《電氣化鐵道》電氣化科技期刊，創(chuàng)刊于1980年，由中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司;中國鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì)主辦。本刊主要報(bào)道和傳播國內(nèi)外電氣化鐵道應(yīng)用技術(shù)信息，兼顧學(xué)術(shù)討論和知識(shí)普及，以交流和傳播我國電氣化鐵路建設(shè)和發(fā)展所涉及到的學(xué)術(shù)理論為依托，在從事電氣化鐵路建設(shè)、城市軌道交通的科研、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營的工程技術(shù)人員中營造學(xué)術(shù)討論、信息交流的氛圍，促進(jìn)我國電氣化鐵道和城市軌道交通的建設(shè)。本刊讀者群是國內(nèi)外從事鐵路電氣化(接觸網(wǎng)、供變電)、通信、信號、電力、電磁兼容、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等專業(yè)的科研、設(shè)計(jì)、施工、產(chǎn)品制造、維修的工程技術(shù)人員，以及與上述各專業(yè)有關(guān)的大專院校師生、技術(shù)管理人員及各級領(lǐng)導(dǎo)干部。

　　電氣化鐵道雜志欄目設(shè)置

　　接觸網(wǎng)、供變電、通信信號、城市軌道交通、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、綜合或綜述

　　電氣化鐵道雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)知網(wǎng)收錄(中)Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

　　電氣化鐵道雜志社征稿要求

　　(1)《電氣化鐵道》文章要求主題鮮明、觀點(diǎn)新穎、數(shù)據(jù)可靠、圖表清晰、文字簡練，符號規(guī)范，字?jǐn)?shù)一般不超過5 000字。技術(shù)員、助理工程師、助教撰寫的文章建議有高級職稱人員推薦。來稿文責(zé)自負(fù)，請勿一稿多投。

　　(2)《電氣化鐵道》來稿請將題目、摘要及關(guān)鍵詞譯成英文，中、英文摘要以100～200字為宜，關(guān)鍵詞3～5個(gè)。遵從國家法定計(jì)量單位、數(shù)字用法、標(biāo)點(diǎn)符號用法等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);圖片、表格應(yīng)精選，有圖題、表題，隨文給出;提供參考文獻(xiàn)并著錄項(xiàng)目齊全。

　　(3)《電氣化鐵道》稿件請采用Word編排，并用Email發(fā)往編輯部郵箱(dqhtd@263.net)，并在來稿中寫明作者姓名、職稱、工作單位全稱、專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域或研究方向、基金項(xiàng)目名稱、通訊地址、郵編、電話號碼及Email。

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　　電氣化鐵道最新期刊目錄

接觸網(wǎng)智能自輪運(yùn)維裝備車組解構(gòu)-組合技術(shù)研究————作者：周啟斌;王震宇;武鵬;

摘要：針對解構(gòu)-組合技術(shù)在接觸網(wǎng)智能自輪運(yùn)維裝備車組中的應(yīng)用進(jìn)行研究，通過模塊架構(gòu)化、車體解構(gòu)化和接口統(tǒng)一化，設(shè)計(jì)多層級解構(gòu)-組合架構(gòu)的智能自輪運(yùn)維裝備車組集成方案，并通過多方案對比驗(yàn)證了該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的可行性和經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)車組一體化控制和人機(jī)深度融合，提高運(yùn)維檢修效率和設(shè)備利用率，為鐵路運(yùn)維的安全、高效和可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐

高速鐵路接觸網(wǎng)定位器受力異常狀態(tài)分析及處置措施————作者：彭杰;代林峰;寧峰;熊蕾;

摘要：隨著高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)行速度的不斷提高，接觸網(wǎng)系統(tǒng)整體振動(dòng)頻次增加、磨損加劇，定位器處發(fā)生異常磨損引發(fā)的設(shè)備故障頻發(fā)。本文對照定位器運(yùn)行維修標(biāo)準(zhǔn)，對其受力狀態(tài)進(jìn)行分析，并針對定位器受力異常狀態(tài)的典型缺陷結(jié)合1C動(dòng)態(tài)檢測波形特征與4C圖片特征，總結(jié)出定位器受力狀態(tài)1C、4C關(guān)聯(lián)分析方法，并提出處置措施，為后續(xù)定位器狀態(tài)評價(jià)提供數(shù)據(jù)支撐

電力SCADA自主并發(fā)程控倒閘技術(shù)研究及應(yīng)用————作者：許毅濤;徐明玉;袁園;陳飛宇;王靜怡;

摘要：為解決電力變配電所在巡檢、倒閘等作業(yè)時(shí)存在巡檢精準(zhǔn)性不夠、遠(yuǎn)程倒閘效率較低等問題，提出一種電力SCADA自主并發(fā)程控倒閘技術(shù)。該技術(shù)以普速鐵路電力SCADA系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合成熟的段生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，利用科學(xué)的網(wǎng)間接口實(shí)現(xiàn)電力SCADA自主并發(fā)程控倒閘，大幅提高停送電倒閘操作效率并可實(shí)現(xiàn)倒閘操作零錯(cuò)誤

鐵路電力66 kV變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺談————作者：李成胤;

摘要：根據(jù)鐵路電力66 kV變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求和運(yùn)行環(huán)境，設(shè)計(jì)了具有高可靠性和經(jīng)濟(jì)性的輔助監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，涵蓋數(shù)據(jù)采集、傳輸及監(jiān)控界面和報(bào)警等核心功能。在模擬與實(shí)際運(yùn)行環(huán)境中，該系統(tǒng)均表現(xiàn)出良好的可靠性和安全性，滿足技術(shù)需求，具有較高的工程應(yīng)用價(jià)值

Cr12Mo1V1電連接件擠壓成形模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)————作者：張廠育;申江源;楊智勇;

摘要：Cr12Mo1V1電連接壓接模具在使用過程中存在由于其結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中而導(dǎo)致出現(xiàn)早期失效的問題。本文運(yùn)用DEFORM軟件建立電連接線夾擠壓成形仿真模型并進(jìn)行多體仿真，通過將實(shí)際擠壓成形產(chǎn)品的斷面變形結(jié)果與坯料仿真變形結(jié)果對比，驗(yàn)證了仿真方法的準(zhǔn)確性；基于仿真結(jié)果結(jié)合應(yīng)力隨時(shí)間變化曲線、應(yīng)力分布云圖，證明仿真結(jié)果能反映模具實(shí)際工作過程�；�于該仿真方法，開展電連接線夾擠壓成形上、下模具的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出...

寧揚(yáng)城際鐵路地下段接觸網(wǎng)懸掛方案研究————作者：裴麗君;劉彬;徐慧;呂青松;趙傳;

摘要：針對寧揚(yáng)城際鐵路技術(shù)特點(diǎn)和線路特征，對地下段接觸網(wǎng)懸掛類型進(jìn)行研究，探索剛性接觸網(wǎng)在寧揚(yáng)城際地下區(qū)段的運(yùn)用，提出剛性懸掛的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，有效提升接觸網(wǎng)剛性懸掛區(qū)段工程質(zhì)量

飛輪儲(chǔ)能技術(shù)在軌道交通應(yīng)用淺析————作者：蘇劼;

摘要：隨著全球城市化進(jìn)程的加速，軌道交通行業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，與此同時(shí)，能源消耗和環(huán)境問題也日益引起人們的關(guān)注，軌道交通領(lǐng)域亟需尋求高效、綠色的能源解決方案。飛輪儲(chǔ)能技術(shù)作為一種新型的儲(chǔ)能方式，因其高效、環(huán)保、長壽命等特點(diǎn)，逐漸在軌道交通領(lǐng)域中得到廣泛關(guān)注。本文簡要分析了飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的原理及其在軌道交通的應(yīng)用前景，探討了飛輪儲(chǔ)能技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展方向，并提出相關(guān)改進(jìn)建議

基于模擬退火算法的全并聯(lián)AT供電牽引網(wǎng)故測模型辨識(shí)————作者：張純杰;

摘要：建立通用而精確的牽引變電所故障測距模型，對牽引網(wǎng)故障精準(zhǔn)定位、快速應(yīng)急處置至關(guān)重要�；�于蘭新客專既有運(yùn)營數(shù)據(jù)，本文研究了故障測距的故障電流模型�；�于網(wǎng)孔電流法對數(shù)據(jù)真實(shí)性和同步性進(jìn)行校驗(yàn)，在剔除機(jī)車負(fù)荷電流的前提下建立AT吸上電流比法故障測距模型，并采用模擬退火算法（SA）提取模型的未知參數(shù)。通過對運(yùn)營線路跳閘規(guī)律的探索，對既有故障測距方法的計(jì)算精度進(jìn)行分析。試驗(yàn)結(jié)果表明，建立的故障測距模型可靠，...

基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的軌道交通協(xié)同供能系統(tǒng)能量管理策略————作者：汪琪;黃小華;

摘要：功率融通型軌道交通“網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車”協(xié)同供能系統(tǒng)在原牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)了新能源系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)及功率融通裝置。針對該新型供電結(jié)構(gòu)，本文提出一種基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的自適應(yīng)能量管理策略以提升系統(tǒng)的綜合能效水平。首先建立能量管理過程的多目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上通過動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法，經(jīng)過策略評估、優(yōu)化及迭代等操作得到最優(yōu)動(dòng)作策略。仿真結(jié)果表明，該能量管理策略可以有效適應(yīng)電力機(jī)車的各類運(yùn)行場景，并實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能系...

車站分相異側(cè)設(shè)置時(shí)牽引變電所故障定位方案研究————作者：董晨陽;

摘要：隨著電氣化鐵路運(yùn)營里程的不斷增加，鐵路牽引供電網(wǎng)絡(luò)越發(fā)復(fù)雜。精準(zhǔn)的牽引供電系統(tǒng)故障定位，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除故障的前提保障。電氣化鐵路牽引供電的分相設(shè)置于大型車站附近時(shí)，如無法在牽引變電所附近一側(cè)設(shè)置分相，則較難進(jìn)行牽引變電所的故障方向辨別以及故障測距。本文結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，深入分析車站分相異側(cè)設(shè)置時(shí)幾種常見故障的判別及定位方法原理，總結(jié)方案的適用范圍以及優(yōu)勢與不足，為今后此類問題的故障定位方案提供思路

接觸網(wǎng)無螺栓吊弦技術(shù)研究與應(yīng)用————作者：卓建洪;潘光輝;

摘要：隨著電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行年限及運(yùn)行弓架次的增加，高、普鐵線路傳統(tǒng)接觸網(wǎng)整體載流吊弦斷絲、斷股、斷脫缺陷頻發(fā)，尤其是高鐵運(yùn)行7年或50萬弓架次后吊弦缺陷尤為突出。本文結(jié)合無螺栓吊弦在廣深鐵路Ⅰ/Ⅱ線運(yùn)行服役、高鐵接觸網(wǎng)三級修及新線建設(shè)中推廣應(yīng)用的效果，針對設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、施工環(huán)節(jié)存在的問題提出解決建議，以提升設(shè)備質(zhì)量，確保設(shè)備本質(zhì)安全，降低供電設(shè)備全生命周期運(yùn)維成本

接觸網(wǎng)供電線路鋼柱及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)選型問題思考————作者：秦國金;史建明;

摘要：傳統(tǒng)供電線路鋼柱及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)多參考軟橫跨支柱及基礎(chǔ)通用圖，很少對供電線路鋼柱及基礎(chǔ)進(jìn)行專項(xiàng)深化設(shè)計(jì)，造成鋼柱容量和基礎(chǔ)選型差異極大。本文對傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案存在問題進(jìn)行深入分析，從鋼柱容量和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)以及方向布置方面提出相應(yīng)解決措施，對后續(xù)供電線專項(xiàng)深化設(shè)計(jì)提供一定參考

高鐵接觸網(wǎng)棘輪補(bǔ)償裝置制動(dòng)性能評估仿真分析研究————作者：上官劍;周德輝;

摘要：棘輪補(bǔ)償裝置是高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分。針對解析法存在計(jì)算難度大、精度不足、試驗(yàn)法成本過高等缺陷，本文提出一種基于ANSYS Workbench隱式動(dòng)力學(xué)算法的棘輪補(bǔ)償裝置制動(dòng)性能分析方法。該方法主要通過建立棘輪補(bǔ)償裝置實(shí)體模型，設(shè)置初始角度分別為0°、3°、6°、9°四種初始狀態(tài)，計(jì)算接觸線斷線后200 ms內(nèi)棘輪的動(dòng)力學(xué)特性，并對其制動(dòng)性能進(jìn)行評估。研究結(jié)論可為棘輪補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)的開發(fā)設(shè)計(jì)提...

基于輕量級卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的X-DR接地故障檢測————作者：崔玉璟;程宏波;

摘要：氣體絕緣全封閉組合電器（GIS）故障檢測目前多依賴于人工檢查和定期維護(hù)，存在效率低、準(zhǔn)確性差、易漏檢等問題。本文提出一種基于輕量級網(wǎng)絡(luò)ShuffleNetV2的改進(jìn)模型，結(jié)合X射線數(shù)字成像技術(shù)（X-DR）自動(dòng)識(shí)別GIS設(shè)備接地故障。以ShuffleNetV2網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ)，采用新的激活函數(shù)FReLU，可以捕獲空間上下文信息，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)；引入CBAM注意力機(jī)制提高網(wǎng)絡(luò)對細(xì)化特征的提取能力，提升分類...

供電6C系統(tǒng)評定方法優(yōu)化與細(xì)則解讀————作者：李艷龍;盛良;王婧;王偉凡;楊杰;

摘要：國鐵集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心2023年3月發(fā)布新版《6C評定細(xì)則》，相比原細(xì)則部分評定方法進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。為便于指導(dǎo)6C校準(zhǔn)評定工作，同時(shí)推動(dòng)6C系統(tǒng)檢測監(jiān)測量值溯源保障體系科學(xué)構(gòu)建，便于計(jì)量等其他行業(yè)正確理解行業(yè)特點(diǎn)，本文對新版《6C評定細(xì)則》優(yōu)化內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化解讀，為行業(yè)內(nèi)相關(guān)工作提供參考

城市軌道交通能量調(diào)度管理系統(tǒng)研究————作者：李先亮;牛一疆;王偉;劉浩南;

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市軌道交通發(fā)揮重要作用。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和智慧能源系統(tǒng)建設(shè)，針對城市軌道交通的能量調(diào)度管理系統(tǒng)的開發(fā)尤為迫切和必要。本文基于城軌交通供電仿真平臺(tái)的多車運(yùn)行模擬模塊、交直流一體的城軌牽引供電系統(tǒng)仿真模塊，研究開發(fā)城市軌道交通能量調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以供電系統(tǒng)牽引能耗最低為目標(biāo)，采用改進(jìn)的樽海鞘群算法得到優(yōu)化后控制參數(shù)，為城市軌道交通節(jié)能運(yùn)行提供參考

基于云數(shù)融合的軌道交通智能能源管控系統(tǒng)應(yīng)用研究————作者：黨曉勇;

摘要：城市軌道交通是公共交通的重要組成部分，也是城市的耗能大戶，是城市交通綠色低碳發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)之一。隨著國家“雙碳”目標(biāo)的提出，如何提升軌道交通能源消耗和碳排放監(jiān)測管理的能力，提升軌道交通能源雙控水平，已經(jīng)成為軌道交通綠色低碳發(fā)展關(guān)注的重點(diǎn)。本文在對軌道交通能源管理系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀及國家、行業(yè)“雙碳”政策分析的基礎(chǔ)上，以精細(xì)化能源管控需求為導(dǎo)向，以云數(shù)融合的城軌云數(shù)字底座為支撐，提出一種基于城軌云的軌道交...

牽引變電所亭獨(dú)立接閃桿與被保護(hù)物的空氣間隔距離研究————作者：仵宇寧;尹伊;林小奇;邱俊清;

摘要：為防止雷擊電流流過獨(dú)立接閃桿時(shí)產(chǎn)生的高電位對被保護(hù)的建筑、設(shè)備金屬部分發(fā)生反擊，應(yīng)使獨(dú)立接閃桿與建筑、設(shè)備等保持一定的空氣間隔距離。針對該間隔距離，國家和行業(yè)出臺(tái)了一系列不同的標(biāo)準(zhǔn)。為保證獨(dú)立接閃桿的防直擊雷效果，同時(shí)防止反擊，本文對現(xiàn)有國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條款進(jìn)行梳理和對比，在分析各標(biāo)準(zhǔn)差異原因的基礎(chǔ)上，提出牽引變電所亭獨(dú)立接閃桿空氣中間隔距離的選擇原則

大型及以上鐵路客站牽引供電分區(qū)優(yōu)化研究————作者：張潤寶;張華志;張克永;汪自成;

摘要：大型及以上鐵路客站的供電分區(qū)劃分方案決定客站內(nèi)電分段數(shù)量，也決定列車受電弓通過電分段產(chǎn)生的電弧燒蝕接觸線、承力索或吊弦的概率。結(jié)合鐵路樞紐典型的牽引供電方案，從工程方面對大型及以上鐵路客站牽引供電分束分段進(jìn)行深入研究，從減少電分段數(shù)量、消解電分段兩端電壓差和環(huán)流等方面對傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的大型及以上鐵路客站供電分區(qū)劃分、分束分段設(shè)置方案進(jìn)行優(yōu)化，提出5個(gè)優(yōu)化方案，既減少了列車受電弓通過電分段產(chǎn)生的電弧影響，...

基于有限元理論的柔性接觸網(wǎng)吊弦動(dòng)態(tài)特性研究————作者：王炤宇;李逢源;明丹丹;

摘要：吊弦是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，是承力索與接觸線之間的連接部件，其動(dòng)態(tài)特性直接影響弓網(wǎng)運(yùn)行安全。本文以某高鐵接觸網(wǎng)為研究對象，建立弓網(wǎng)耦合仿真模型，并基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對該模型進(jìn)行驗(yàn)證。利用弓網(wǎng)耦合仿真模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)算，獲取弓網(wǎng)相互作用下吊弦動(dòng)態(tài)力及壓縮量等瞬時(shí)動(dòng)態(tài)特性參數(shù)，研究運(yùn)行速度、接觸線/承力索張力及結(jié)構(gòu)高度等接觸網(wǎng)系統(tǒng)參數(shù)對吊弦動(dòng)態(tài)特性的影響。研究結(jié)果表明：隨著運(yùn)行速度的提升，吊弦動(dòng)態(tài)受力最大值...

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