摘要：城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動(dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿足交通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來(lái)越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。
　　關(guān)鍵詞：城市道路論文；設(shè)計(jì)論文；交通
　　0引言
　　城市道路是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國(guó)的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，城市道路的建設(shè)迎來(lái)了黃金時(shí)期，給我們城市道路的設(shè)計(jì)工作者既帶來(lái)了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。這種情況下，我們必須對(duì)城市的每一寸土地的規(guī)劃利用精打細(xì)算，有必要對(duì)當(dāng)前城市道路的設(shè)計(jì)進(jìn)行更深層次的剖析、研究和推敲，以便及時(shí)解決目前設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，使我們的設(shè)計(jì)工作更加科學(xué)完善，與時(shí)俱進(jìn)。
　　1道路特色設(shè)計(jì)方面論文
　　(1)反映城市特色，城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)的全球性文化問(wèn)題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。
　　因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。
　　(2)反映功能特色，城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能。
　　2道路線形設(shè)計(jì)方面
　　道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。
　　3道路橫斷面設(shè)計(jì)方面
　　3．1道路橫斷面的基本布置形式論文
　　(1)一幅路是所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通，適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開(kāi)的道路，還可以直用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低，組織方便，故流量不大的次于道及支路較多采用。
　　(2)兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對(duì)向分開(kāi)行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道。近年來(lái)隨著自行車流量的逐年減少和機(jī)動(dòng)車流量的迅速增加，機(jī)非混行的影響已很微弱，取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。
　　(3)三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行車。它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢(shì)已成為過(guò)去，而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車道對(duì)道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動(dòng)車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問(wèn)題。
　　(4)四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二，分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。
　　上述的討論說(shuō)明，只有一幅路和兩幅路才是未來(lái)道路橫斷面的發(fā)展趨勢(shì)，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問(wèn)題。根據(jù)一些大城市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展特點(diǎn)，參考國(guó)內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置，支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車與行人、自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島，保證行人橫過(guò)馬路的安全。
　　3．2按照城市道路功能對(duì)其分類
　　分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿足交通要求，道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之問(wèn)的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低，此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，則與人行道同高設(shè)置論文。
　　城市生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過(guò)街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
　　商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：
　　景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
　　3．3道路橫斷面的綜合布置原則
　　(1)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念；
　　(2)保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾；
　　(3)保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾；
　　(4)考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧；
　　(5)基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時(shí)，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站；
　　(6)中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過(guò)馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中問(wèn)調(diào)頭需要；支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要；
　　(7)增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。
　　4道路交通工程設(shè)計(jì)方面
　　4．1交通性道路
　　交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
　　4．2生活性街道
　　由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致人微，標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來(lái)控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。
　　(1)將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來(lái)車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富；
　　(2)在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)耄煌瑫r(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境；
　　(3)在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋蚪档停�使車輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示；
　　(4)在確保車輛可以通過(guò)的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過(guò)的視覺(jué)效果；
　　(5)在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺(jué)上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味；
　　(6)通過(guò)在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來(lái)限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行；
　　(7)在居住區(qū)人口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。
　　住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間，更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。
　　5道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面
　　人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動(dòng)起來(lái)都能體會(huì)到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受，如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場(chǎng)使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢(shì)群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場(chǎng)地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便此外路面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中重要的方面，傳統(tǒng)的不透水性路面結(jié)構(gòu)易在集中降雨季節(jié)造成內(nèi)澇和道路積水，影響正常的交通秩序和城市居民的生活，因此應(yīng)該采用透水性路面?
　　6結(jié)語(yǔ)
　　城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加決，原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)狀況做出思考和研究，以期使設(shè)計(jì)工作適應(yīng)新形勢(shì)的需要以趨于必然。