摘要：本文通過對某學(xué)院舊水泥混凝土路面由于長期車輛荷載及溫度荷載作用下發(fā)生的功能性及結(jié)構(gòu)性破壞進行整修改造的設(shè)計、施工方法進行介紹，系統(tǒng)全面地介紹了舊路改造的原則與處理方法，為今后類似的舊路改造工程積累經(jīng)驗。
　　關(guān)鍵詞：病害處理，舊路改造，混凝土路面整修，施工工藝
　　一、工程概況
　　由于校園建設(shè)的需要，對某學(xué)院內(nèi)的道路及其配套基礎(chǔ)設(shè)施進行統(tǒng)一的整治和提升，從而達到完善校園基礎(chǔ)設(shè)施的整體規(guī)劃的目的。經(jīng)過對設(shè)計院提出的三種方案經(jīng)過反復(fù)論證、比對，綜合考慮工程造價、施工環(huán)境、質(zhì)量控制、施工工藝等多方因素，最終確定在舊路基礎(chǔ)上進行“改造提升”這一經(jīng)濟實用的方案作為實施方案。二、舊路現(xiàn)狀
　　2.1現(xiàn)狀描述
　　教學(xué)區(qū)內(nèi)舊路（除學(xué)員宿舍區(qū)外）均為水泥混凝土路面，其中部分路段存在局部或段落性路面破損現(xiàn)象，由此產(chǎn)生了多種病害，如：縱橫向及斜向裂縫、板塊間錯臺、板角斷裂以及混凝土板破碎、塌陷等嚴重損壞現(xiàn)象。
　　其損壞原因大致可歸結(jié)為四類：1.建設(shè)時由于某種原因造成道路基礎(chǔ)及路面施工質(zhì)量存在問題；2.進行破路施工后未能做好道路恢復(fù)工作；3.建成后若干年間自然凍融破壞；4.近年來學(xué)院基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期間重型車輛反復(fù)碾壓破壞等。
　　生活區(qū)內(nèi)所有道路均為水泥混凝土路面，且該區(qū)內(nèi)多數(shù)路段破損嚴重，原有路面為現(xiàn)澆混凝土路面以及小混凝土預(yù)制塊拼裝路面兩種結(jié)構(gòu)形式，其中現(xiàn)澆混凝土面板出現(xiàn)較大裂縫、錯臺、板角斷裂現(xiàn)象，而拼裝路面則出現(xiàn)了板塊翹曲、錯臺和板間松散現(xiàn)象。
　　2.2現(xiàn)狀評價
　　院內(nèi)現(xiàn)有的道路格局是學(xué)院經(jīng)過多次新建和續(xù)建形成的。其優(yōu)點是道路已成系統(tǒng)，錯落有致，遍布于院內(nèi)，延伸到了院內(nèi)每個角落，非常方便師生出行起居。其缺點是由于一開始沒有對整個校園系統(tǒng)地進行規(guī)劃布局，造成了院內(nèi)道路新舊不一，材料各異；另外早期修建的部分道路由于被反復(fù)碾壓，破壞嚴重，人車混行，在很大程度上也直接影響了其使用功能和學(xué)院整體面貌。
　　三、舊路改造的原則
　　根據(jù)道路功能劃分，按照主路及甬路不同的整修原則進行劃分，主路為在對原有混凝土路面整修后再加鋪瀝青層進行瀝青化改造（即“白加黑”），對甬路部分，限于高程原因只進行混凝土路面整修，不進行瀝青化改造。
　　主路：對車行道破損情況較輕的路段，處理方法為對病害部位進行修復(fù)后加鋪瀝青混凝土面層；對破損嚴重或現(xiàn)狀無路的路段，則在翻修的基礎(chǔ)上新建瀝青混凝土路面。
　　甬路：對破損情況較輕的路段，修復(fù)其病害部位；對破損嚴重或需要新建的路段，則在翻修的基礎(chǔ)上新建為水泥混凝土路面。
　　四、舊路改造的方法
　　4.1主路一般路段加鋪層結(jié)構(gòu)
　　
　　在對原有水泥混凝土路面進行病害處理后加鋪瀝青混凝土面層，瀝青面層按雙層式鋪筑，即4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+中粒式瀝青混凝土（AC-20C）（此為調(diào)坡層，厚度平均為6cm，具體視道路高程而定）,具體結(jié)構(gòu)如圖1.主路一般路段加鋪結(jié)構(gòu)層所示。
　　水泥混凝土路面罩面前應(yīng)作銑刨拉毛處理，清除雜物，除去過高的突出部位。拉毛深度一般為1～2mm，其上口稍寬于下口。施工應(yīng)符合《天津市市政工程施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)要求。
　　罩面施工順序如下：
　　加鋪前先將原有水泥混凝土路面病害處理完畢─→將路面拉毛并清掃至干凈無塵土─→滿鋪玻纖土工格柵─→噴灑粘層油一道─→攤鋪中粒式瀝青混凝土──→再噴灑粘層油一道─→鋪筑細粒式瀝青混凝土。
　　
　　圖1.主路一般路段加鋪層結(jié)構(gòu)
　　4.2主路（加鋪段）混凝土路面接縫及一般裂縫處理
　　為了減少或延緩反射裂縫的產(chǎn)生，延長瀝青加鋪路面的使用壽命，對混凝土板塊接、裂縫處理采用以下措施：
　　在瀝青加鋪層施工前對原路面的縱橫向接縫、裂縫及斜向裂縫全部采用清縫機清縫，清縫后選用改性瀝青灌縫膠機械嵌縫，灌縫后在水泥混凝土路面上滿鋪玻纖土工格柵。具體結(jié)構(gòu)如圖2.主路車行道接、裂縫灌縫并加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)所示。如混凝土板塊裂縫形成交叉裂縫，將混凝土板分為3塊或3塊以上碎板，則該板塊按“碎板”處理，處理方式見“4.5”。
　　其中玻纖土工格柵技術(shù)要求如下：
　　斷裂強度：雙向≥50(kN/m)；伸長率：≤3%；網(wǎng)眼尺寸：12×12～20×20mm（宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.5～1.0倍）；耐溫性：-100～280℃；搭接寬度：橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm。
　　
　　圖2.主路車行道接、裂縫灌縫并加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)圖3.甬路一般裂縫灌縫處理
　　4.3甬路路面一般裂縫處理
　　對甬路一般裂縫采用在涂刷環(huán)氧粘結(jié)劑后用水泥砂漿或水泥混凝土修補劑灌注補縫的方法進行處理，如圖3.甬路一般裂縫灌縫處理所示。如果裂縫過寬（縫寬大于25mm），可采用開凹槽（縫兩側(cè)各15cm，深7cm）加耙釘后澆筑快硬混凝土方式修補，即“條帶罩面”處理，如圖4.甬路裂縫條帶罩面處所示。補縫前均需清除灰塵及碎屑等。
　　
　　
　　圖4.甬路裂縫條帶罩面處理
　　4.4板塊間接縫的錯臺處理
　　主路：錯臺板塊，當高差小于1cm時不予處理，大于1cm時，將錯臺高出的板塊邊緣30cm范圍按斜坡用磨平機磨平或人工鑿平，使之與相鄰板塊接順。
　　甬路：錯臺板塊，當高差小于2cm時（即輕微錯臺），將錯臺高出的板塊邊緣30cm范圍按斜坡用磨平機磨平，使之與相鄰板塊接順；大于2cm時，視實際情況將塌陷或凸出于周邊板塊的混凝土板挖除澆筑新板。
　　4.5局部碎板、溝槽恢復(fù)以及板角斷裂情況下的挖舊筑新處理
　　對于局部出現(xiàn)的板塊破碎（交叉裂縫）、板角斷裂、沉陷以及脫空等嚴重板塊損壞現(xiàn)象，則需挖除舊板澆筑新板。
　　板塊破碎（交叉裂縫）的損壞特征為板塊破裂為3塊以上；板角斷裂的損壞特征為裂縫垂直通底，并從角隅到斷裂兩端的距離等于或小于板邊長的一半。一般由行車荷載反復(fù)作用引起應(yīng)力集中造成的。
　　碎板的挖除不得少于一整塊板；對板角斷裂的板塊需切割≥1m后，加鋼筋澆筑新板。
　　挖開舊板后應(yīng)檢查路基穩(wěn)定情況，若已破壞則采用下挖30cm老基層，填筑粗粒式瀝青碎石（ATB-25）的方法處理。
　　局部路段進行收水支管及收水井改造時，應(yīng)視破路位置的實際情況對該處板塊進行切割更換或整板更換。
　　主路車行道局部挖舊筑新標準結(jié)構(gòu)為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）＋20cm水泥混凝土（抗彎拉強度4.5MPa）＋3×10cm粗粒式瀝青碎石（ATB-25），結(jié)構(gòu)總厚為60cm。如圖5.主路車行道局部挖換新板并加鋪理清層結(jié)構(gòu)所示。
　　甬路車行道局部挖舊筑新標準結(jié)構(gòu)為：20cm水泥混凝土（抗彎拉強度4.5MPa）＋3×10cm粗粒式瀝青碎石（ATB-25），結(jié)構(gòu)總厚為50cm。如圖6.甬路車行道局部挖換新板結(jié)構(gòu)所示。
　　
　　圖5.主路車行道局部挖換新板并加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)圖6.甬路車行道局部挖換新板結(jié)構(gòu)
　　4.6其它一些非結(jié)構(gòu)性破壞，如小范圍表面起皮、粗骨料外露、剝落、麻面等，由于只影響到原有路面行車舒適性，對整個路面結(jié)構(gòu)承載力和行車安全基本無影響，罩面加鋪前清理干凈即可，不予特殊處理。
　　4.7車行道翻修新建結(jié)構(gòu)
　　主路：當路段破損嚴重范圍較大時、設(shè)計道路范圍內(nèi)無舊路時，以及由于高程接順原因需翻修部分路段時，車行道均按新建車行道結(jié)構(gòu)處理，即：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）＋18cm石灰粉煤灰碎石（7：13：80）＋15cm石灰土（12%）＋15cm石灰土（10%），結(jié)構(gòu)總厚為58cm。如圖7.主路新建瀝青砼車行道結(jié)構(gòu)所示。
　　甬路：破損嚴重路段需進行段落性翻修時，其結(jié)構(gòu)為：20cm水泥混凝土（抗彎拉強度4.5MPa）＋15cm石灰粉煤灰碎石（7：13：80）＋15cm石灰土（12%）＋15cm石灰土（10%），結(jié)構(gòu)總厚為65cm。如圖8.甬路新建車行道結(jié)構(gòu)所示。
　　
　　圖7.主路新建瀝青砼車行道結(jié)構(gòu)圖8.甬路新建車行道結(jié)構(gòu)
　　4.8剛?cè)崧访娲罱臃椒ㄌ幚聿煌�材料的新舊路面搭接部位
　　新建瀝青路面與原有混凝土路面相接時，應(yīng)設(shè)置至少3m長的過渡段。詳見圖9.剛?cè)崧访驺暯訄D”。
　　
　　圖9.剛?cè)崧访驺暯訄D
　　4.9柔性路面搭接方法處理同質(zhì)材料新舊路面搭接部位
　　新建瀝青路面與原有瀝青混凝土路面相接時，為保證兩種結(jié)構(gòu)平順過渡，需在道路結(jié)構(gòu)層范圍內(nèi)進行開蹬搭接處理。蹬高同每層結(jié)構(gòu)厚度，寬50cm，新舊結(jié)構(gòu)搭接處鋪設(shè)土工格柵。詳見圖10.新舊柔性路面銜接圖。
　　
　　圖10.新舊柔性路面銜接圖
　　五、舊路改造的效果
　　在學(xué)院內(nèi)道路整修工程進行期間，通過建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位四方緊密配合，圓滿完成該項工程的建設(shè)，達到了預(yù)期效果。
　　六、結(jié)論
　　由于自身的原因，舊路改造在設(shè)計與施工實施的過程出現(xiàn)的問題要比新建道路碰到的問題復(fù)雜的多。舊路改造不僅要考慮施工環(huán)境、施工技術(shù)和工程質(zhì)量等問題，還要綜合考慮工程造價等現(xiàn)實問題，在保證工程質(zhì)量的情況下，如何充分利用舊路，降低工程造價。本文系統(tǒng)全面地介紹了舊路改造的原則與處理方法，并且完整地給出了對應(yīng)的設(shè)計參數(shù)，為今后類似的舊路改造工程積累了寶貴的經(jīng)驗。
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