滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕�本要求。實施計重收費, 在技術(shù)上必須保證兩個重點: 一是計重設備本身的可靠性、穩(wěn)定性及計重精度; 二是收費系統(tǒng)必須與計重系統(tǒng)緊密連接。

　　2. 2計重設備的安裝要求

　　( 1) 計重設備安裝位置

　　計重設備的準確率和可靠性是順利實施計重收費的關(guān)鍵, 不當?shù)陌惭b位置將對收費系統(tǒng)造成很大的影響。因此, 對聯(lián)網(wǎng)收費的高速公路, 計重設備宜安裝在出口車道, 主要基于以下幾方面原因: 一是在出口處計重, 可以避免交通堵塞, 對超限100%以上的貨車就近卸載更具可操作性, 更有利于得到周邊省市的支持、配合; 二是對貨車的計重計量與收費同步進行, 可以減少收費單位與車主間的糾紛; 三是有利于計重設備與現(xiàn)有計算機收費系統(tǒng)的連接。對于在確定計重設備安裝位置的具體工程施工過程中還要注意以下兩點: 一是要兼顧車輛長度以及排隊數(shù)量; 二是要兼顧車道寬度, 以免弱化收費站服務功能。

　　( 2) 計重設備的安裝

　　第一, 安裝位置應平坦, 收費車道要避免出現(xiàn)大的坡度。計重設備的理想計重狀態(tài)是車輛水平地、勻速地從計重平臺上通過。因此, 保持收費車道的平整度十分必要, 若有坡度就會使車輛產(chǎn)生勢能, 并最終轉(zhuǎn)化為車輛對計重設備的沖量, 影響精確度, 故應做降坡處理, 使縱橫坡度均不大于2%。第二, 計重設備自身安裝應水平、垂直, 特別是計重平臺的安裝一定要水平、垂直。事實上, 影響計重設備精確性的因素很多, 但計重平臺的安裝如果不當, 其對精確性的影響將是直接的、長期的和難以克服的。因此安裝時, 一定要保持計重平臺面板與車道路面在同一水平面上, 避免車輪碾壓時產(chǎn)生沖量, 同時要保持整個秤體安裝垂直, 減少秤體內(nèi)部構(gòu)件間的摩擦系數(shù),提高計重的靈敏度。第三, 在土建規(guī)劃中要注意排水溝位置的預留和銜接, 避免重復開挖和排水不暢的現(xiàn)象。為保證計重精度, 計重車道及收費廣場在設計時應盡量減小坡度,路面應平整無坑槽、無凸起, 用3m直尺檢測最大間隙應不大于3mm, 同時可在廣場適當位置安裝減速板。安裝中還要注意站區(qū)的外部形象, 盡量將各車道計重設備的各個部件安裝在同一水平線上。具體安裝計重設備時, 要嚴格按照廠家提供的基坑尺寸施工, 將廠家提供的秤體預埋件澆注結(jié)實, 留足凝固期, 再放置秤芯, 測試聯(lián)調(diào)無誤后即可投入運行。

　　3計重設備可能出現(xiàn)的問題及處理對策

　　( 1) 計重的精度有待提高筆者參加過若干省份的實施計重收費的試點工作, 發(fā)現(xiàn)有時會出現(xiàn)司機從兩個收費站經(jīng)過時計重的數(shù)據(jù)不一致, 輕則導致糾紛, 重則造成對計重系統(tǒng)的不信任現(xiàn)象, 所以對計重精度的標定必須認真到位。在投入運行前, 需要對計重設備進行多次調(diào)整和標定, 經(jīng)過測試, 各車道計重一致性要達95%以上, 計重誤差要90%控制在 3%以下, 基本上要控制在 5%以內(nèi)。為使實際計重能達到測試的計重精度, 可在計重設備前20m處加裝一組減速帶, 引導車輛在計重區(qū)內(nèi)能勻速行駛; 在收費站前設置限速5km/ h標志, 在收費島前設置一個 計重收費、勻速慢行的標志, 以防車輛在計重板上制動、加速或減速。通過采取以上措施,不斷提高計重精度。

　　( 2) 車輛計重數(shù)據(jù)排隊錯位的現(xiàn)象錯位造成稱量的數(shù)值與實際收費車輛無法對應,同樣會導致糾紛的發(fā)生。主要有以下幾方面的原因:

　　一是當車輛在計重區(qū)域依次通過時, 有物體遮擋紅外線車輛分離器, 從而造成整個隊列的錯位; 二是紅外線車輛分離器安裝的位置過低, 有一種平板半掛車連接部分比較高, 超過了紅外線的檢測范圍, 從而將一輛車判斷為二輛車, 造成計重數(shù)據(jù)隊列的錯位; 三是由于計重系統(tǒng)開始使用時還不能完全解決車輛的各種倒車問題, 當車輛進入計重區(qū)域又倒出去時, 容易產(chǎn)生計重數(shù)據(jù)錯位; 四是設備本身的原因, 有時會自動產(chǎn)生一個計重數(shù)據(jù), 導致隊列錯位。為解決隊列錯位問題, 應選擇合適高度的紅外分離器, 目前一般選用120cm的紅外分離器, 高速公路也可選用90cm規(guī)格。除高度要求外, 選用紅外分離器要考慮足夠的檢測距離, 要確保在惡劣氣候如濃霧、雨雪等條件下正常工作; 同時要督促設備廠家解決設備硬件問題, 完善計重系統(tǒng)的功能。

　　( 3) 氣候條件影響設備的穩(wěn)定性計重設備的穩(wěn)定性在一定程度上受氣候條件的影響, 如紅外車輛分離器、傳感器等設備的正常運行都與氣候條件有關(guān)。有時在極端惡劣的氣候條件下, 如雨雪、霧天、陽光直射或溫度異常等, 設備的穩(wěn)定性變差,可能會影響正常的收費工作。針對這種問題, 需要找出設備隨溫度變化的規(guī)律, 對設備進行標定調(diào)整; 為徹底解決溫度對設備的影響, 有時還需在機箱內(nèi)加裝恒溫加熱設備。當車輛分離器、光幕控制器在惡劣氣候環(huán)境中出現(xiàn)故障時, 可以使用固定式車輛計重收費系統(tǒng), 因為, 系統(tǒng)中的車輛分離器在這種情況會切換為地感線圈分離( 識別) 方式, 以保證整個系統(tǒng)的正常運行。

　　( 4) 個別司機不規(guī)范利用計重設備在開始實施計重收費的路段, 個別司機就琢磨怎樣通過計重設備能減輕車重。比如有的司機盡量靠近邊道外側(cè)駕駛, 使一側(cè)車輪不從計重板上壓過, 導致壓壞路緣石, 撞壞護欄等現(xiàn)象; 有的超載車輛通過秤臺時采用變換車速、S形行駛、反復進退等手段, 總想找出計重規(guī)律以減輕重量。在車道無車時, 會以種種理由反復計重, 直到滿意為止, 這些現(xiàn)象都會造成計重數(shù)據(jù)失真。針對以上情況, 在超寬車道限定車輛的行車寬度, 耐心細致地做好駕駛員的解釋工作, 加強對駕駛員計重收費的宣傳, 使其正確理解計重收費的意義, 逐步規(guī)范駕駛員的計重行為。

　　4 結(jié)語

　　計重收費是通行費收取方式的重大改革, 必將對發(fā)展收費公路、治理超載超限、維護運輸市場秩序等產(chǎn)生重大和深遠影響, 因此全國正在普遍進行推廣。計重設備的精確度和可靠性是實施計重收費的關(guān)鍵。計重設備在使用中造成精確度低、可靠性差的因素多種多樣, 如果在前期試點時就選擇信譽好、技術(shù)力量雄厚、售后服務及時的廠商的設備, 能在施工初期就對設備的安裝等給予重視, 即可有效化解計重收費實施中計重設備出現(xiàn)的問題, 從而為后期計重收費的成功實施奠定堅實的基礎。

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