《現(xiàn)代交通技術(shù)》江蘇省交通期刊征稿，創(chuàng)刊于2004年，是國家科技部、國家新聞出版總署批準(zhǔn)，由江蘇省交通廳主管，江蘇省交通科學(xué)研究院主辦，《現(xiàn)代交通技術(shù)》編輯部編輯出版，面向全國公開發(fā)行的交通建設(shè)運(yùn)輸類科技期刊。辦刊宗旨是：促進(jìn)交通科技進(jìn)步，力爭始終站在現(xiàn)代交通科技發(fā)展前沿，立足綜合交通運(yùn)輸技術(shù)，重點反映公路工程、水運(yùn)工程、運(yùn)輸工程、交通規(guī)劃與管理實踐等方面的學(xué)術(shù)進(jìn)展和發(fā)展動態(tài)，傳播科技信息，推廣交流先進(jìn)技術(shù)、科研成果和實踐經(jīng)驗，不斷提高科技人員和廣大交通領(lǐng)域職工的管理水平和業(yè)務(wù)水平，促進(jìn)科研更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，推動我國交通事業(yè)的發(fā)展。主要讀者對象是從事交通研究、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量監(jiān)督等一線研究設(shè)計和工程技術(shù)人員;交通建設(shè)部門、管理部門的各級技術(shù)管理人員;為交通建設(shè)提供相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的相關(guān)企業(yè)群體;大專院校有關(guān)專業(yè)的師生;亦可供相關(guān)行業(yè)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)作參考。每期固定發(fā)行單位覆蓋全國交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、營運(yùn)、交管等管理部門，全國科研、勘察設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理、高等院校等單位。

　　現(xiàn)代交通技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　道路工程、橋隧工程、交通工程、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流、汽車與工程機(jī)械、港航工程、交通環(huán)保、管理

　　現(xiàn)代交通技術(shù)雜志榮譽(yù)

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　　現(xiàn)代交通技術(shù)雜志社簡介

　　(一)《現(xiàn)代交通技術(shù)》基本要求來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實、論點明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二)《現(xiàn)代交通技術(shù)》文題文題要準(zhǔn)確簡明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個字，作者姓名排在文題下。

　　(三)《現(xiàn)代交通技術(shù)》作者與單位文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編

　　(四)摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個。

　　(五)標(biāo)題層次一級標(biāo)題用“一、二、……”來標(biāo)識，二級標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來標(biāo)識，三級標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識，四級標(biāo)題用“(1)、(2)”來標(biāo)識。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點。

　　(六)計量單位、數(shù)字、符號文稿必須使用法定的計量單位符號。

　　閱讀推薦：道路交通與安全

　　《道路交通與安全》交通學(xué)術(shù)期刊，創(chuàng)刊于2000年，雜志是由北京交通工程學(xué)會主辦,北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院承辦，面向從事交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營和管理領(lǐng)域的學(xué)術(shù)期刊。主要欄目有：交通論壇、學(xué)術(shù)研究、技術(shù)與方法、工作研究、海外觀察等。本刊誠摯歡迎從事城市交通相關(guān)領(lǐng)域研究的專家、學(xué)者及技術(shù)人員、在校學(xué)生等有識之士不吝賜稿。

　　現(xiàn)代交通技術(shù)最新期刊目錄

城市橋梁生命線安全監(jiān)測預(yù)警平臺設(shè)計研究————作者：湯桂華;

摘要：以南京市城市橋梁生命線安全監(jiān)測預(yù)警平臺為基礎(chǔ)，闡述其綜合應(yīng)用、專項應(yīng)用、數(shù)據(jù)融合等功能。利用云平臺技術(shù)，將實時監(jiān)測數(shù)據(jù)與地理位置信息結(jié)合，并和其他平臺信息共享，實現(xiàn)城市橋梁運(yùn)營狀態(tài)的實時監(jiān)測與預(yù)警功能。多部門聯(lián)動處置，可有效預(yù)防橋梁事故發(fā)生，優(yōu)化橋梁維修與養(yǎng)護(hù)工作，提高橋梁管理效率。研究結(jié)果可為橋梁生命線安全監(jiān)測預(yù)警平臺的設(shè)計提供參考

基坑施工對鄰近橋梁樁基變形的影響分析————作者：張文華;

摘要：一些新建通道工程因存在過街需求，常會下穿既有沿線橋樁。以某新建通道基坑為例，使用midas GTS建立模型，并通過改變基坑深度，分析了通道施工對鄰近橋樁變形、受力等的影響。計算結(jié)果表明：(1)通道基坑開挖深度增大，坑外土體變形增大，以水平變形為主；(2)通道基坑開挖深度由12 m增加到14 m相比由10 m增加到12 m,坑外土體變形增幅變大；(3)通道基坑開挖引起的鄰近橋樁(墩)最大水平位移略大...

雙側(cè)基坑施工對地鐵結(jié)構(gòu)安全的影響評估————作者：寇效輝;張江偉;

摘要：以位于廈門地鐵2號線兩側(cè)的基坑工程為例，通過對基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工過程的精確模擬，得到施工中卸載、再加載對鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的影響。計算結(jié)果表明，地鐵區(qū)間附近基坑施工產(chǎn)生的卸載作用會使地鐵結(jié)構(gòu)向土體卸載方向發(fā)生位移變形，豎向位移最大值為3.298 mm,水平位移最大值為6.703 mm;上部結(jié)構(gòu)修筑的再加載作用則會使地鐵結(jié)構(gòu)向建筑基坑反方向發(fā)生位移變形，區(qū)間結(jié)構(gòu)豎向位移最大值為3.040 mm,水平位移最...

干法膠囊無車轍改性瀝青混合料的路用性能研究————作者：彭曄丹;張輝;李娣;

摘要：車轍問題廣泛存在于混凝土橋面瀝青鋪裝中。在干法SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)改性技術(shù)基礎(chǔ)上，接枝高分子環(huán)氧樹脂組分制備干法改性膠囊，并將其摻入瀝青混合料中。對其進(jìn)行馬歇爾試驗、高低溫性能試驗、水穩(wěn)定性試驗和動態(tài)模量試驗，優(yōu)化設(shè)計一種干法膠囊無車轍改性瀝青SMA-13混合料，并與常規(guī)SBS改性瀝青混合料和摻加0.4%抗車轍劑的瀝青混合料進(jìn)行對比。結(jié)果表明：干法膠囊無車轍改性瀝青混合料的路...

滬武高速公路太倉北樞紐至董浜樞紐段雙向十車道路面擴(kuò)建方案研究————作者：吳志強(qiáng);鄭炳鋒;吳威偉;李志濤;簡輝;

摘要：針對滬武(上海—武漢)高速公路太倉北樞紐至董浜樞紐段由雙向六車道擴(kuò)建為雙向十車道的擴(kuò)建工程，開展了既有路面技術(shù)狀況評估、交通量分析和拼接結(jié)構(gòu)設(shè)計研究。首先，基于現(xiàn)狀路面的表觀性能、結(jié)構(gòu)性能和材料性能綜合分析，評價既有路面的適用性；其次，分析路段交通量特征并提出了適用于十車道高速公路的車道系數(shù)推薦范圍；最后，針對路面排水及路面拼接的特殊需求，提出排水瀝青混合料表面層結(jié)構(gòu)和分層拼接臺階的設(shè)計方案。研究...

水泥-石灰-鐵尾礦砂固化材料的路用性能試驗研究————作者：張鴿;

摘要：將鐵尾礦砂固化并用作路基填料對固體廢棄物資源化利用具有重要意義。采用水泥和石灰對鐵尾礦砂進(jìn)行固化處理，研究了不同配比下固化鐵尾礦砂的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，分析了水泥和石灰摻量對其強(qiáng)度、水穩(wěn)定性和抗凍融性能的影響。試驗結(jié)果表明，在水泥-鐵尾礦砂混合料中加入適量石灰可提高固化鐵尾礦砂的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，當(dāng)水泥摻量和石灰摻量均為4%時，固化鐵尾礦砂的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性系數(shù)達(dá)到最大值，分別為4.93 MPa和87%。...

南京大勝關(guān)長江大橋風(fēng)特性長期實測分析————作者：倪大治;蘇迅;茅建校;

摘要：基于南京大勝關(guān)長江大橋的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，采用南塔塔頂及跨中上游的風(fēng)速儀數(shù)據(jù)，開展橋址區(qū)日常風(fēng)特性分析。基于矢量分解法，分析了橋址區(qū)風(fēng)特性的總體特征與季節(jié)性分布規(guī)律，并研究紊流強(qiáng)度、陣風(fēng)因子、紊流積分尺度、紊流功率譜密度等脈動風(fēng)特性的統(tǒng)計規(guī)律。在此基礎(chǔ)上，對比南塔塔頂及跨中上游的風(fēng)特性，探討了各類風(fēng)特性參數(shù)的相關(guān)性

波形鋼腹板PC連續(xù)梁橋節(jié)段異步懸澆施工安全分析————作者：梁全;邢立鑫;覃鑫林;許紅勝;

摘要：考慮波形鋼腹板的初始缺陷分布，利用有限元仿真分析技術(shù)模擬施工過程中的結(jié)構(gòu)非線性行為，并對U形預(yù)制節(jié)段拼裝及頂板現(xiàn)澆施工狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行驗算。研究結(jié)果表明：波形鋼腹板在底板和頂板混凝土澆筑施工過程中的應(yīng)力水平較低，具有良好的抗屈曲安全儲備；已澆筑梁段在施工過程中的應(yīng)力水平合理，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性良好；在合理調(diào)整波形鋼腹板節(jié)段間臨時連接螺栓數(shù)量的情況下，可保證新工藝施工期間的結(jié)構(gòu)安全性。工程實踐證...

考慮實際偏位的薄壁高墩橋梁力學(xué)性能分析————作者：王思銳;

摘要：根據(jù)施工過程中的實測橋墩偏位情況，利用midas Civil軟件建立橋梁結(jié)構(gòu)和偏位較大橋墩的有限元模型，并考慮偏位情況對橋墩的受力性能和穩(wěn)定性的影響，分析橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能。結(jié)果表明，薄壁高墩在偏位5～10 cm時，對橋墩的受力和穩(wěn)定性影響較小；施工期間實測橋墩偏位對靜定橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能基本無影響；若偏位發(fā)生在成橋階段，對主梁受力影響較大，最大拉應(yīng)力增加1.25 MPa,最大壓應(yīng)力增加1.98 ...

長大橋梁快速荷載試驗分析方法研究————作者：彭家意;承宇;邵澤宇;張宇峰;

摘要：研究基于實測影響線的長大橋梁快速荷載試驗方法，采用重車緩行的方式，測量長大橋梁的影響線并對影響線進(jìn)行誤差分析和處理。參照實際加載方案，通過影響線和模擬荷載計算出的響應(yīng)值，可與有限元模型計算值進(jìn)行對比分析，以評定長大橋梁的承載能力。在江陰長江公路大橋的荷載試驗中，利用結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)測量橋梁主梁跨中及南北四分點的撓度影響線，并進(jìn)行模擬加載，相應(yīng)結(jié)果與常規(guī)試驗值的差異在7.1%以內(nèi)，表明快速荷載試驗滿...

多源振動激勵下橋墩船擊事件判別方法研究————作者：何淼;薛經(jīng)偉;宋永生;丁幼亮;

摘要：通過分析船舶撞擊與車致響應(yīng)的時程特性、持時指標(biāo)、時頻域指標(biāo)及傅里葉頻譜，提出一種基于傅里葉頻譜分析的快速判別方法。研究發(fā)現(xiàn)，船舶撞擊主振方向的波峰頻率始終>20 Hz,而車致響應(yīng)的波峰頻率始終<20 Hz(20 Hz對應(yīng)波谷處),兩者形成顯著區(qū)分。該方法判別流程簡潔且計算量較小，可為橋梁安全運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)

城市過江通道高地聯(lián)動的擁堵疏導(dǎo)策略研究——以南京燕子磯長江隧道為例————作者：陳姝姝;丁鴻志;

摘要：為提高區(qū)域過江通道的通行效率，以南京燕子磯長江隧道為例，提出高地聯(lián)動的擁堵疏導(dǎo)策略。首先，對南京燕子磯長江隧道通車后的周邊路網(wǎng)交通分布變化進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果分析區(qū)域流量分布趨勢及潛在交通擁堵點；其次，結(jié)合南京燕子磯長江隧道及鄰接道路工程的相關(guān)信息，確定交通疏導(dǎo)范圍；最后，針對潛在擁堵點的疏導(dǎo)策略及擁堵疏導(dǎo)協(xié)同工作機(jī)制提出建議

基于多源數(shù)據(jù)融合的區(qū)域交通擁堵預(yù)警方法研究————作者：鄭淑鑒;

摘要：融合浮動車速度數(shù)據(jù)與卡口路段流量數(shù)據(jù)，構(gòu)建區(qū)域流量-速度關(guān)系模型，基于該模型提出一種區(qū)域交通擁堵預(yù)警方法，并給出預(yù)警流量和速度閾值的具體計算方法。同時，以廣州市天河區(qū)為例驗證該方法的可行性。研究表明，該技術(shù)方法可應(yīng)用于各城市的主要擁堵區(qū)域，并為交通管理與決策提供支撐

基于地域差異的停車規(guī)劃策略分析————作者：何鵬;

摘要：以華東地區(qū)與華北地區(qū)的典型市縣為例，首先，從地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和空間結(jié)構(gòu)等方面分析對應(yīng)市縣的基本特征；其次，從車位供給、建設(shè)模式和運(yùn)營管理等方面剖析對應(yīng)市縣停車特征的趨同性與差異性；最后，基于地域特征，重點探討對應(yīng)市縣在分區(qū)管控政策、停車供給模式、路內(nèi)停車管理和遠(yuǎn)期預(yù)控方法等停車規(guī)劃策略方面的差異性。研究結(jié)果可為停車規(guī)劃策略的制訂提供思路

臨時支墩荷載對鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的影響分析————作者：李懷寬;

摘要：隨著城市交通線網(wǎng)密度的增大和覆蓋范圍的擴(kuò)大，新建高架橋梁與軌道交通工程交叉、鄰近的情況越來越多。上部荷載可通過工程樁傳遞至土層深部，但施工期間現(xiàn)澆支架、鋼箱梁臨時支墩(條形基礎(chǔ))等容易導(dǎo)致較嚴(yán)重的地面超載。依托某鋼箱梁吊裝工程項目，通過三維有限元軟件midas GTS建立臨時支墩與地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置模型，并根據(jù)實際計算得到的支墩荷載，深入分析鋼箱梁臨時支墩荷載對鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的影響。相關(guān)分析可為類似...

大直徑地鐵盾構(gòu)隧道牛腿開裂機(jī)理研究————作者：李偉;

摘要：為探究大直徑地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)部牛腿開裂機(jī)理，基于現(xiàn)場調(diào)研，分析了牛腿裂縫的分布特征；并利用有限元分析，獲得了牛腿裂縫的擴(kuò)展過程和擴(kuò)展曲線。統(tǒng)計結(jié)果表明：僅有12.6%的管片環(huán)對應(yīng)的牛腿未出現(xiàn)開裂，隧道軌行區(qū)上行線與下行線內(nèi)牛腿裂縫數(shù)量基本相等；共計有43.9%的牛腿裂縫位于管片環(huán)縫或預(yù)制煙道板接縫附近。分析表明：環(huán)縫錯臺是牛腿開裂的主要原因，在豎向位移和水平位移的作用下，裂縫自牛腿前端斜面向根部擴(kuò)展...

超深素填土圓礫層地鐵豎井順逆結(jié)合施工技術(shù)研究————作者：盧世德;劉維正;肖洪波;劉馮光;

摘要：基于湖南省長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期超深豎井工程，采用MIDAS建立豎井施工三維數(shù)值模型，模擬順逆結(jié)合法施工與逆作法施工的全過程，分析了豎井支護(hù)結(jié)構(gòu)與地層的變形特征。比較不同工法的變形控制效果、經(jīng)濟(jì)性(工期)、施工條件等，提出了適用于超深素填土圓礫層地鐵豎井的順逆結(jié)合施工技術(shù)，并對該豎井地下連續(xù)墻的水平和豎向位移、地表沉降、深層水平位移、支撐軸力進(jìn)行了監(jiān)測。結(jié)果表明：采用順逆結(jié)合法施工對地層變形...

基于有限元法的高樁碼頭結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析————作者：徐明偉;牛興偉;張偉;唐浩翔;

摘要：當(dāng)前，碼頭的使用要求日益復(fù)雜，將碼頭結(jié)構(gòu)簡化為平面進(jìn)行受力計算的方法已不能完全滿足設(shè)計需求。運(yùn)用有限元軟件Robot Structural Analysis(以下簡稱Robot)建立梁板式高樁碼頭空間模型，分析結(jié)構(gòu)內(nèi)力，將計算結(jié)果與易工三維模型的結(jié)果進(jìn)行對比，總結(jié)兩種模型的優(yōu)缺點，驗證Robot空間模型的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明，在豎向荷載和水平荷載作用下，Robot模型中樁軸力和梁的最大正彎矩誤差較小，...

環(huán)氧瀝青超薄密水抗滑層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究————作者：陳志江;張睿達(dá);

摘要：依托高速公路路面處治工程，針對目前瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施存在的工后路面抗滑性能指標(biāo)衰減較快、性價比不高等問題，提出了一種處理效果更好、性價比更高的路面表層病害預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)——環(huán)氧瀝青超薄密水抗滑層。進(jìn)行試驗研究并結(jié)合工程實際對環(huán)氧瀝青超薄密水抗滑層的施工方法和實用效果等進(jìn)行探討，結(jié)果顯示，碎石撒布量為8 kg/m²、環(huán)氧瀝青灑布量為1.1 kg/m²時...

膠粉復(fù)合改性瀝青在薄層罩面瀝青混合料中的應(yīng)用研究————作者：吳林軍;曾健;

摘要：我國早期修建的高等級公路目前已普遍進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修階段，薄層罩面是常用的瀝青路面養(yǎng)護(hù)手段，改性瀝青則是薄層罩面瀝青混合料中的關(guān)鍵材料。通過制備膠粉與SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)復(fù)合改性劑，與膠粉共同加入瀝青中，獲得膠粉復(fù)合改性瀝青應(yīng)用于薄層罩面瀝青混合料。研究膠粉摻量與養(yǎng)生時間對膠粉復(fù)合改性瀝青三大指標(biāo)(軟化點、針入度、延度)及黏度的影響，以及對薄層罩面瀝青混合料的高低溫性能和水穩(wěn)定性能...

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