《山西交通科技》交通科技雜志，創(chuàng)刊于1973年，由山西交通科技信息中心站主辦。

　　《山西交通科技》本刊立足山西，面向全國(guó)，積極發(fā)表國(guó)內(nèi)外有關(guān)交通方面新的學(xué)術(shù)論文和技術(shù)資料，公布新的交通科技成果，傳播交通科技信息，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，依靠科技進(jìn)步，發(fā)展山西省交通事業(yè)，為我國(guó)交通建設(shè)服務(wù)。

　　山西交通科技雜志欄目設(shè)置

　　道路工程、橋隧工程、交通工程、工程監(jiān)理、汽車.運(yùn)輸、筑養(yǎng)路機(jī)械

　　山西交通科技雜志榮譽(yù)

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　　山西交通科技雜志社簡(jiǎn)介

　　(一)《山西交通科技》來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請(qǐng)寄1份打印稿，同時(shí)推薦大家通過電子郵件形式投稿。

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　　閱讀推薦：現(xiàn)代交通技術(shù)

　　《現(xiàn)代交通技術(shù)》江蘇省交通期刊征稿，創(chuàng)刊于2004年，是國(guó)家科技部、國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)，由江蘇省交通廳主管，江蘇省交通科學(xué)研究院主辦，《現(xiàn)代交通技術(shù)》編輯部編輯出版，面向全國(guó)公開發(fā)行的交通建設(shè)運(yùn)輸類科技期刊。辦刊宗旨是：促進(jìn)交通科技進(jìn)步，力爭(zhēng)始終站在現(xiàn)代交通科技發(fā)展前沿，立足綜合交通運(yùn)輸技術(shù)，重點(diǎn)反映公路工程、水運(yùn)工程、運(yùn)輸工程、交通規(guī)劃與管理實(shí)踐等方面的學(xué)術(shù)進(jìn)展和發(fā)展動(dòng)態(tài)，傳播科技信息，推廣交流先進(jìn)技術(shù)、科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷提高科技人員和廣大交通領(lǐng)域職工的管理水平和業(yè)務(wù)水平，促進(jìn)科研更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

　　山西交通科技最新期刊目錄

凍融循環(huán)過程中黃土結(jié)構(gòu)損傷的定量化參數(shù)探討————作者：包海燕;

摘要：黃土在凍融循環(huán)過程中的結(jié)構(gòu)變化是凍融損傷作用的重要體現(xiàn)。通過單軸壓縮試驗(yàn)對(duì)原狀黃土和重塑黃土在不同壓力等級(jí)和不同凍融循環(huán)次數(shù)條件下的沉降特性進(jìn)行研究，綜合考慮擾動(dòng)、加荷和凍融3種因素對(duì)土體結(jié)構(gòu)性的影響，基于線性損傷理論構(gòu)建了黃土結(jié)構(gòu)參數(shù)mp。結(jié)果表明：黃土的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)和摩擦結(jié)構(gòu)在凍融循環(huán)過程中均產(chǎn)生不同程度的損傷，由于聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的存在，在相同條件下，原狀黃土具有更大的土體結(jié)構(gòu)參數(shù)值，其總體沉降量小于重...

鋼渣透水瀝青混合料路用性能及應(yīng)用研究————作者：張衛(wèi)華;

摘要：為解決天然礦石資源短缺和鋼渣堆放產(chǎn)生的環(huán)境污染問題，采用鋼渣對(duì)透水瀝青混合料中粒徑大于等于4.75 mm的天然集料進(jìn)行等質(zhì)量替換并明確了最佳油石比的確定方法，通過試驗(yàn)對(duì)不同鋼渣替換量下OGFC-13透水瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了分析，并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)行了驗(yàn)證。研究表明：采用鋼渣替換天然集料后，混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性能得到了顯著提升，抗滑性能、滲水性能得到了較好提升，當(dāng)鋼渣替換量...

山區(qū)普通公路滑坡段病害原因分析及處置與監(jiān)測(cè)技術(shù)研究————作者：吳熙勝;

摘要：在資金、技術(shù)支持都較弱的背景下，開發(fā)一種適用于山區(qū)普通公路滑坡區(qū)段修復(fù)的方法尤為重要，以貴州省S216省道K194+040—K194+100段路基滑坡為例開展山區(qū)普通公路滑坡路段病害原因分析及其處置與監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。在詳細(xì)介紹了該段邊坡基本情況的基礎(chǔ)上，分析了邊坡的致災(zāi)原因并針對(duì)性地提出了適用于該段邊坡的處置措施。為檢驗(yàn)該段邊坡的加固效果，結(jié)合該邊坡的特點(diǎn)制定了組合式監(jiān)測(cè)方案，監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，該段邊坡...

基于灰度共生矩陣的瀝青路面紋理特征分析方法————作者：韓超帆;

摘要：瀝青路面紋理特征分析對(duì)道路路面運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)非常重要，針對(duì)瀝青路面的紋理均勻性、路面破損、修復(fù)等狀態(tài)的快速分析，提出一種基于灰度共生矩陣的瀝青路面紋理特征分析方法，通過對(duì)實(shí)際拍攝的瀝青路面圖像進(jìn)行紋理特征分析，計(jì)算其灰度共生矩陣中均值、標(biāo)準(zhǔn)差、三階矩和熵的統(tǒng)計(jì)參數(shù)信息，快速分析瀝青路面裂縫、龜裂、坑洼、不平整與不均勻的紋理特征情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面紋理特征的定量分析

公路巖質(zhì)邊坡崩塌成因分析與防護(hù)方案研究————作者：趙胤翔;

摘要：為探究公路邊坡發(fā)生崩塌的原因，以山西某景區(qū)旅游公路南側(cè)邊坡局部發(fā)生崩塌為研究對(duì)象，通過勘察和數(shù)值模擬的方式聯(lián)合分析，結(jié)果表明崩塌成因分為內(nèi)部因素和外部因素。其中，內(nèi)因?yàn)閹r體內(nèi)部存在軟弱結(jié)構(gòu)面（鋁土質(zhì)泥巖薄層），外因?yàn)闇囟茸兓�、風(fēng)化、地表水侵蝕，使泥巖軟弱結(jié)構(gòu)面不斷軟化，力學(xué)性質(zhì)減弱，從而與母巖斷裂分離。通過模擬分析發(fā)現(xiàn)，僅通過單一邊坡放坡+重力式擋墻達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所要求的穩(wěn)定性系數(shù)，故采用邊坡放坡...

某路塹邊坡工字型擋土墻支護(hù)結(jié)構(gòu)受力分析————作者：許康能;

摘要：擋土墻支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式對(duì)邊坡支護(hù)效果存在影響，以某建筑工程路塹邊坡在未支護(hù)、常規(guī)支護(hù)和工字型擋土墻支護(hù)3種支護(hù)條件為研究對(duì)象，借助有限元軟件分析不同支護(hù)條件下邊坡產(chǎn)生的塑性變形及工字型擋土墻自身結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)。最后基于單因素方差分析，驗(yàn)證工字型擋土墻結(jié)構(gòu)對(duì)路塹邊坡支護(hù)效果與其他支護(hù)條件的差異性。結(jié)果表明：工字型擋土墻支護(hù)結(jié)構(gòu)中間的連接部位所受剪切應(yīng)力較為集中且整體數(shù)值較大，而在結(jié)構(gòu)的兩翼部位所受剪...

山西省水泥穩(wěn)定碎石基層用石灰?guī)r集料壓碎值合理標(biāo)準(zhǔn)————作者：王瑞林;孔繁盛;

摘要：為確定水泥穩(wěn)定碎石基層用集料壓碎值控制標(biāo)準(zhǔn)，采用正交試驗(yàn)方法研究了粗集料壓碎值與水穩(wěn)碎石用粗集料物理指標(biāo)值的相關(guān)規(guī)律及敏感性，回歸了壓碎值與物理指標(biāo)值的相關(guān)關(guān)系；分析了集料壓碎值與水穩(wěn)碎石混合料性能指標(biāo)間的相關(guān)度，建立了壓碎值與水穩(wěn)碎石混合料7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、90 d回彈模量的相關(guān)關(guān)系；最后以軟石含量和7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度最低控制標(biāo)準(zhǔn)、壓碎值-軟石含量和壓碎值-7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度關(guān)系計(jì)算了壓...

太舊高速公路改擴(kuò)建交通組織方案研究————作者：張彧琦;

摘要：以太舊高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)為例，從區(qū)域路網(wǎng)的分流、一般路段及關(guān)鍵特殊路段的交通組織等方面對(duì)項(xiàng)目施工保通期間的交通運(yùn)行進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分別對(duì)不同加寬方式采取了不同的交通組織方案，并對(duì)關(guān)鍵工點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，以保障改擴(kuò)建期間交通運(yùn)行安全有序

基于內(nèi)聚力單元的混凝土細(xì)觀機(jī)理研究————作者：趙弟燃;

摘要：近年來實(shí)際工程對(duì)于混凝土材料的性能要求逐漸提高，同時(shí)計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得混凝土力學(xué)性能的相關(guān)研究由宏觀層面向細(xì)觀層面轉(zhuǎn)變成為了可能。目前，在細(xì)觀層次上對(duì)混凝土力學(xué)性能的數(shù)值模擬研究仍然較少。在細(xì)觀層次上對(duì)混凝土進(jìn)行有限元數(shù)值模擬，首先，利用蒙特卡洛方法進(jìn)行隨機(jī)骨料模型的生成，隨后在ABAQUS有限元模型中全局插入0厚度內(nèi)聚力單元并進(jìn)行混凝土單軸抗拉試驗(yàn)的數(shù)值模擬，進(jìn)而對(duì)模擬結(jié)論進(jìn)行驗(yàn)證分析。結(jié)果...

巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性分析及防護(hù)設(shè)計(jì)————作者：高軍明;

摘要：在公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)過程中，路塹高邊坡的穩(wěn)定性對(duì)公路的安全建設(shè)及運(yùn)營(yíng)十分重要，對(duì)路塹高邊坡進(jìn)行安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的防護(hù)設(shè)計(jì)，對(duì)降低建設(shè)造價(jià)及安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義。以某一級(jí)公路巖質(zhì)高邊坡為例，采用赤平極射投影法、數(shù)值模擬法對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定性分析；結(jié)果顯示邊坡主要受泥巖軟弱層及J0結(jié)構(gòu)面（巖層產(chǎn)狀）控制，在暴雨、地震等特殊工況下，邊坡易沿泥巖軟弱層失穩(wěn)滑動(dòng)，并根據(jù)分析計(jì)算結(jié)果結(jié)合該地區(qū)巖質(zhì)高邊坡成功防護(hù)案例，提...

廢舊輪胎膠粉改性瀝青研究進(jìn)展————作者：朱賀賢;

摘要：綜述了廢舊輪胎膠粉改性瀝青的發(fā)展歷程、制備工藝及作用機(jī)理。廢舊輪胎膠粉及廢舊輪胎膠粉改性瀝青的制備工藝對(duì)改性瀝青的性能具有顯著影響。其中，廢舊輪胎膠粉的粒徑和摻量是影響改性瀝青性能的重要因素。在廢舊輪胎膠粉與瀝青混合時(shí)，應(yīng)采用高速剪切的方法，并控制剪切速度和剪切時(shí)間。由于廢舊輪胎膠粉與瀝青的相容性較差，可以通過對(duì)廢舊輪胎膠粉進(jìn)行預(yù)處理來改善兩者的相容性。此外，廢舊輪胎膠粉在瀝青中進(jìn)行溶脹、脫硫和交...

高壓旋噴樁加固既有路基承載特性研究————作者：李峰;

摘要：以山西某填方路基沉降病害旋噴樁加固工程為依托，基于數(shù)值模型及理論計(jì)算方法，開展旋噴樁加固既有路基承載特性研究，分析既有填方路基旋噴樁加固效果并探討土體強(qiáng)度參數(shù)及樁體埋深等因素對(duì)旋噴樁承載力特征影響。研究結(jié)果表明：采用高壓旋噴樁加固既有路基效果顯著，研究工況下旋噴樁復(fù)合地基承載力可達(dá)到236 kPa；樁長(zhǎng)一定時(shí)，樁體豎向承載力與樁體進(jìn)入原地面深度之間無明顯關(guān)系；提高土體力學(xué)參數(shù)會(huì)提升旋噴樁復(fù)合地基承...

市政道路工程中高地下水位路基施工技術(shù)應(yīng)用探討————作者：王曉霞;

摘要：路基施工技術(shù)的應(yīng)用與工程地質(zhì)條件密不可分，水文地質(zhì)條件的不同及場(chǎng)地地下水位差異為市政道路路基的施工帶來了諸多的難題與挑戰(zhàn)�？茖W(xué)安全的路基施工技術(shù)是保障高地下水位條件下道路工程質(zhì)量與安全施工的重要環(huán)節(jié)。依托某市政道路路基工程探討了高地下水位路基施工技術(shù)的應(yīng)用，闡述了高地下水位路基施工技術(shù)具體內(nèi)容及保障施工質(zhì)量的針對(duì)性對(duì)策，以期為同類工程提供參考

山區(qū)高速公路互通式立體交叉方案研究————作者：楊喬喬;

摘要：山區(qū)高速公路互通立交具有地形地質(zhì)條件復(fù)雜、交通量小、工程規(guī)模大和造價(jià)高等特點(diǎn)，因此，山區(qū)高速公路互通立交布設(shè)是互通立交布設(shè)的難點(diǎn)之一。針對(duì)山區(qū)高速公路互通立交的特點(diǎn)，總結(jié)了山區(qū)高速公路互通立交的布設(shè)原則，并以呼北國(guó)家高速公路山西離石至隰縣段交口互通立交的方案設(shè)計(jì)比選為例，研究山區(qū)高速公路在滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，如何通過靈活選用不同的互通立交型式，使得互通立交方案在功能、安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面達(dá)到最...

不同薄層罩面瀝青混合料路用性能研究————作者：徐強(qiáng);

摘要：為推動(dòng)薄層罩面技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用，選用SAC-10、GT-10、Novachip-B三種薄層罩面展開相關(guān)路用性能研究。為精細(xì)化配合比設(shè)計(jì)，增加7.2 mm篩孔。研究結(jié)果表明，隨著試驗(yàn)溫度的增加，3種薄層罩面高溫性能逐漸降低，低溫性能逐漸增強(qiáng)，相同試驗(yàn)溫度下，GT-10高溫性能最優(yōu)，SAC-10低溫性能最優(yōu)，80℃試驗(yàn)溫度時(shí)，GT-10動(dòng)穩(wěn)定度高達(dá)5 818 mm/次，-10℃試驗(yàn)溫度時(shí)...

盾構(gòu)隧道穿越活動(dòng)斷裂帶穩(wěn)定性研究————作者：劉望;

摘要：以津沽海河隧道穿越海河斷裂帶為工程背景，采用三維數(shù)值模擬手段，對(duì)盾構(gòu)隧道穿越活動(dòng)斷裂帶進(jìn)行了結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形特征分析，并進(jìn)一步研究了管片強(qiáng)度及變形縫間距對(duì)結(jié)構(gòu)變形的影響。研究結(jié)果表明：在施加斷層位移后，位于上盤土體內(nèi)的盾構(gòu)隧道距離錯(cuò)動(dòng)面越遠(yuǎn)，盾構(gòu)管片產(chǎn)生的位移越大，距離錯(cuò)動(dòng)面越近，盾構(gòu)管片產(chǎn)生的變形越大；地震波作用對(duì)已穿越斷裂帶的盾構(gòu)隧道在位移及變形方面影響顯著，且在水平方向的影響更大；管片強(qiáng)度越大...

隧道路面滲漏水病害與防治技術(shù)研究————作者：潘俊濤;武剛;劉鵬;溫任強(qiáng);

摘要：隨著公路隧道建設(shè)逐年增多，運(yùn)營(yíng)過程中隧道路面滲漏水病害成為一個(gè)嚴(yán)重的問題。對(duì)隧道路面滲漏水病害及其成因進(jìn)行探討，發(fā)現(xiàn)其主要由滲透性巖體、施工質(zhì)量不合格、隧道老化磨損等造成，并分析了目前常用的檢測(cè)方法和防治技術(shù)。最后，對(duì)地鐵隧道路面出現(xiàn)滲漏水病害和公路隧道路面出現(xiàn)積水和滲漏問題兩個(gè)實(shí)際案例進(jìn)行了分析，提出一套可行的防治技術(shù)方案�？蓪�(duì)提升隧道安全、延長(zhǎng)使用壽命、降低維護(hù)成本、保障交通運(yùn)輸暢通以及保護(hù)環(huán)...

某上跨高速連續(xù)剛構(gòu)橋梁平面轉(zhuǎn)體施工方案探討————作者：鄒茗地;唐友明;

摘要：橋梁轉(zhuǎn)體施工作為一種成熟的橋梁施工措施，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各類跨線橋梁的施工中。以西部某高速待建連續(xù)剛構(gòu)橋上跨既有高速的設(shè)計(jì)方案為依托，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)推薦采用T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體后合龍方案，轉(zhuǎn)體牽引設(shè)備采用全液壓、自動(dòng)、連續(xù)轉(zhuǎn)體的千斤頂系統(tǒng)，給出了橋梁轉(zhuǎn)體的主要參數(shù)�？紤]轉(zhuǎn)體過程中的安全因素，T型剛構(gòu)平面轉(zhuǎn)體的施工監(jiān)控需委托具有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)并擁有相應(yīng)資質(zhì)的單位配合研究、實(shí)施。最后通過T型結(jié)構(gòu)受力分析計(jì)算，驗(yàn)...

橫通道處射流風(fēng)機(jī)布置對(duì)隧道施工通風(fēng)的影響————作者：楊超越;王升智;羅棋;龍宇泓;曲廣博;劉贇;

摘要：為探究長(zhǎng)隧道施工階段橫通道處射流風(fēng)機(jī)布置對(duì)施工通風(fēng)污染物運(yùn)移的影響，依托金陽至寧南段高速公路賈沙田隧道，采用數(shù)值模擬方法，探究了橫通道處不同射流風(fēng)機(jī)布置參數(shù)下污染物運(yùn)移情況，主要模擬研究了爆破施工后20 min內(nèi)施工段CO濃度情況，并通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，以期為隧道施工通風(fēng)設(shè)計(jì)提供參考，實(shí)現(xiàn)較優(yōu)通風(fēng)效果。結(jié)果表明：在水平方向上，宜將風(fēng)機(jī)出口布置在距離橫通道中心下風(fēng)向5～10 m處，可...

大跨度鋼桁架拱橋施工線形控制技術(shù)研究————作者：郭玉龍;雷春煦;

摘要：采用有限元midas Civil軟件模擬研究了大跨度鋼桁架拱橋的施工過程，對(duì)鋼桁架拱橋的線形控制進(jìn)行了研究。由于橋梁兩岸的錨點(diǎn)位置不同，各個(gè)施工階段控制點(diǎn)的位移變化呈非對(duì)稱分布；拱肋的預(yù)抬高值呈先增大后減小的變化趨勢(shì)，其中最大施工預(yù)抬高值在6號(hào)扣索控制點(diǎn)，達(dá)到了30 cm，最小值在1號(hào)扣索控制點(diǎn)，為0.7 cm。系統(tǒng)的溫度變化使得結(jié)構(gòu)水平和豎向位移呈近似線性的變化關(guān)系，同時(shí)提出了基于結(jié)構(gòu)溫度變化的...

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