預應力技術作為一門相對比較年輕的科學，需要嚴謹的理論研究和細致的工程應用。隨著政府對基礎設施建設投資的增長，橋梁施工項目的數量也是大幅提升。預應力技術自身的一系列特點決定了其在橋梁施工中將會越來越被重視。

　　摘要：當前預應力混凝土結構以及技術在公路橋梁建設中得到了廣泛應用。但是在施工過程中還存在著許多的問題亟待我們去解決，它要求我們在不斷改進施工技術的同時進行理論上的研究，同時對施工措施進行改進。本文簡要分析了預應力技術在橋梁施工中的應用，以供探討。

　　關鍵詞：中級職稱論文范文,預應力技術,公路橋梁,結構應用

　　引言

　　一、預應力技術在公路橋梁施工中的應用

　　1、混凝土受彎構件中預應力技術的應用

　　由于碳纖維具有很高的強度，預應力利用碳纖維材料的高強度性能，且施工起來并不復雜這一特點，而被廣泛應用。通常采用粘貼碳纖維片才能很好的對鋼筋混凝土受彎構件起到較強的加固作用，混凝土結構初始就具有壓應變及拉應變，因加固前結構已存在初始內力，故此，一旦混凝土壓應變達到極限應變，混凝土構件達到極限承載力，碳纖維片的最終應力取決于混凝土的應變增量。

　　2、加固施工的預應力技術應用

　　公路橋梁加固改造的主要技術途徑有：加固薄弱的零構件、增加輔助構件、適當減輕恒載，并加固墩臺及基礎等。

　　通常對橋梁進行卸載的目的是為其減少加固施工時混凝土結構的初始應力。為減少構件在初彎矩作用下的拉應變和壓應變，可先對構件施加預應力，使受壓區及受拉區產生拉應力及壓應力，同時提高構件的極限承載力，使得鋼筋混凝土的加固作用充分發揮。

　　二、預應力混凝土結構的施工工藝

　　1、預應力混凝土構件的施工方法

　　1.1先張法

　　首先根據梁的尺寸、數量、工期等確定預制臺座的長度、數量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。

　　在混凝土澆筑之前，先將由鋼絲、鋼絞線或鋼筋組成的預應力筋按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位鋼板、卡上錨具，再用液壓千斤頂進行張拉。

　　按技術規范或設計圖紙規定的張拉強度進行張拉，一般為0~初應力~1.05σcon(持荷2min)~σcon(錨固)。同時張拉多根預應力筋時，應預先調整其初應力，使相互之間的應力一致;張拉過程中，應使活動橫梁和固定橫梁始終保持平行。預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構件最短邊長的4%。緊固錨塞時，用力不能過猛，以防預應力鋼筋折斷;擰緊螺母時，應注意壓力表讀數始終保持在控制張拉力處。臺座兩端應設置防護措施。張拉時，沿臺座長度方向每隔4~5米應放一個防護架，工作人員不得站在臺座兩端或進入臺座。當預應力筋張拉到控制應力后，宜停2~3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時操作人員應站在側面。

　　鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。使用龍門吊將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節拼裝緊固，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。用龍門吊吊運混凝土，先澆筑底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當底板澆至設計標高，將經檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯系，上下左右加以固定，防止上浮;同時綁扎面板鋼筋，然后對稱、均勻地澆筑膠囊兩側混凝土，從混凝土開始澆筑到膠囊放氣時為止，其充氣壓力要始終保持穩定，最后澆筑面板混凝土，振平后表面做拉毛處理。混凝土澆筑完成6~8h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。

　　混凝土達到規定強度時開始放張，放張時宜對稱、同步。卡采用砂箱法或千斤頂法，分數次完成。用砂箱法時，放砂速度要均勻一致。

　　1.2后張法

　　是指先澆筑混凝土構件，然后在構件上直接施加預應力的方法。首先根據預制梁的尺寸、數量、工期等確定預制臺座的長度、數量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。臺座由混凝土筑成，確保底模沉降≤2mm，臺座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。當預制梁跨大于20m時，要按規定設置反拱。

　　預制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，尺寸規范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后方可投入使用。

　　預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。下料切斷時，宜采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。

　　預應力筋由多跟鋼絲或鋼絞線組成時，同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時，應逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞。

　　在進行混凝土澆筑時，宜根據結構的不同型式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗。對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力筋錨固區以及其他鋼筋的密集部分，宜特別注意進行強化振搗。

　　澆筑時，應避免振動器碰撞預應力筋的管道、預埋件等。并應經常檢查模板、管道、錨固段墊板以及支座預埋件等，以保證其位置及尺寸符合設計要求。澆筑箱形梁段混凝土時，應盡可能一次澆筑完成;梁身較高時也可分兩次或三次澆筑;梁身較低時可分為兩次澆筑。分次澆筑時，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板，同時應符合《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)的有關規定。混凝土澆筑完成并初凝后，應立即開始養護。

　　張拉應力控制：

　　(1)預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求。當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制應力。

　　(2)預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規定時，其差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。

　　(3)張拉過程中，必要時應對錨圈口及孔道摩阻損失進行測定，張拉時予以調整。錐形錨具摩阻損失值得測定方法可參見《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)附錄的有關規定。

　　(4)預應力筋的錨固，應在張拉控制應力處于穩定狀態下進行。錨固階段張拉端預應力筋的內縮量，應不大于設計規定。

　　(5)預應力筋張拉及放松時，均應填寫施工記錄。

　　三、、預應力混凝土橋梁施工時的常見問題

　　1、注意鋼絞線的數量及定位

　　在實際施工中，我們必須注意鋼絞線的數量一定要嚴格按照設計要求鋪設，并保證其位置正確，平直而不纏繞。設置張拉端的時候要讓鋼絞線與錨板完全垂直，安裝好承壓板之后必須固定，以免在混凝土澆筑的時候移位。并注意核對預應力筋與非預應力筋的相關性，防止預應力筋與非預應力筋或其他布管發生沖突，如果核對發現有沖突，也應以預應力筋的鋪設為優先對象，保證預應力管道的正確位置。

　　2、注意保證預應力筋、波紋管的安裝質量

　　預應力筋、波紋管的安裝，是確保預應力體系質量的重要基礎。在公路橋梁的施工中我們應當嚴格控制，保證灌漿后波紋管不漏、不堵、不變形。在安裝前，一定要對波紋管嚴格檢查，對于有損傷無法修復的波紋管必須棄用，對于波紋管的毛刺、折角、卷邊等現象及時處理，確保波紋管定位準確，嚴禁出現上浮下沉或左右移動的情況。如果在波紋管附近電焊作業，波紋管上要覆蓋濕麻袋或薄鐵皮。在施工時，還要注意避免振動棒觸及波紋管。

　　結束語

　　綜上所述，預應力技術是現階段公路橋梁施工中應用范圍十分廣泛的施工技術，該技術的發展迅速且具有發展潛力。但由于該技術的施工工藝較為復雜，實際施工中仍存在許多不足，因此，施工企業應不斷對施工中的預應力技術進行不斷優化，明確預應力技術的施工流程，并不斷強化施工中的指標控制力度，嚴格控制好各個環節的施工質量，以進一步提高國內公路橋梁的建設水平。

　　參考文獻

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