摘要：結(jié)合某干線公路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工,介紹了水泥穩(wěn)定碎石基層的材料及配合比設(shè)計(jì),以及拌和、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生等施工工藝,指出了施工時(shí)應(yīng)注意的問題,對指導(dǎo)干線公路水泥穩(wěn)定基層施工具有一定的意義。
　　關(guān)鍵詞：干線公路；水泥穩(wěn)定碎石；施工；
　　由于瀝青路面的眾多優(yōu)點(diǎn)，我國干線公路面層結(jié)構(gòu)主要以瀝青路面為主。基層的強(qiáng)度對瀝青路面的強(qiáng)度、使用質(zhì)量和使用壽命有重要的影響。水泥穩(wěn)定碎石由于強(qiáng)度和剛度較高,穩(wěn)定性好,被普遍用于國省干線公路路面基層或底基層,但是施工中仍存在施工程序控制不好,經(jīng)常因施工質(zhì)量達(dá)不到要求而返工,造成很大的浪費(fèi),甚至給工程帶來很大隱患,因此在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，須嚴(yán)格控制施工程序,保證施工質(zhì)量。
　　某公路為國家干線公路,全長20122km。主線路面采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),即4cmAK-13A(上面層)+6cmAC-20I(中面層)+8cmAC-25I(下面層),基層采用厚18cm+18cm水泥劑量為5%～6%的水泥穩(wěn)定碎石,底基層采用厚20cm水泥劑量為4%的水泥穩(wěn)定粒料。
　　根據(jù)某公路的特點(diǎn),基層采用了水泥、碎石、石屑和天然砂按一定比例組成的混合料。
　　1、材料要求及組織設(shè)計(jì)
　　1.1原材料
　　(1)水泥:水泥作為穩(wěn)定劑,其質(zhì)量至關(guān)重要。在進(jìn)場前要檢測一個(gè)樣品,在進(jìn)場過程中每批次或者每500t檢測一個(gè)樣品,進(jìn)行水泥標(biāo)號、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、安定性和細(xì)度指標(biāo)的檢驗(yàn)。
　　(2)碎石:石料最大粒徑不得超過3115mm,同時(shí)集料壓碎值不得大于30%;石料顆粒中細(xì)長及扁平顆粒(即長邊與短邊之比大于3的顆粒)含量不超過15%,并不得摻有軟質(zhì)的破碎物或其他雜質(zhì);石料按粒徑可分為小于915mm及915mm～3115mm兩級,并與砂組配,試驗(yàn)確定各級石料及砂的摻配比例。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000),制定了某公路的集料技術(shù)要求,見表1。
　　表1基層的集料技術(shù)要求

　　（3）天然砂:(中、粗砂)進(jìn)場前對砂的視密度、砂當(dāng)量、篩分和含泥量等進(jìn)行試驗(yàn),在進(jìn)料過程中每2000m3檢測2個(gè)樣品,進(jìn)行顆粒分析和含泥量檢測,當(dāng)有懷疑時(shí)進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量和硫酸鹽含量的檢測。
　　（4）水。沿線河水豐富，水質(zhì)較為純潔，人畜均可飲用，可用于水泥穩(wěn)定碎石施工。
　　1.2配合比設(shè)計(jì)
　　混合料中摻用部分天然砂,以解決石屑料源不足而減少其用量,同時(shí)可以增加施工和易性,使路面結(jié)構(gòu)層具有良好的強(qiáng)度和板體性,并減少混合料離析。基層設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度不小于315MPa。為控制各結(jié)構(gòu)層的合成級配,業(yè)主規(guī)定了石料采用分級備料。各料場在生產(chǎn)時(shí),可根據(jù)結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計(jì)情況,大致控制生產(chǎn)數(shù)量,基層混合料級配范圍見表2,基層配合比設(shè)計(jì)見表3。
　　表2基層混合料級配范圍

　　表3基層配合比設(shè)計(jì)結(jié)果

　　2、施工準(zhǔn)備
　　設(shè)備選擇：根據(jù)工程進(jìn)度和質(zhì)量要求，施工中機(jī)械包括攤鋪機(jī)2臺、自卸機(jī)15臺、灑水車2臺、壓路機(jī)5臺等，施工過程中均能保持性能良好，滿足了路面水泥穩(wěn)定碎石施工要求。
　　3、施工過程及施工方法
　　3.1施工一般要求。
　　(1)清除作業(yè)面表面的浮土、積水等，并將作業(yè)面表面灑水濕潤
　　(2)開始攤鋪的前一天要進(jìn)行測量放樣。按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，平曲線上為5m，做出標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線支架，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線，(測量精度按部頒標(biāo)準(zhǔn)控制)。用于控制攤鋪機(jī)攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應(yīng)不小于800N。
　　(3)基層下層碾壓完畢后。在7d后可鋪筑基層上層，建議兩層水泥穩(wěn)定碎石施工問隔不宜長于30d。
　　3.2混合料拌和
　　采用廠拌法施工。在正式生產(chǎn)混合料之前,首先調(diào)試好所用的設(shè)備,使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求,原集料的顆粒組成發(fā)生變化時(shí),則重新調(diào)試設(shè)備。拌和時(shí)應(yīng)做到配料準(zhǔn)確,拌和均勻。拌和的含水量比最佳含水量大0.5%～1.0%,以補(bǔ)償施工過程中水分蒸發(fā)的損失,并根據(jù)集料含水量的大小、氣候及氣溫變化的實(shí)際情況以及運(yùn)輸和運(yùn)距情況及時(shí)調(diào)整加水量,確保施工時(shí)處于最佳含水量。
　　實(shí)際施工中采用的水泥劑量比現(xiàn)場室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0.5%,并根據(jù)拌和混合料水泥劑量的穩(wěn)定情況,適量增加水泥用量,以保證混合料的質(zhì)量。從拌和機(jī)內(nèi)加水拌和到完成壓實(shí)工作的時(shí)間一般不超過2h,嚴(yán)禁超過初凝時(shí)間。為了防止裝料過程中集料的離析現(xiàn)象,采取嚴(yán)格控制堆料高度的措施,一般情況控制在4～6m高度以下,并且分層堆放。
　　3.3混合料運(yùn)輸
　　用自卸汽車將拌和料運(yùn)至施工現(xiàn)場，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)覆蓋嚴(yán)密、牢固，以防水分蒸發(fā)；卸料時(shí)應(yīng)注意卸料速度，防止離析；運(yùn)到現(xiàn)場的混合料應(yīng)及時(shí)攤鋪；
　　3.4攤鋪
　　基層采用JTG9000B2P型混合料攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)攤鋪,攤鋪前對已鋪筑的下承層(路基)上的車轍、松軟部分和壓實(shí)不足的地方進(jìn)行整形,達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度和線形、坡度等,對路基則清除所有浮土、
　　雜物,適當(dāng)灑水濕潤,在下承層表面撒少量水泥或噴灑水泥漿。
　　攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),通過感應(yīng)兩側(cè)掛線來控制高程及方向,并進(jìn)行初步壓實(shí)。采取半幅全斷面一次攤鋪成型的方法,以減少接頭并方便施工。攤鋪時(shí)兩邊各配置2個(gè)工人對松鋪層邊緣進(jìn)行修整,并對攤鋪機(jī)攤鋪不到或攤鋪不均勻的地方進(jìn)行人工補(bǔ)料,確保基層平整度。
　　攤鋪時(shí)采用2臺攤鋪機(jī)一前一后相隔5～10m同步向前把混合料按松鋪厚度、設(shè)計(jì)寬度和設(shè)計(jì)橫坡均勻攤鋪,一起進(jìn)行碾壓,以避免縱向接縫。攤鋪過程中還兼顧了拌和機(jī)出料的速度,適當(dāng)調(diào)整攤鋪速度,盡量減少停機(jī)待料的情況。在攤鋪機(jī)后設(shè)專人消除粗集料離析等現(xiàn)象,鏟除任何離析、太濕等不合格的混合料,并在碾壓前采用合格的拌和料添補(bǔ)。
　　3.5碾壓
　　碾壓遵循先輕后重、由低位到高位、由邊到中的原則,碾壓時(shí)控制混合料的含水量處于最佳值。先用14t光輪輕型壓路機(jī)及時(shí)并連續(xù)地在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行一遍初壓(靜壓),碾壓均與路中心線平行,直線段由邊到中、超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次連續(xù)均勻地進(jìn)行碾壓,相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬。然后用18t重型振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓,并檢測壓實(shí)度,直到全寬范圍都均勻地達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)要求為止,一般碾壓6～8遍。最后用14t壓路機(jī)進(jìn)行光面,以確保路面的平整度及消除輪跡。

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